81-556/557/558

НеВа
81-556/81-557/81-558
Опытная электросекция из первых трёх вагонов проходит испытания в электродепо «Невское» (13 мая 2011 года)
Данные по выпуску
Годы постройки	2008 — наст. время
Страны постройки	Чехия,  Россия
Заводы	Skoda Transportation (электрооборудование и экипажная часть), Вагонмаш (кузов)
Составов построено	1 (на июль 2011 года)
Вагонов построено	6
Технические данные
Тип вагона	Мг/ Мп/ Пп
Ширина колеи	1520 мм
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Конструкционная скорость	90
Число вагонов в составе	6-8
Число сидящих мест	42/48/48
Пассажировместимость	174/ 188/ 188
Длина вагона	19850/ 19210/ 19210
Высота	3655
Вес тары	29,5/ 28/ 24
Материал вагона	сталь, пластик
Выходная мощность	668/ 668/
Тип ТЭД	асинхронный
Ускорение при пуске	1,3
Ускорение при торможении	1,4
Эксплуатация
В эксплуатации	с 2013 (проект)
Страна эксплуатации	Россия
Метрополитен	Петербургский
Депо	«Невское»
81-556/557/558

Вагоны метро моделей 81-556, 81-557 и 81-558 «НеВа» — новый тип подвижного состава для Петербургского метрополитена, конструктивно являющийся дальнейшим развитием вагонов моделей 81-553.3, 81-554.3 и 81-555.3 «Казань», от которого отличаются кузовом новой конструкции. Вагоны «НеВа» являются совместной разработкой заводов «Škoda Transportation s.r.o.» (Пльзень, Чехия) и «Вагонмаш» (Санкт-Петербург, Россия) по техническому заданию ГУП «Петербургский метрополитен».

На Петербургском метрополитене данный поезд является представителем нового поколения, так как оборудован асинхронными тяговыми электродвигателями, пуск которых осуществляется силовыми электронными преобразователями, выполненными на IGBT приборах. Планируется, что поезда «НеВа» будут введены в регулярную эксплуатацию прежде всего на Невско-Василеостровской линии, заменив на ней вагоны типа Ем. Само название модели происходит от названия данной линии — Невско-Василеостровская.

Состав состоит из вагонов трёх типов:

• головной моторный с кабиной управления (модель 81-556);
• промежуточный моторный (модель 81-557);
• промежуточный прицепной (модель 81-558).

Базовое количество вагонов в составе — шесть: два головных, два промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных. Конструкция поезда допускает увеличение количества вагонов до восьми.

Первый состав

В начале января 2011 года на заводе «Вагонмаш» было завершена постройка первой трёхвагонной электросекции № 1 (модели 81-556—81-557—81-558, номера 10404—11631—11623), а в пятницу 14 января новые вагоны представили губернатору города — Валентине Матвиенко^[1]. 25 марта опытная трёхвагонная электросекция была передана от завода Петербургскому метрополитену, а в ночь с 27 на 28 марта электросекция прибыла в электродепо «Невское». Параллельно в депо была направлена группа чешских специалистов с завода «Škoda», а также представители «Вагонмаш». 28 марта новый поезд был представлен руководству депо, а впоследствии депо посетило несколько представителей управления метрополитена, включая Главного инженера.

В период до конца апреля чешскими специалистами проводилась наладка электрооборудования секции внутри здания депо. 29 апреля электросекция была впервые выпущена на парковые пути для опытной обкатки, в ходе которой выявилось отрицательное воздействие пульсаций тягового тока на линии связи, а именно: они полностью глушили радиосвязь. Впоследствии обкатка секции на путях депо проводилась почти ежедневно, а начиная с 23 мая в течение недели каждую ночь, чтобы не мешать остальным пассажирским поездам, обкатки стали проводить непосредственно уже на самой Невско-Василеостровской линии.

30 июня 2011 года метрополитену от завода была передана вторая электросекция (номера вагонов 10405-11632-11624), которая в ночь с 3 на 4 июля прибыла в электродепо «Невское». 16 июля из обеих секций был сцеплен полноценный шестивагонный состав. В дальнейшем в депо состав проходил испытания, которые несколько затянулись (в основном из-за проблем с системой АРС). Полностью испытания были завершены к началу июня 2012 года. Стоит отметить, что с апреля 2012 года в депо также параллеьно испытывался состав модели 81-780/781 «Ладога», производства ОЭВРЗ. Вечером 8 июля состав «НеВа» был переведён в депо «Автово», а 9 июля вернулся на завод «Вагонмаш».

В этой статье описываются текущие события. Информация может быстро меняться по мере развития события. Вы просматриваете статью в версии от 16:54 10 декабря 2012 (UTC). (обновить) Не забудьте добавить сообщение о текущем событии на портал «Текущие события».

20 августа прошёл открытый аукцион, по результатам которого был сделан выбор между «НеВа» и «Ладога» в пользу первого. 22 августа Министерство транспорта официально подписало сертификат^[2].

• 

  Один из первых дней пребывания электросекции в депо

• 

  Наладка оборудования под напряжением. Пока внутри здания

• 

  Обкатка на деповских путях. Впереди установлен вагон прикрытия.

• 

  6-вагонный поезд сформирован

Примечания

1. ↑ В петербургскую подземку выходит «НеВа»  (рус.). Фонтанка.ру (14 января 2011). Архивировано из первоисточника 15 апреля 2012. Проверено 14 мая 2011.
2. ↑ Документ 78076750  (рус.). Сбербанк-АСТ (22 августа 2012). Архивировано из первоисточника 25 октября 2012. Проверено 23 августа 2012.

Ссылки

• Поезд метро «НеВа»