ЛМ-99

ЛМ-99
Трамвай ЛМ-99К на на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге
Завод-изготовитель	Петербургский трамвайно-механический завод
Экземпляры:	325
Проект, г	1999
Выпускался, гг	1999—2008
Масса без пассажиров, т	19,9
Макс. скорость, км/ч	75
Вместимость, чел.
Мест для сидения	19
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	102
Полная вместимость (8 чел/м²)	207
Габариты
Колея, мм	1524
Длина, мм	15000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3080
База, мм	1940
База тележки, мм	7500
Диаметр колёс, мм	710
Салон
Количество дверей для пассажиров	3(2+2+2) 4(1+2+2+1) 4(2+2+2+1)
Освещение помещений вагона	люменесцентное
Двигатели
Число × тип	4 х последовательно-параллельный
Мощность, кВт	4х50
ЛМ-99 на Викискладе

ЛМ-99 (71-134) — российский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-99 был построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в 1999 году (отсюда индекс 99 в названии вагона). Серийный выпуск начался 2000-ом году и завершился во второй половине 2008 года. В 2005 году был произведен рестайлинг вагона. Эта версия ЛМ-99 в быту очень часто называется «пчёлка», из-за первоначально предложенной конструкторами жёлто-чёрной схемы окраски^[1], более ранние версии ЛМ-99 по аналогичным причинам получили прозвище «кузнечик» (зелёный окрас). Трамваи ЛМ-99 работают в Санкт-Петербурге, Москве, Казани, Кемерово, Коломне, Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске, Осинниках, Салавате, Смоленске, Таганроге, Твери, Усть-Каменогорске, Хабаровске.

Также была отменена планируемая продажа вагонов в Одессу. Украинская сторона, желая проверить качество вагонов, попросила предоставить вагон для предварительных испытаний. ПТМЗ вагон не предоставил, предпочтя вообще отказаться от дальнейшего участия в тендере^[2].

История

ЛМ-99

В декабре 1999 года на Петербургском трамвайно-механическом заводе был построен первый прототип модели ЛМ-99 с тиристорно-импульсной системой управления. Выпускавшиеся в то время на заводе ЛМ-93 и ЛВС-97 ранних модификаций морально устарели. На ЛМ-99 установили новое оборудование, двери, сидения, кабину а также колёса, с диаметром 710 мм. В серию вагон с ТИСУ не пошёл. Единственный экземпляр эксплуатируется в трамвайном парке № 3 Санкт-Петербурга.

Страна	Дата изготовления	Заводской номер	Город	Эксплуатирующая организация	Количество	Номер	Текущее состояние
Россия	12.1999	001	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	1 единица	3301	Действующий

ЛМ-99К,КЭ

В 2000 началось серийное производство ЛМ-99 с резисторно-контакторной системой управления. Возврат к привычному электрооборудованию обусловлен сразу несколькими причинами: затянувшаяся доработка ТИСУ, отсутствие потенциальных заказчиков на вагоны с новой системой управления и муниципальный заказ Санкт-Петербурга на поставку четырёхосных вагонов с РКСУ. На вагонах было применено электрооборудование от ЛМ-93 с небольшими изменениями. Модификация получила обозначение 71-134К.

Трамвай ЛМ-99К образца 2002—2003 годов

Наибольшие изменения произошли в механической и пневматической частях. ЛМ-99К, как и опытный ЛМ-99, оснастили новыми тележками типа 34Т00 с двухступенчатым рессорным подвешиванием и модернизированной пневматической системой. Из состава пневмосистемы исключили тормозной кран, тем самым исключили возможность непосредственного управления тормозами вагона. В цепи управления вагона введены цепи управления тормозными электропневматическими вентилями, воздухораспределителями дверей и вентилями песочниц. Важной особенностью ЛМ-99 стала возможность отдельного открывания каждой двери из кабины водителя.

Первый вагон весной 2000 года был передан в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. Всего в течение 2000-го года было построено 9 таких вагонов, которые распределили между Санкт-Петербургом, Казанью и Осинниками. В 2001 увеличились темпы производства, вагоны стали поступать в другие города. В июне 2001 года вместо пневматических стеклоочистителей на вагоны начали устанавливать стеклоочистители с электроприводом. По заказу Коломны в салонах стали устанавливать сидения по схеме 2+1. На вагоне зав. № 021 были установлены модифицированные тележки с диагональной тягой для увеличения жесткости рамы тележки, которая ухудшила доступ к тормозным колодкам. В связи с большим количеством случаев излома моторных балок в Коломне на всех вагонах тележки были заменены на тип 11Т00, а с 2002 года на заводе отказались от применения тележек 34Т00. На вагонах с зав. № 038 вместо алюминиевого молдинга по верху юбки применили резинометаллический.

В сентябре 2002 года был построен вагон (зав. № 055) без пневматического оборудования, получивший тип 71-134КЭ. На этом вагоне в качестве привода механических колодочных тормозов применены соленойды производства УКВЗ, кроме того смонтирован электропривод дверей и песочниц. Для испытаний вагон поступил в Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк г. Санкт-Петербурга. С этого же вагона на ЛМ-99К стали устанавливать измененные лобовые маски с вклеенными стеклами. Вагоны с зав. № 055, 060—063 построены с дверями по типу вагона ЛМ-2000. На вагонах с зав. № 087 вместо штатного четырёхрычажного пантографа стали устанавливать токоприемник ТПБ 00.00.

На вагоне зав. № 083 нижний обвязочный пояс кузова выполнили в плоскости борта с усиленным каркасом и трапециевидными вырезами под тележки. Серийно такой кузов стали выполнять с вагона зав. № 099. В августе 2003 года были построены вагоны 71-134КЭ зав. № 082, 083 с измененным расположением дверей. Первая дверь была выполнена двухстворчатой при этом одна её половина выходила в кабину водителя, другая в пассажирский салон. Задняя дверь напротив — стала одностворчатой. На задней площадке разместили три сидения. В 2003—2004 годах было построено ещё 6 таких же вагонов (зав. № 096, 097, 102, 103, 105 и 106). Вагоны зав. № 096 и 097 получили пневматическую систему, которая использовалась лишь для управления дверями и песочницами. Эти два вагона поступили в Новосибирск. Остальные 6 вагонов 71-134КЭ, долгое время простояв на заводе, были перестроены в 71-134К и проданы в Санкт-Петербург в конце 2004 года.

Серийное производство 71-134К ввиду отсутствия заказчиков было свернуто в конце 2004 года, в то время уже массово строили вагоны ЛМ-99А с асинхронным тяговым приводом. Лишь в 2007 году было изготовлено три вагона, по одному для Хабаровска и Осинников. Вагон с зав. № 176 не был реализован. Позднее ЛМ-99К не строили. За 8 лет производства был построен 121 вагон серии ЛМ-99К.

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество
Россия	Казань	МУП «Метроэлектротранс»	12 единиц (ещё 3 вагона списано)
Россия	Коломна	ГУП МО «Мособлэлектротранс»	14 единиц
Россия	Комсомольск-на-Амуре	Комсомольское ТУ	2 единицы
Россия	Новосибирск	МКП «ГЭТ»	3 единицы
Россия	Осинники	Осинниковское ТУ	3 единицы
Россия	Салават	МУП «Трамвайное управление»	1 единица
Россия	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	78 единиц
Россия	Смоленск	Смоленское ТУ	2 единицы
Россия	Хабаровск	МП «Трамвайно-троллейбусное управление»	1 единица
Казахстан	Усть-Каменогорск	Трамвайное управление	1 единица

ЛМ-99АВ

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Трамвай ЛМ-99АВ на Кронверкском проспекте в Санкт-Петербурге

По заказу ПТМЗ, в 2005 году вагоны серии ЛМ-99 были модернизированы. Изменения коснулись не только внешней отделки (новые передняя и задние маски, интерьер кабины и салона, верхние кожуха по бортам кузова и нижний пояс с люками, закрывающими тележки), но и внесения существенных конструктивных изменений в раму кузова. Спереди и сзади рама претерпела изменения под установку масок нового образца, включая и переделку рамы для низкопольной задней площадки. А дверные порталы (рама и ступени) полностью перестроены под новые дверные механизмы, обеспечивающие работу дверей, не утопленных в дверном проёме, как на предыдущих модификациях ЛМ-99, а находящихся в закрытом положении заподлицо с кузовом вагона. Эти стилистические решения позволили создать модернизированый кузов модели ЛМ-99 полностью оригинальным, не имеющим прямых аналогов, современным и с отличным обзором из кабины, обеспечивающим удобство движения трамвая в плотном городском потока транспорта. Первоначально был утверждён вариант окраски жёлтого цвета, из-за чего на свет появилось народное название этих трамваев "Пчёлка". Проект дизайна полностью осуществлён фирмой "Автокомпозит" (Санкт-Петербург). Автор дизайна ЛМ-99 в модернизированном кузове (экстерьер и интерьер) - Санкт-Петербургский промдизайнер Денис Висельский (его работы так же: метро Точка-8 для Казани, метро Точка-2 для Санкт-Петербурга, дизайн окраски трамваев серии "Пионер" ЛВС-2005).

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество	Номера	Текущее состояние
Россия	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	33 единицы	3302-3312; 7306-7309; 8315-8320, 8335; 0503-0505, 0542-0543, 0545-0551	Все работают на городских маршрутах

ЛМ-99АВН

Трамвай ЛМ-99АВН на проспекте Добролюбова в Санкт-Петербурге

Вагоны аналогичны трамваям модели ЛМ-99АВ, но имеют низкую заднюю площадку

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество
Россия	Осинники	Осинниковское ТУ	1 единица
Россия	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	79 единиц
Россия	Хабаровск	МП «Трамвайно-троллейбусное управление»	10 единиц

ЛМ-99АЭ

Вагоны по электрооборудованию идентичны с вагонами модели ЛМ-99АВ, но отличаются отсутствием пневмосистемы. Модель была разработана по заказу Москвы. Всего выпущено 66 вагонов, из них: 46 в старом кузове (2002-2006) 20 в новом кузове (2007)

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество	Номера	Кузов
Россия	Москва	ГУП "Мосгортранс"	45 единиц (1 вагон списан после ДТП)	3002-3003,3005-3045,3047-3048	Старый
Россия	Казань	МУП "Метроэлектротранс"	20 единиц (1 вагон сгорел 2 октября 2012 года)	1100-1109,1200-1209	Новый

ЛМ-99АЭН

Модель по электрическому оборудованию аналогична модели ЛМ-99АЭ, но вагоны этой модификации имеют низкую заднюю площадку с пандусом для инвалидов

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество
Россия	Кемерово	Трамвайное управление	6 единиц
Россия	Таганрог	Таганрогское ТУ	6 единиц
Россия	Тверь	МУП "ГЭТ"	2 единицы

Технические подробности

ЛМ-99 является ширококолейным (1524 мм или 60 дюймов) высокопольным (в некоторых модификациях — с переменным уровнем пола) цельнометаллическим односторонним четырёхосным трамваем. Его стальной корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным (или двойным, в зависимости от модификации) подвешиванием колёсных пар. Передняя панель стеклопластиковая. Корпус имеет четыре поворотно-сдвижных двери (одну одностворчатую (только в кабину водителя) или двустворчатую (одна створка в кабину, другая — в салон) в носовой оконечности, две двустворчатые в середине и одна одностворчатая (в плоскости борта) или двустворчатая (на свесе) в корме) с пневмо- или электроприводом. Торможение электродинамическое, тяговым двигателем. Для дотормаживания используется барабанно-колодочный тормоз с пневмо-или электроприводом. Присутствуют и магниторельсовые тормоза. ЛМ-99 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями и может развить скорость в 75 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели косвенная, реостатно-контакторная или транзисторная. В базовой комплектации вагон имеет 19 посадочных мест и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-99 составляют: 15000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 20 тонн. Вагон с реостатной системой управления способен работать по СМЕ, асинхронные версии такой возможности не имеют.

Модификации

• 71-134 Тиристорно-импульсная система управления, выпущен 1 вагон в 1999 году, работает в Санкт-Петербурге под № 3301
• 71-134К/К2 Реостатно-контакторная система управления. 77 вагонов в Санкт-Петербурге, 15 в Казани, 14 в Коломне, 3 в Осинниках, по 2 вагона в Комсомольске-на-Амуре и Смоленске, по 1 вагону в Новосибирске, Салавате, Усть-Каменогорске и Хабаровске (117 штук).
• 71-134КЭ РКСУ, нет пневмооборудования. 2 вагона в Новосибирске, 1 в Санкт-Петербурге.
• 71-134АЭ (71-134АЭ) Асинхронный привод «ЭПРО» и электрооборудование аналогичное вагону ЛМ-2000, нет пневмосистемы. 46 вагонов в Москве (с доработками специально по её заказу) и 20 вагонов в Казани. Начиная с 2007 года 71-134А выпускаются с модернизированным кузовом (20 штук).
• 71-134АВ Асинхронный привод, пневмооборудование. 33 вагона для Санкт-Петербурга с 2004 года. Начиная с конца 2005 года 71-134АВ выпускались с модернизированным кузовом (2 штуки).
• 71-134АВН (в прессе встречается название «Соло»^[3]) Асинхронный привод, пневмооборудование, низкопольная задняя площадка. 79 вагонов в Санкт-Петербурге, 10 вагонов в Хабаровске, 1 вагон в Осинниках. Начиная с июня 2006 года 71-134АВН выпускаются с модернизированным кузовом (89 штук).
• 71-134АЭН Асинхронный привод, нет пневмооборудования, низкопольная задняя площадка. 6 вагонов в Кемерово, 2 вагона в Твери и 6 вагонов в Таганроге (в последнем—местное прозвище "пылесосы", за характерное завывание при разгоне). Начиная с декабря 2006 года 71-134АЭН выпускаются с модернизированным кузовом (8 штук).

• 

  ЛМ-99К 2003 года выпуска

• 

  ЛМ-99АВ

• 

  Трамвай ЛМ-99АВ с модернизированным кузовом в Санкт-Петербурге

• 

  Трамвай ЛМ-99АВН с модернизированным кузовом в Санкт-Петербурге

Ссылки

• Олег Бодня Как создавалась «Пчёлка» // Газета «Омнибус». — сентябрь-октябрь 2007. — № 9-10 (119).
• Описание вагонов Петербургского трамвайно-механического завода на сайте «Трамвайные вагоны»
• Список вагонов ЛМ-99 на сайте «Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»: ЛМ-99АВ, ЛМ-99АВН, ЛМ-99АЭ, ЛМ-99АЭН, ЛМ-99К, ЛМ-99КЭ, ЛМ-99
• В Хабаровск прибыл ЛМ-99. «Тихоокеанская звезда», 1 марта 2007
• ЛМ-99 на портале www.piter-tram.de  (нем.)

Примечания

1. ↑ Олег Бодня Как создавалась «Пчёлка» // Газета «Омнибус». — сентябрь-октябрь 2007. — № 9-10 (119).
2. ↑ Новые трамваи до Одессы не доехали
3. ↑ www.dp.ru Петербургский трамвайно-механический завод поставит Петербургу 45 вагонов // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 13:21 15 апреля 2008 года.