Вильгельм Густлофф (судно)

У этого термина существуют и другие значения, см. Вильгельм Густлофф (значения).

Координаты: 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ в. д. / 55.07° с. ш. 17.41° в. д. ^(G) (O)55.07, 17.41

«Вильгельм Густлофф»
MV Wilhelm Gustloff
Вильгельм Густлофф как госпитальное судно. Данциг, 23 сентября 1939.
Флаг	Третий рейх
Класс и тип судна	Пассажирский лайнер, госпитальное судно, вспомогательный крейсер
Порт приписки	Гамбург
Организация	«KdF»
Изготовитель	«Blohm & Voss»
Спущен на воду	5 мая 1937
Введен в эксплуатацию	23 марта 1938
Выведен из состава флота	30 января 1945
Статус	затонул
Основные характеристики
Водоизмещение	25 484 брт
Длина	208,5 м
Ширина	23,5 м
Высота	56, м (от киля до кончика мачты)
Двигатели	Четыре 8-цилиндровых дизельных двигателя системы MAN
Мощность	9 500 л. с.
Движитель	2 четырехлопастных винта
Скорость хода	15,5 узлов (29 км/ч)
Экипаж	417 человек
Пассажировместимость	1 463 человек

«Вильгельм Густлофф» (нем. Wilhelm Gustloff) — германский пассажирский лайнер, принадлежавший немецкой организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude - KdF), с 1940 плавающий госпиталь. Назван в честь убитого нацистского партийного лидера Вильгельма Густлоффа.

Спущен на воду 5 мая 1937 года. Во время Второй мировой войны использовался в качестве лазарета, общежития 2-ой учебной бригады подводников. Гибель корабля, торпедированного 30 января 1945 года советской подводной лодкой С-13 под командованием А. И. Маринеско, считается одной из крупнейших катастроф в морской истории — только по официальным данным в ней погибло 5 348 человек, а, по оценкам ряда историков, реальные потери могли составлять от восьми до девяти с лишним тысяч жертв^[1][2].

Предыстория

После прихода к власти в 1933 г. Национал-социалистической немецкой рабочей партии во главе с Адольфом Гитлером, одним из её направлений деятельности стало создание широкой системы социального обеспечения и услуг, что дало бы возможность увеличить социальную базу поддержки политики нацистов среди населения Германии. Уже в середине 30-х годов рядовой немецкий рабочий по уровню услуг и льгот, которые ему полагались, выгодно отличался от рабочих в других странах Европы. Для распространения влияния идей национал-социализма и организации досуга рабочего класса были созданы такие организации, как «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude — KDF), которая входила в Немецкий трудовой фронт (DAF). Главной целью этой организации было создание системы отдыха и путешествий для немецких рабочих. Для воплощения этой цели, кроме прочего, была построена целая флотилия пассажирских судов для предоставления дешёвых и доступных путешествий и круизов. Флагманом этого флота должен был стать новый комфортабельный лайнер, который авторы проекта планировали назвать именем немецкого фюрера — «Адольф Гитлер»^[3].

Убийство Вильгельма Густлоффа

4 февраля 1936 года в Давосе еврейским студентом-медиком Давидом Франкфуртером был убит малоизвестный до этого времени швейцарский активист НСДАП Вильгельм Густлофф. История его гибели приобрела скандальную огласку, особенно в Германии, учитывая национальность убийцы. В свете пропаганды идей национал-социализма случай убийства немца, к тому же лидера национал-социалистов Швейцарии, стал идеальным подтверждением нацистской теории заговора мирового еврейства против немецкого народа. Из одного из рядовых лидеров зарубежных нацистов Вильгельм Густлофф превратился в «символ страдания» (т. н. Blutzeuge). Он был похоронен с государственными почестями, в его честь по всей Германии прошли многочисленные митинги, которые искусно эксплуатировала государственная пропаганда, его именем были названы самые разнообразные объекты в Германии.

В связи с этим, когда в 1937 году круизный лайнер, заказанный на верфи «Блом & Фосс», уже был готов для спуска на воду, немецкое руководство решило увековечить имя «героя нацистского дела и страдания за немецкий народ». По инициативе Гитлера новый лайнер было решено назвать «Вильгельм Густлофф». На торжественный спуск на воду 5 мая 1937 года, кроме основных лидеров нацистского режима, также прибыла и вдова Густлоффа, которая на церемонии по традиции «на счастье» разбила бутылку шампанского о борт лайнера.^[4]

Характеристики

Спуск на воду «Вильгельма Густлоффа»

С технологической точки зрения «Вильгельм Густлофф» не был исключительным кораблем. Лайнер был рассчитан на 1500 человек, имел десять палуб. Его двигатели были средней мощности, и он не был построен для быстрых путешествий, а скорее для медленных, комфортных круизов. И с точки зрения удобств, оборудования и приспособлений для отдыха этот лайнер действительно был одним из лучших в мире. Одной из новейших технологий, применённых на нём, был принцип открытой палубы с каютами, которые имели на неё прямой выход и ясный обзор пейзажей. К их услугам были предоставлены шикарно украшенный бассейн, зимний сад, большие просторные залы, музыкальные салоны, несколько баров.^[3] В отличие от других судов такого класса, «Густлофф», в подтверждение «бесклассового характера» нацистского режима, имел каюты одинакового размера и одинакового отличного удобства для всех пассажиров.

Кроме сугубо технических нововведений и наилучших приспособлений для незабываемого путешествия, «Вильгельм Густлофф», стоивший 25 млн рейхсмарок, являл собой своеобразный символ и средство пропаганды властей Третьего рейха. По словам Роберта Лея, возглавлявшего Немецкий трудовой фронт, лайнеры, подобные этому, могли «…предоставить возможность, по воле фюрера, слесарям Баварии, почтальонам Кёльна, домохозяйкам Бремена по крайней мере раз в году осуществить доступное по цене морское путешествие на Мадейру, по побережью Средиземного моря, к берегам Норвегии и Африки.»

Для граждан Германии путешествие на «Густлоффе» должно было быть не только незабываемым, но и доступным по цене, невзирая на социальное положение. Например, пятидневный круиз по побережью Италии стоил лишь 150 рейхсмарок, тогда как средний месячный заработок рядового немца равнялся 150—250 рейхсмаркам (для сравнения — стоимость билета на этом лайнере составляла лишь третью часть от стоимости в Европе подобных круизов, где их могли себе позволить только представители зажиточных слоев населения и знати). Таким образом, «Вильгельм Густлофф» своими удобствами, уровнем комфорта и доступностью не только закреплял расположение немецкого народа к нацистскому режиму, но и также должен был демонстрировать всему миру преимущества национал-социализма.^[4]

Флагман круизного флота

После торжественного спуска судна на воду прошло 10 месяцев, прежде чем «Вильгельм Густлофф» прошёл ходовые испытания в мае 1938 года. За это время была закончена отделка и обустройство интерьера лайнера. В качестве благодарности строителей судна взяли на двухдневный круиз по Северному морю, который квалифицировался как испытательный. Первый официальный круиз состоялся 24 мая 1938 года, и почти две трети его пассажиров были гражданами Австрии, которую Гитлер намеревался вскоре присоединить к Германии. Незабываемое путешествие имело целью ошеломить уровнем сервиса и удобств австрийцев — участников круиза — и убедить других в преимуществах союза с Германией. Круиз стал настоящим триумфом, свидетельством достижений новой власти Германии. Мировая пресса восторженно описывала впечатления участников круиза и невиданную роскошь на борту лайнера. Даже сам Гитлер прибыл на лайнер, символизировавший все лучшие достижения страны под его руководством. Когда же ажиотаж вокруг этого символа гитлеровского режима несколько стих, лайнер начал выполнять задание, ради которого был построен, — предоставлять доступные, комфортабельные круизы рабочим Германии.^[3]

Средство пропаганды

Пассажирский лайнер «Вильгельм Густлофф»

Хотя «Вильгельм Густлофф» предлагал действительно незабываемые и дешёвые путешествия и круизы, в истории он также остался как яркое средство пропаганды нацистского режима. Первый удачный, хоть и не запланированный, случай произошёл во время спасения моряков английского судна «Пегуэй», терпевшего бедствие 2 апреля 1938 года в Северном море. Отвага и решительность капитана, который оставил процессию из трех судов, чтобы спасти англичан, была отмечена не только мировой прессой, но и английским правительством — капитан был награждён, а на судне позже установили памятную доску. Благодаря этому случаю, когда 10 апреля «Густлоффа» используют в качестве плавучего избирательного участка для немцев и австрийцев Великобритании, участвующих в плебисците о присоединении Австрии, о нём уже благосклонно писала не только британская, но и мировая пресса. Для участия в плебисците почти 2 000 граждан обеих стран и большое количество корреспондентов отплывали в нейтральные воды вблизи побережья Великобритании. Лишь четверо из участников этого события воздержались. Западная, и даже британская коммунистическая пресса была в восторге от лайнера и достижений Германии. Задействование такого совершенного судна в плебисците символизировало то новое, что нацистский режим внедрял в Германии^[4].

Круизы и перевозка войск

Как флагман круизного флота «Вильгельм Густлофф» провел в море всего полтора года и осуществил 50 круизов в рамках программы «Сила через радость». На его борту побывали около 65 000 отдыхающих. Обычно в теплый сезон лайнер предлагал путешествия по Северному морю, побережью Германии, норвежским фьордам. Зимой лайнер ходил в круизы по Средиземному морю, побережью Италии, Испании и Португалии. Для многих, несмотря на такие незначительные неудобства, как запрет на выход на берег в странах, которые не поддерживали нацистский режим, эти круизы остались незабываемым и самым лучшим временем из всего периода нацистского господства в Германии. Многие рядовые немцы воспользовались услугами программы «Сила через радость» и были искренне благодарны новому режиму за предоставление возможностей отдыха, не сравнимого с другими странами Европы.

Помимо круизной деятельности, «Вильгельм Густлофф» оставался судном в государственной собственности и вовлекался в различные мероприятия, проводимые правительством Германии. Так 20 мая 1939 года «Вильгельм Густлофф» впервые перевозил войска — немецких добровольцев легиона «Кондор», принимавшего участие в гражданской войне в Испании на стороне Франко. Прибытие судна в Гамбург с «героями войны» на борту вызвало большой резонанс по всей Германии, и в порту устроили специальную церемонию встречи с участием лидеров государства.^[3]

Военная служба

Последний круиз лайнера состоялся 25 августа 1939 года. Неожиданно во время запланированного рейса в середине Северного моря капитан получил зашифрованный приказ срочно вернуться в порт. Время круизов окончилось — менее чем через неделю Германия напала на Польшу и началась Вторая мировая война.

Военный госпиталь

Вильгельм Густлофф в качестве госпитального судна

С началом войны почти все суда KDF оказались на военной службе. «Вильгельм Густлофф» был переоборудован в госпитальное судно (нем. Lazarettschiff) и приписан к ВМС Германии. Лайнер был перекрашен в белый цвет и обозначен красными крестами, что должно было защитить его от нападения согласно Гаагской конвенции. Первые пациенты начали прибывать на борт уже во время войны против Польши в октябре 1939 года. Даже в таких условиях власти Германии использовали судно как средство пропаганды — как свидетельство гуманности нацистского руководства, большинством из первых пациентов были раненые пленные поляки. Со временем, когда немецкие потери стали ощутимыми, судно отправили в порт Готенгафен (Гдыню), где оно взяло на борт ещё больше раненых, а также немцев (фольксдойче), эвакуированных из Восточной Пруссии^[3].

С распространением войны на бо́льшую часть Европы «Вильгельм Густлофф» сначала принимал раненых во время захвата Норвегии летом 1940 года, а затем готовился к транспортировке войск в случае вторжения в Великобританию. Однако в связи с отказом от осуществления операции «Морской лев» эти планы не были осуществлены, и, вместе с переориентацией немецкого внимания на восток, судно отправили в Данциг, где долечивались последние 414 раненых, а «Вильгельм Густлофф» ожидал направления на последующую службу. Однако служба судна как военного госпиталя закончилась — по решению руководства ВМС его приписали к школе подводников в Готенхафене. Лайнер опять перекрасили в серый камуфляжный цвет, и он потерял защиту Гаагской конвенции, которую имел раньше.

Плавучая казарма ВМС

Превратившись из лайнера в плавучую казарму для школы подводников, «Вильгельм Густлофф» провёл в таком качестве бо́льшую часть своей короткой жизни — почти четыре года. Школа подводников готовила кадры для немецкой подводной войны ускоренными темпами, и, чем дольше длилась война, тем больше кадров прошло через школу и тем короче становился срок учёбы и младше возраст курсантов. «Вильгельм Густлофф» долгое время находился вдалеке от линии фронта. С приближением конца войны ситуация начала изменяться не в пользу Германии — множество городов страдали от налетов союзной авиации. 9 октября 1943 года Готенхафен был подвергнут бомбардировке, в результате которой было потоплено другое судно прежнего KDF, а сам «Вильгельм Густлофф» получил повреждения.

Паника и эвакуация населения

Во второй половине 1944 года фронт подошёл совсем близко к Восточной Пруссии. Немцы Восточной Пруссии имели определенные причины бояться мести со стороны Красной Армии — большие разрушения и убийства среди мирного населения на оккупированных территориях Советского Союза были известны многим. К тому же, как советская пропаганда искусно использовала сведения о зверствах немцев для укрепления боевого духа советских воинов и призывов к мести, так и немецкая живописала «ужасы советского наступления».

В октябре 1944 года первые отряды Красной Армии уже были на территории Восточной Пруссии. Первым немецким городом, захваченным советскими войсками, был Неммерсдорф (ныне село Маяковское Калининградской области). Через несколько дней немцам удалось на некоторое время отбить город, и нацистская пропаганда начала широкую кампанию по «обличению советских зверств», обвиняя советских воинов в массовых убийствах и изнасилованиях. Распространением такой пропаганды нацисты достигли своей цели — количество добровольцев в ополчение Фольксштурм (нем. Volkssturm) увеличилось, однако пропаганда также привела и к усилению паники среди мирного населения с приближением фронта, и миллионы людей стали беженцами.

См. также: Убийство в Неммерсдорфе

На начало 1945 года уже значительное количество людей в панике спасались бегством от наступающей Красной Армии. Многие из них следовали к портам на побережье Балтийского моря. Для эвакуации огромного количества беженцев по инициативе немецкого адмирала Карла Дёница была осуществлена специальная операция «Ганнибал», которая вошла в историю как крупнейшая в истории эвакуация населения морем. Во время этой операции почти 2 миллиона человек мирного населения были эвакуированы в Германию — на больших судах, как «Вильгельм Густлофф», а также на сухогрузах и буксирах.

Развитие событий

Таким образом, в рамках операции «Ганнибал» 22 января 1945 года «Вильгельм Густлофф» в порту Гдыни (тогда называвшегося немцами Готенхафен (нем. Gotenhafen) начал принимать на борт беженцев. Сначала людей размещали по специальным пропускам — в первую очередь несколько десятков офицеров-подводников, несколько сот женщин из флотского вспомогательного дивизиона и почти тысячу раненых солдат. Позже, когда в порту собрались десятки тысяч людей и ситуация осложнилась, начали впускать всех, предоставляя преимущество женщинам и детям. Поскольку запроектированное количество мест были всего 1 500, беженцев начали размещать на палубах, в переходах. Женщин-военнослужащих разместили даже в пустом бассейне. На последних этапах эвакуации паника усилилась настолько, что некоторые женщины в порту в отчаянии начали отдавать своих детей тем, кому удалось подняться на борт, в надежде хотя бы таким образом их спасти. Под конец, 30 января 1945 года, офицеры экипажа судна уже перестали считать беженцев, количество которых перевалило за 10 000^[3].

По современным оценкам на борту должно было находиться 10 582 человека: 918 курсантов младших групп 2-го учебного дивизиона подводных лодок (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члена экипажа судна, 373 женщины из состава вспомогательного морского корпуса, 162 тяжелораненых военнослужащих, и 8956 беженцев, в основном стариков, женщин и детей.^[5] Когда в 12:30 «Вильгельм Густлофф» в сопровождении двух кораблей охранения наконец отошёл, на капитанском мостике возникли споры между четырьмя старшими офицерами. Кроме командующего судном капитана Фридриха Петерсена (нем. Friedrich Petersen), призванного из отставки, на борту находились командир 2-го учебного дивизиона подводников и два капитана торгового флота^[4], и между ними не было согласия относительно того, каким фарватером вести судно и какие меры предосторожности принимать относительно подводных лодок и авиации союзников. Был выбран внешний фарватер (немецкое обозначение Zwangsweg 58). Вопреки рекомендациям идти зигзагом, чтобы осложнить атаку подводных лодок, было решено идти прямым курсом со скоростью в 12 узлов, поскольку коридор в минных полях не был достаточно широким и капитаны надеялись таким образом быстрее выбраться в безопасные воды; кроме того, корабль испытывал недостаток топлива. Лайнер не мог развить полную скорость из-за полученных при бомбардировках повреждений. К тому же, торпедолов TF-19 вернулся в порт Готенхафен, получив повреждение корпуса при столкновении с камнем, и в охранении остался только один миноносец «Лев» (Löwe). В 18:00 поступило сообщение о конвое тральщиков, который якобы шёл навстречу, и, когда уже стемнело, было приказано включить ходовые огни, чтобы предотвратить столкновение. В действительности же никаких тральщиков не было, и обстоятельства появления этой радиограммы так и остались невыясненными до сих пор.^[4] По другим данным, секция тральщиков вела траление навстречу конвою, и появилась позднее данного в оповещении времени^[6].

Потопление

Место гибели корабля "Вильгельм Густлофф" на карте Балтийского моря

Капитан третьего ранга А. И. Маринеско

Когда командир советской подводной лодки С-13 Александр Маринеско увидел ярко освещённый, вопреки всем нормам военной практики, «Вильгельм Густлофф», то в течение двух часов следовал за ним в надводном положении, выбирая позицию для атаки. Обычно субмарины того времени были неспособны догнать надводные корабли, но капитан Петерсен шёл медленнее проектной скорости, учитывая значительное переполнение пассажирами и неуверенность относительно состояния корабля после многолетней бездеятельности и ремонта после бомбардировки. В 19:30, так и не дождавшись тральщиков, Петерсон дал команду потушить огни, но уже было поздно — Маринеско выработал план атаки.

Около девяти часов С-13 зашла со стороны берега, где её менее всего могли ожидать с дистанции менее 1 000 м в 21:04 выпустила первую торпеду с надписью «За Родину», а затем ещё две — «За советский народ» и «За Ленинград». Четвёртая, уже взведенная торпеда «За Сталина», застряла в торпедном аппарате и едва не взорвалась, но её удалось обезвредить, закрыть люки аппаратов и погрузиться.

В 21:16 первая торпеда попала в носовую часть судна, позже вторая взорвала пустой бассейн, где находились женщины флотского вспомогательного батальона, а последняя ударила в машинное отделение. Первой мыслью пассажиров было, что они наскочили на мину, но капитан Петерсон понял, что это была субмарина, и его первыми словами было: Das war’s (Вот и всё). Те пассажиры, которые не погибли от трёх взрывов и не утонули в каютах нижних палуб, в панике бросились к спасательным шлюпкам. В этот момент оказалось, что приказав закрыть, согласно инструкции, водонепроницаемые отсеки в нижних палубах, капитан нечаянно заблокировал часть команды, которая должна была заняться спуском шлюпок и эвакуацией пассажиров. Поэтому в панике и давке погибло не только много детей и женщин, но также многие из тех, кто выбрался на верхнюю палубу. Они не могли спустить спасательные шлюпки, потому что не умели этого делать, к тому же многие шлюпбалки обледенели, а судно уже получило сильный крен. Общими усилиями команды и пассажиров некоторые шлюпки удалось спустить на воду, и все же в ледяной воде оказалось много людей. От сильного крена судна с палубы оторвалась зенитная установка и раздавила одну из шлюпок, уже полную людей. Примерно через час после атаки «Вильгельм Густлофф» полностью затонул^[7].

Через две недели, 10 февраля 1945 года, подводная лодка С-13 под командой Александра Маринеско потопила ещё один большой немецкий транспорт «Генерал Штойбен», в результате чего погибло около 3 700 человек.

Спасение уцелевших

Миноносец «Лев» (бывший корабль голландского ВМФ) первым прибыл на место трагедии и начал спасение уцелевших пассажиров. Поскольку в январе температура уже была −18 °C, оставалось всего несколько минут до того, как наступало необратимое переохлаждение организма. Несмотря на это, кораблю удалось спасти 472 пассажира со шлюпок и из воды. На помощь также подошли корабли охранения другого конвоя — крейсера «Адмирал Хиппер», который тоже, кроме команды, ещё имел на борту около 1500 беженцев. Из-за опасения атаки субмарин он не остановился и продолжал удаляться в безопасные воды. Другим кораблям (под «другими кораблями» понимается единственный эсминец Т-38, — на «Льве» не работала ГАС, «Хиппер» ушёл) удалось спасти ещё 179 человек. Немногим больше чем через час новые корабли, которые пришли на помощь, смогли выловить только мёртвые тела из ледяной воды. Позже малый посыльный корабль, который прибыл на место трагедии, неожиданно нашёл, через семь часов после потопления лайнера, среди сотен мёртвых тел незамеченную шлюпку и в ней живого младенца, закутанного в одеяла, — последнего спасённого пассажира «Вильгельма Густлоффа»^[3].

В результате выжить удалось, по разным оценкам, от 1200^[4] до 2500 человек из немногим меньше 11 тысяч находившихся на борту. По максимальным оценкам, потери оцениваются в 9985 жизней^[8].

Гибель «Густлоффа» в ряду крупнейших морских катастроф

Судно	Страна	Тоннаж	Год	Число жертв	Причина гибели
Гойя	Германия	5230	1945, 4 апреля	7000~ 7000	Атака ПЛ Л-3
Дзюнъё-мару	Япония	5065	1944, 18 сентября	5620 5620	Атака ПЛ HMS Tradewind
Тояма-мару (англ. Toyama Maru)	Япония	7089	1944, 29 июня	5600 5600	Атака ПЛ USS Sturgeon
Кап Аркона	Германия	27561	1945, 3 мая	5594 5594	Атака авиации
Вильгельм Густлофф	Германия	25484	1945, 30 января	9343	Атака ПЛ С-13
Армения	СССР	5770	1941	5000~ 5000	Атака авиации
Рюсей-мару (англ. SS Ryusei Maru)	Япония	4861	1944, 25 февраля	4998 4998	Атака ПЛ USS Rasher
Донья Пас	Филиппины	2602	1987	4375~ 4375	Столкновение с танкером и пожар
Ланкастрия	Великобритания	16243	1940	4000~4000	Атака авиации
Генерал Штойбен	Германия	14660	1945	36083608	Атака ПЛ С-13
Тильбек	Германия	2815	1945, 3 мая	2800~ 2800	Атака авиации
Зальцбург	Германия	1759	1942	2000~ 2000	Атака ПЛ М-118
Титаник	Великобритания	52310	1912	15141514	Столкновение с айсбергом
Бисмарк	Германия	50900	1941, 27 мая	1995	бой с кораблями Великобритании
Худ, линейный крейсер	Великобритания	41125	1941, 24 мая	14151415	бой с немецкими кораблями
Лузитания	Великобритания	31550	1915	11981198	Атака ПЛ U-20

Последствия

Юридическая оценка потопления

Проверить нейтральность. На странице обсуждения должны быть подробности.

Исследователь катастрофы Гейнц Шён^[8] заключает, что лайнер представлял собой военную цель и его потопление не являлось военным преступлением, так как: суда, предназначенные для перевозки беженцев, госпитальные суда должны были быть обозначены соответствующими знаками — красным крестом, не могли носить камуфляжную окраску, не могли идти в одном конвое вместе с военными судами. На их борту не могли находиться какие-либо военные грузы, стационарные и временно размещённые орудия ПВО, артиллерийские орудия или иные аналогичные средства^[9].

«Вильгельм Густлофф» был боевым кораблём^{[источник не указан 546 дней]} , на который позволили подняться шести тысячам беженцев. Вся ответственность за их жизнь, с того момента как они поднялись на боевой корабль, лежала на соответствующих должностных лицах немецкого военного флота. Таким образом, «Густлофф» являлся законной военной целью советских подводников, ввиду следующих фактов:

1. «Вильгельм Густлофф» не являлся безоружным гражданским судном: на его борту имелось вооружение, которым можно было бороться с кораблями и авиацией противника;
2. «Вильгельм Густлофф» являлся учебной плавучей базой для подводного флота Германии;
3. «Вильгельм Густлофф» шёл в сопровождении боевого корабля флота Германии (миноносец «Лев»);
4. Советские транспорты с беженцами и ранеными в годы войны неоднократно становились целями для германских подлодок и авиации (в частности, теплоход «Армения», потопленный в 1941 году в Чёрном море, вёз на своём борту более 5 тыс. беженцев и раненых. Выжило только 8 человек. Впрочем, и «Армения», как и «Вильгельм Густлофф», нарушала статус санитарного судна и являлась законной военной целью)^[4].

Реакция на трагедию

Стиль этого раздела неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Следует исправить раздел согласно стилистическим правилам Википедии.

В Германии реакция на потопление «Вильгельма Густлоффа» на момент трагедии была довольно сдержанной. Немцы не разглашали масштабы потерь, чтобы не ухудшать моральное состояние населения ещё сильнее. Кроме того в тот момент немцы несли тяжёлые потери и в других местах. Однако по окончании войны в сознании многих немцев одновременная гибель стольких мирных людей и особенно тысяч детей на борту «Вильгельма Густлоффа» осталось раной, которую не заживило даже время. Вместе с бомбардировкой Дрездена эта трагедия остаётся одним из наиболее страшных событий Второй мировой войны для немецкого народа. Из четырёх капитанов, которые спаслись после гибели корабля, самый молодой, Колер, не выдержав чувства вины^{[источник не указан 602 дня]} за трагедию «Вильгельма Густлоффа», вскоре после войны покончил жизнь самоубийством.

В советской историографии данное событие получило название «Атаки века». Александр Маринеско посмертно получил звание Героя Советского Союза. Ему поставили памятники в Калининграде, в Кронштадте, в Петербурге и в Одессе. В советской военной историографии он считается подводником № 1^[10].

Исследование обломков корабля

Иллюминатор «Густлоффа», поднятый в 1988

В отличие от длительных поисков «Титаника», найти «Вильгельма Густлоффа» было легко. Его координаты на момент потопления (55.07, 17.4155°04′12″ с. ш. 17°24′36″ в. д. / 55.07° с. ш. 17.41° в. д. ^(G) (O)) оказались точными, к тому же корабль находился на сравнительно небольшой глубине — лишь 45 метров. После войны советские специалисты посещали остатки корабля. Во время этих посещений средняя часть утонувшего корабля была подорвана, и остались только корма и нос. За послевоенные годы некоторые предметы с корабля оказались в частных коллекциях как сувениры. Правительство Польши законодательно провозгласило это место братской могилой и запретило посещение остатков частными лицами. Исключение было сделано для исследователей, наиболее известным среди которых является Майк Боринг, который в 2003 году посетил обломки корабля и снял документальный фильм о своей экспедиции. На польских навигационных картах место обозначено как «Препятствие № 73»^[7].

В 2006 году колокол, поднятый с места кораблекрушения, а затем использовавшийся в качестве украшения в польском рыбном ресторане, был выставлен на выставке «Forced Paths» в Берлине.^[11]

«Вильгельм Густлофф» в литературе и кино

В 1959 году в ФРГ был снят художественный фильм «Ночь над Готенхафеном» (нем. Nacht fiel über Gotenhafen) о трагедии крушения корабля. Готенхафеном немецкие оккупационные власти называли польский город Гдыня, откуда отправился в своё последнее плавание «Вильгельм Густлофф».

Большой резонанс получил роман «Траектория краба» (Im Krebsgang, 2002) немецкого писателя, лауреата Нобелевской премии, бывшего военнослужащего СС Гюнтера Грасса. Повествование в книге ведётся от имени журналиста, жителя современной Германии, который появился на свет на борту «Густлоффа» в день крушения корабля. Катастрофа «Густлоффа» не отпускает героя Грасса, и события более чем полувековой давности приводят к новой трагедии. Книга крайне негативно описывает советского капитана-подводника Маринеско.

2-3 марта 2008 года показан новый телевизионный фильм немецкого канала ZDF под названием «Die Gustloff»

Литература

• Каюс Беккер. Бегство через море. Ольденбург, 1959. .
• Каюс Беккер. Проклятое море. Ольденбург, 1971.
• Иван Баграмян. Как мы завоевывали победу. М., 1978 (на русском языке).
• Фриц Брустат-Наваль. Операция по спасению. Херфорд, 1970.
• Е. X. Кукридж. Гелен — шпион века, Лондон, 1971.
• Владимир Дмитриев. Атакуют подводники. М., 1964 (на русском языке).
• Карл Дёниц. Немецкая стратегия на море во Второй мировой войне. Франкфурт-на-Майне, 1970.
• Карл Дёниц. Десять лет и двадцать дней. Бонн, 1958.
• Джеймс Данниген. Русский фронт. Лондон, 1978.
• Хельмут Фехтер, Гюнтер Шумакерс. Война на море в картах 1939—1945. Преетц, 1967.
• Эрнст Фредманн. Они шли через море. Кёльн, 1971.
• Райнхард Гелен. На службе. Майнц, 1971.
• Виктор Геманов. Подвиг «С-13». Калининградское книжное издательство, Калининград, 1976.
• Арсений Головко. На Красном флоте. Лондон, 1965.
• Большой освободительный марш. Москва, 1972 (на русском языке).
• П. Д. Грищенко. Мои друзья-подводники. Л., 1966 (на русском языке).
• Эрих Грёнер. Корабли военно-морского флота и авиация Германии в 1939—1945 годах. Мюнхен, 1954.
• Ганс Херлин. Проклятая Атлантика. Мюнхен, 1971.
• Артур Хецлет. Подводные лодки и военно-морские силы. Лондон, 1967.
• Андрёас Хилльгруббер, Герхард Хюммельхен. Хроника Второй мировой войны. Франкфурт-на-Майне, 1966.
• Роберт Джексон. Красные соколы. Лондон, 1970.
• Лев Копелев. Хранить вечно! Гамбург, 1976.
• Петер Жлепш, Зигфрид Брейер. Иностранные флоты во Второй мировой войне и их судьба. Мюнхен, 1966.
• Александр Крон и др. На стороне героев. М., 1967 (на русском языке).
• Эдгар Ласе. Бегство: Восточная Пруссия. Бад Наухайм, 1964.
• Ганс граф Лендорф. Восточный дневник. Мюнхен, 1961.
• Вальтер Ломан, Ганс Хилъдебрандт. Германский военно-морской флот 1939—1945. Организация — боевое применение — кадровые вопросы: В 3 Т. Бад Наухайм, 1956.
• Рой Медведев. Наша сила в правде. Франк-фурт-на- Майне, 1973.
• Йорг Майстёр. Война на море в восточно-европейской акватории 1941—1945. Мюнхен, 1958.
• Бернард Лей Висконт Монггомери. От Нормандии до Балтики. Берн, 1948.
• Эдвард П. фон дер Портен. ВМС Германии во Второй мировой войне. Штутгарт, 1975.
• Краснознаменный Балтийский флот в решающий период Великой Отечественной войны 1944—1945. М., 1975 (на русском языке).
• Юрген Ровер, Герхард Хюммельхен. Хроника войны на море 1939—1945. Ольденбург. 1968.
• Стивен В. Роскилл. Война на море 1939—1945. Лондон, 1954.
• Ги Сайер. Страшные муки тех дней. Вена-Мюнхен—Цюрих, 1969.
• Леонард Шапиро. История Коммунистической партии Советского Союза. Франкфурт-на-Майне, 1961.
• Гецнц Шён. Гибель «Вильгельма Густлофа». Гёттинген, 1951.
• А. Силвуд. The Damned Don’t Drown. London, 1974.
• Николай Смирнов. Моряки защищают Родину. М., 1973 (на русском языке).
• И. П. Шоуэл. Подлодки под знаком свастики. Лондон, 1973,
• Юрген Торвальд. Это началось на реке Вайксель. Штутгарт, 1949.
• Джон Туленд. Конец. Мюнхен — Цюрих, 1968.
• Иван Травкин. Лишь презрение к смерти. М., 1976 (на русском языке).
• Барбара Тухман. Август 1914. Берн — Мюнхен, 1964.
• Герхард Вагнер (издатель). Доклады по обстановке командующего ВМС Германии Гитлеру 1939—1945. Мюнхен, 1972.
• Шарль Вайтинг. Конец Фленсбурга. Лондон, 1973.
• Альфред М. де Цайс. Англо-американцы и депортация немцев. Мюнхен, 1975.
• Добсон К., Миллер Д., Пейн Р. Правда о «Вильгельме Густлофе». — СПб.: Издательский Дом «Нева», 2005. 256 с ISBN 5-7654-3876-8

Примечания

1. ↑ Der Untergang der «Wilhelm Gustloff». kriegsende.ard.de [1]
2. ↑ Die letzte Fahrt der «Wilhelm Gustloff». zdf.de [2]
3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7}  (англ.) История «Вильгельма Густлоффа» на сайте Wilhelmgustloff.com
4. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7} Владимир Слуцкин. «Вильгельм Густлофф, человек и теплоход». Журнал «Вестник». Номер 10(321) 14 мая 2003
5. ↑ Р.Горчаков. Кого потопил Маринеско? «Посев», 2001, № 8-9
6. ↑  (англ.) Sea Classics Magazine, Vol.40/No.9, September 2007
7. ↑ ^{1 2}  (англ.) Irwin J. Kappes «Wilhelm Gustloff — The Greatest Marine Disaster in History… and why you probably never heard of it.»
8. ↑ ^{1 2}  (нем.) Heinz Schön, «SOS Wilhelm Gustloff», Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01900-0;
9. ↑  (нем.) Интервью с Шёном на сайте jungefreiheit.de «Eine nationale Tragödie»: Auch wenn es schwer fällt, man muß anerkennen, daß die Versenkung kein Kriegsverbrechen darstellt. Denn die Gustloff war mit einem Tarnanstrich versehen, fuhr mit abgeblendetem Licht und hatte nicht nur zwei Flak-Geschütze sondern auch 1.000 U-Boot-Soldaten an Bord.
   Перевод:Как бы тяжело это ни было, всё же приходится признать, что потопление не было военным преступлением. Ведь Густлоф носил камуфляжную окраску, шёл с выключенным освещением и имел на борту не только два зенитных орудия, но и 1000 солдат-подводников.
10. ↑ Маринеско Александр Иванович на сайте «Герои страны»
11. ↑  (англ.) Mark Landler Poles riled by Berlin exhibition впервые публиковалось в газете New York Times, 30 августа 2006 года

Ссылки

• Вильгельм Густлофф, человек и теплоход
• maritimequest.com — Фотогалерея
• www.wilhelmgustloff.com — Фотогалерея
• Мирослав Морозов «Гибель „Вильгельма Густлофа“: правда и домыслы.»
• C-13
• Документальный фильм из серии «Тайны века», серия 58: Титаник третьего рейха (видео)
• www.wilhelmgustloff.com (англ.)
• Катастрофа «Вильгельма Густлоффа» на сайте MilitaryHistoryOnline.com (англ.)
• Катастрофа «Вильгельма Густлоффа» на сайте телеканала ZDF.de (нем.)
• Leja, Michael; Die letzte Fahrt der «Wilhelm Gustloff»; ZDF

Статья является кандидатом к лишению статуса хорошей с 26 ноября 2012