Дощаник

Дощаник.

Доща́ник (также досчаник, дощан) — плоскодонное несамоходное деревянное речное судно небольшого размера с палубой (или полупалубой) и одной мачтой, использовавшееся, главным образом для транспортных целей, на большинстве рек России. Грузоподъемность от 7 до 200 т.^[1][2] В устьях рек и мелководных портах применялись «догрузные» дощаники, основное предназначение которых была погрузка и разгрузка судов, стоящих на рейде. Приводились в движение парусами, веслами, шестами или при помощи буксира^[3].

История

Впервые суда такого типа появились в древнем Новгороде в XII - XIV вв. и получили своё название по причине постройки полностью из досок, в отличие от обычной для того времени выдолбленной из дерева основы. Через некоторое время данный тип речных судов постепенно распространился на Урале и в Сибири и к XVII в. стал самым распространенным грузовым судном на западносибирских реках^[4]. Передвигались дощаники под прямым или косым рейковым парусом, на веслах или же на буксире.

Император Пётр I использовал суда подобного типа в качестве десантных кораблей в составе Азовского флота. Петровские дощаники вмещали до 50 человек и составляли в длину до 15 метров^[3].

Типы дощаников

По сохранившимся данным можно определить два, существующих во вторую половину XIX века, типа дощаников, отличающихся характеристиками размеров и грузоподъёмностью^[5].

Волжский дощаник

Длина волжского дощаника составляла от 2,8 (5,97 м) саженей^[6] до 12,9 (27,5 м) саженей, ширина от 1,0 (2,13 м) сажени до 4,2 (8,94 м) саженей.

Осадка без груза достигала глубины от 0,8 до 5,0 аршин (0,56-3,55 м), с грузом 1,0—10,0 аршин (0,71—7,11 м)

Грузоподъёмность дощаника была впечатляющей даже по современным меркам и составляла от 500 до 10000 пудов (8-16 тонн)

Срок службы до 13 лет, количество пассажиров и экипажа от 1 до 12 человек.

Строительство волжских дощаников велось, в основном, в приволжских губерниях, и, в количественном соотношении выражалось в следующих пропорциях: Нижегородская губерния — около 55% от ощего числа построенных судов, Костромская губерния — 18 %, Владимирская губерния — 12 % и Казанская губерния — 6,5 %.

Также волжские дощаники распределялись на следующие подтипы, различающиеся по размерам и месту строительства:

• Балахнинский дощаник, (или «догрузок», догрузное судно), длина 6—7 саженей (12,7—14,9 м), ширина 1—1,3 сажени (2,13—2,76 м), грузоподъёмность 2000—3000 пудов (3,2—4,8 т)
• Верховой дощаник, строительство которых велось, в основном, во Владимирской и Костромской губерниях. Длина 3—6 саженей (6,4 м—12,8 м), ширина 1—1,25 саженей (2,13—2,66 м), грузоподъёмность 800—1500 пудов (1,3—2,4 т). Дощаники этого типа имели характерную особенность, отличающую их от других типов — лубяную крышу.
• Казачий (астраханский) дощаник — длина 2,5—4 сажени (5,32—8,52 м), ширина 1—1,3 сажени (2,13—2,76 м), грузоподъёмность 20—35 пудов (320—560 кг)
• Неводный дощаник (или неводник) — длина 3—4 сажени (6,9—9,2 м), ширина 1—1,3 сажени (2,3—3 м), грузоподъёмность 25—40 пудов (400—640 кг). Срок службы такого дощаника составлял около 5—6 лет. Дощаник этого типа имел мачту и косой рейковый парус и строился преимущественно в низовьях Волги, в районе Саратова. Служил для перевозки рыболовных неводов на места, где предполагается «неводить рыбу», или «делать новый заброд».

Количество волжских дощаников по данным на 1886 года составляло 215 судов^[5].

Донской дощаник

Донской дощаник отличался от волжского меньшим количеством экипажа — на нем умещалось всего двое—четверо рабочих. Кроме того донской дощаник имел штевни со значительным наклоном наружу и оборудовался каютами в корме («нора») и носу («кичка»). Средняя часть корпуса предназначалась для грузов и пассажиров. Оснащался съемной мачтой с рейковым парусом, а также 4-6 гребными веслами и одним рулевым веслом.

Длина донского дощаника составляла 4,0—11,0 саженей (9,2—25,3 м), ширина 1,2—2,3 сажени (2,76—5,3 м). Осадка без груза 0,5—1,5 аршин (0,35-1 м), с грузом 3,0—7,0 аршин (2,1-5 м). Грузоподъёмность 350—400 пудов (5,6-6,4 т). Срок службы — до 9 лет.

Количество донских дощаников по данным на 1886 года составляло 15 судов^[5].

Распространение

Дощаники использовались по Волге (ниже Рыбинска), Каме, Цне и Дону, а также в Сибири во время территориальной экспансии России.

Настоящее время

Свою актуальность дощаники, как тип судов, не потеряли и в настоящее время, поскольку их основным достоинством является доступность материала для постройки (доски) и простота изготовления^[7].

Дощаник на флаге Тюмени.

Дощаник в геральдике

Дощаник присутствует в качестве элемента на флаге Тюменского района и флаге Тюмени, в знак того, что «от сего города начинается плавание по рекам всей Сибири».

Литература

Е. В. Вершинин Евразийское пограничье. — Проблемы истории России. — Сб.науч.трудов. — Екатеринбург: НПМП «Волот». — Выпуск 4, 2001. — С. 87-131.

См.также

• Ладья
• Коч
• Струг
• Кичка

Ссылки

• Дощаник. Толковый словарь Ожегова. Архивировано из первоисточника 12 мая 2012. Проверено 26 января 2011.
• Дощаник. Морской словарь. Наш флот. Архивировано из первоисточника 12 мая 2012. Проверено 26 января 2011.
• Дощаник. Морская энциклопедия. Архивировано из первоисточника 12 мая 2012. Проверено 26 января 2011.

Примечания

1. ↑ Дощаник Толковый словарь Ушакова
2. ↑ Самойлов К. И. Дощаник Морской словарь. - М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941
3. ↑ ^{1 2} Дощаник Морской словарь // Наш флот
4. ↑ Е.В. Вершинин[1] Дощаник и коч в Западной Сибири (XVII в.)
5. ↑ ^{1 2 3} Дощаник // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
6. ↑ Здесь и далее, для сохранения исторической точности, указаны оригинальные меры измерения. В скобках приведен пересчёт в систему СИ.
7. ↑ Катер-дощаник Журнал «Катера и яхты», №12, 1967 г.