Ту-204

Ту-204
Ту-204 авиакомпании Cubana
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Туполева
Производитель	«Авиастар-СП», КАПО имени С. П. Горбунова
Главный конструктор	Л. А. Лановский
Первый полёт	2 января 1989
Начало эксплуатации	23 февраля 1996[1]
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	СЛО «Россия», Red Wings, «Владивосток Авиа», «Трансаэро»
Годы производства	1990 — н. в.
Единиц произведено	73 (52 эксплуатируется)[2]
Стоимость единицы	35 млн долларов США (2007)
Изображения на Викискладе

Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён 2 января 1989 года, в коммерческой эксплуатации с 1995 года. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Всего на июнь 2012 года выпущено 72 самолета, из которых эксплуатируются 51, остальные находятся на хранении (среди них 4 машины, некогда принадлежавшие обанкротившейся в 2008 году авиакомпании «Дальавиа»).

Поскольку производство самолета началось уже после «холодной войны», натовская кодификация Ту-204 отсутствует.

Зарубежные аналоги — Boeing-757 и Airbus A321.

К 2015 году планировалось снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами МС-21^[3]. Однако имеется вероятность продолжения выпуска этих самолётов и после 2015 года; в частности, Минпромторг в 2010 году заявлял о своих планах на поставку авиакомпании Red Wings до 2016 года 44 самолётов Ту-204СМ — глубокой модернизации Ту-204.^[4]. Завершение сертификации и начало серийного производства Ту-204СМ планируется к концу 2012 года.

История создания

Выбор концепции

Ту-204 на авиасалоне в Ле-Бурже (1991 год)

Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.

К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в «аэробус», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД^[1]. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977—1978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.

Разработка

Ту-214 в Жуковском, 1997

В конце 1970-х вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолётов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154^[1]. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техническое задание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.

С появлением самолётов Боинг-757, Боинг-767 и A300 требования к самолёту изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы^[1]. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.

В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний завод «Авиастар» начал серийное производство. 17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии». 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.

Перспективы

Самолету Ту-204 во многом не повезло. Он должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 сначала проиграл конкуренцию подержанным машинам западного производства, а со временем попросту устарел по многим показателям^{[источник?]} (в частности, экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме СМ) состоит из трех человек, в то время как на большинстве современных лайнеров — два человека; отсюда дополнительные затраты на пилотов).

В настоящее время производится до 10 лайнеров в год, большая часть которых — для СЛО «Россия» и ВВС. Из-за неспособности Казанского и Ульяновского авиазаводов наладить массовое производство (делающее эксплуатацию самолета рентабельной) и качественную систему послепродажного обслуживания, Ту-204 не пользуется особым спросом у коммерческих авиаперевозчиков, хотя его последняя модификация СМ вполне может составить реальную конкуренцию зарубежным бестселлерам А320 и Боинг-737. В то же время, некоторые авиакомпании (в том числе, весьма крупные Трансаэро и Red Wings) неоднократно выражали заинтересованность в покупке лайнеров семейства Ту-204. Президент ОАК Михаил Погосян считает Ту-204 «перевернутой страницей» и заявляет о необходимости реализации более инновационных проектов.^[5]

07.04.2011 в интервью агентству ИСНА, Глава Организации гражданской авиации Ирана Реза Нахджавани заявил, что заявление Дмитрия Медведева о том, что российские самолёты имеют технические недостатки, стало дополнительным аргументом в пользу отказа от эксплуатации в авиапарке страны самолётов производства КБ «Туполев»^[6].

По состоянию на первый квартал 2012 года ОАО «Туполев» имеет в своем портфеле заказов на 42 самолета (35 опцион) Ту-204СМ. Распределение заказов по авиакомпаниям: 15 (10) — Red Wings, 10 (12) — «Башкортостан» («ВИМ-авиа»), 5 (10) — «Авиастар-ТУ», 6 (-) «Аэрофлот» («Владивосток Авиа»), 3 (3) — «Космос» (РКК «Энергия»), 3 (-) «Мирнинское АП» (ОАО «Алроса») ^[7].

Конструкция

Самолеты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбореактивными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую крутку, положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены специально спрофилированные вертикальные аэродинамические поверхности для снижения индуктивного сопротивления.

Механизация крыла состоит из предкрылков вдоль всей передней кромки и двухщелевых закрылков. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А или RB211-535E4 (модификации Ту-204-120).

Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная. Ту-204 стал первым отечественным лайнером, на котором были применены эти новшества. По словам председателя Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов — Мотор Сич» генерал-полковника А. П. Ситнова — единственный самолёт такого класса в мире, который можно посадить без двигателей.^[8]

Система кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:

• системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
• двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
• системы рециркуляции воздуха;
• систем регулирования температуры, управления и контроля.

Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ. Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.

Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ, на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.

Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры.

Система управления

Система управления электродистанционная, имеет четыре контура:

• основной электродистанционный с цифровыми вычислителями;
• резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями;
• аварийный электродистанционный;
• аварийный механический.

Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР). На самолетах семейства установлена разработанная с участием ЦАГИ автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полета и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:

• обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
• автоматическая балансировка самолета стабилизатором в продольном канале;
• защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по углу атаки, перегрузке, углу крена, скорости);
• ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полета;
• автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полетом (ВСУП).

Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу – от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посте управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом. На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления (рукоятка «РАСЦЕП») с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого летчика.

Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы, а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента.

Система электроснабжения

Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор ВСУ, аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы. На самолетах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов — постоянной частоты.

Основная система электроснабжения переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.

Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.

Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.

Оборудование

Кабина экипажа

Комплексная информационная система сигнализации КИСС обеспечивает выдачу на многофункциональных жидкокристаллических индикаторах текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдает также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полета и передает информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО).

Информация, необходимая для пилотирования самолета, выдается системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе КПИ и комплексном индикаторе навигационной обстановки КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолетовождение по заданным в плане полета траекториям при полетах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований RNP (англ.)русск. и RVSM.

В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят:

• вычислительная система самолетовождения
• инерциальная бортовая лазерная навигационная система
• средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки
• система воздушных сигналов
• радиотехнические системы навигации и посадки
• система предупреждения критических режимов (СПКР)
• система предупреждения столкновений в воздухе
• система предупреждения приближения земли (СППЗ)
• метеорадиолокационная станция.

Все параметры полета, навигационная и метеорологическая обстановка выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в метрической, так и в британской системе единиц.

Резервные пилотажные приборы — указатель скорости, вариометр, барометрический высотомер, авиагоризонт, радиомагнитный индикатор, магнитный компас.

Автоматическое управление самолетом осуществляется вычислительной системой управления полетом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).

ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолетом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы. ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолета и заданных экипажем или ВСУП параметров полета.

Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространенного интерфейса ARINC 429, что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путем применения комплектующих зарубежного производства.

Топливная система

Топливо на самолете размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолета.

Расположение баков:

• 2 бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый);
• расходные отсеки по 1800 кг (левый и правый);
• 2 бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый);
• бак емкостью 2360 кг в кессоне киля;
• бак емкостью 8800 кг в центроплане.

Суммарная масса топлива составляет 35710 кг. На некоторых специальных модификациях самолетов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные топливные баки в фюзеляже.

Для уменьшения сопротивления в крейсерском режиме полета применена автоматическая перекачка топлива после взлета в хвостовой бак, размещенный в киле самолета. Это позволяет смещать центр масс самолета на 10% средней аэродинамической хорды, тем самым уменьшая потери на балансировочное сопротивление.

Гидравлическая система

Гидравлическая система выполнена в виде трех независимых подсистем.

Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолета.

Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции – по одной в каждой гидросистеме.

Аварийным источником гидравлической мощности является турбонасосная установка, которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме.

Рабочая жидкость – НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме – 210 кгс/см².

Противообледенительная система (ПОС)

От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стекла кабины экипажа, приемники полного давления, датчики аэродинамических углов.

Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. В ходе испытаний была подтверждена безопасность полетов без противообледенительной системы на несущих поверхностях.

Кооперация поставщиков

Разработчик	Производитель	Поставляемые комплектующие
ОАО «Авиадвигатель»	ОАО «Пермский моторный завод»	двигатели ПС-90А
Rolls-Royce	Rolls-Royce	двигатели RB211-535E4
ОАО НПП «Аэросила»	ОАО НПП «Аэросила»	вспомогательная силовая установка ТА-12-60
ОАО «Техприбор»	ОАО «Техприбор»	комплекс топливоизмерения и центровки КТЦ-2-1, бортовая система контроля двигателя БСКД-90М
	ОАО ОКБ «Кристалл»	аварийная турбонасосная установка, насосы топливной системы
ЗАО «Абрис»	ЗАО «Абрис»	блок контроля и диагностики двигателя GEMU-122-5, резервный индикатор параметров двигателя
	ОАО «Авиаагрегат»	шасси
	АК «Рубин»	тормозные диски, колеса
	ОАО «Ярославский шинный завод»	шины
	Michelin	шины
	ОАО «Гидроагрегат»	система дистанционного управления, рулевые агрегаты
	ОАО ММЗ «Знамя»	рулевые приводы
	ОАО ММЗ «Рассвет»	рулевые приводы
ОАО НПО «Родина»	ОАО НПО «Родина»	рулевые приводы
ОАО «Московский институт электромеханики и автоматики»	ОАО «Уфимское приборостроительное производственное объединение»	системы ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М
ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»	ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования»	вычислительная система самолетовождения ВСС-95, комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1
ОАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»	ОАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения»	комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР
	ОАО «Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие «ЭЛАРА»	блоки системы электронной индикации СЭИ-85, датчики системы АСШУ-204М
ОАО ДНИИ «Волна»	ОАО ДНИИ «Волна»	система развлечения и обслуживания пассажиров, аппаратура видеонаблюдения
ЗАО «ЛАЗЕКС»	ЗАО «ЛАЗЕКС»	интегрированная лазерно-спутниковая навигационная система НСИ-2000МТ
Honeywell	Honeywell	инерциальная навигационная система HG2030AE21
	ОАО «Киевский завод «Радар»	метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85
Honeywell	Honeywell	метеорадиолокационная станция RDR-4B
ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»	ЗАО «ВНИИРА-Навигатор»	система раннего предупреждения близости земли (CРПБЗ), радионавигационное оборудование
Honeywell	Honeywell	система раннего предупреждения близости земли EGPWS
	ЗАО «Опытный завод НИИХИТ»	аккумуляторные батареи
	VARTA	аккумуляторные батареи
	ОАО «Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ»	компоненты электросистемы, приводы стеклоочистителей
ОАО «Аэроэлектромаш»	ОАО «Аэроэлектромаш»	компоненты электросистемы
	ОАО «Сарапульский электрогенераторный завод»	генераторы, выпрямительные устройства, блоки регулирования электросистем
	ОАО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века»	внешняя светотехника, коммутационная аппаратура
	ОАО «Электроавтомат»	коммутационная аппаратура
	ОАО «Уральский завод электрических соединителей»	электросоединители
	ЗАО НПЦ «НИИ Микроприборов»	светодиодное освещение
ОАО НПО «Наука»	ОАО НПО «Наука»	система кондиционирования воздуха, система автоматического регулирования давления
ОАО «НПП «Респиратор»	ОАО «НПП «Респиратор»	кислородное оборудование
	ОАО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций»	аварийно-спасательное оборудование
Air Cruisers	Air Cruisers	аварийно-спасательное оборудование
ОАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“»	ОАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“»	водовакуумная система удаления отбросов (унитаз УВ-1)
	ОАО «Агрегат»	пассажирские кресла
ООО «Фирма АККО»	ООО «Фирма АККО»	пассажирские кресла

Лётно-технические характеристики

Схема Ту-204

Характеристика	Ту-204-100	Ту-204С	Ту-204-120	Ту-214	Ту-204-300	Ту-204СМ
Первый полёт	2 января 1989	23 марта 2000	октябрь 1998	21 марта 1996	18 августа 2003	29 декабря 2010
Начало эксплуатации	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Размах крыла	41,83 м
Длина	46,13 м				40 м	46,13 м
Высота в хвосте	13,88 м
Площадь крыла	184,17 м²
Макс. коммерческая нагрузка	21 000 кг	30 000 кг	21 000 кг	25 200 кг	18 000 кг	23 000 кг
Макс. заправка топливом	32 800 кг			35 700 кг	35 700 кг
Макс. взлётная масса	103 000 кг	103 000 кг	103 000 кг	110 750 кг	107 500 кг	108 000 кг
Макс. посадочная масса	88 000 кг	91 500 кг	88 000 кг	93 000 кг	88 000 кг	89 500 кг
Макс. пассажировместимость	210	-	210	210	164	215
Экипаж	3					2
Крейсерская скорость	830—850 км/ч
Максимальная скорость	850 км/ч
Служебный потолок	12 100 м
Макс. дальность полёта	6 500 км	6 500 км	6 500 км	6 670 км	7 500 км
Дальность полёта (при макс. коммерч. нагрузке)	4 300 км	4 100 км	4 100 км	4 340 км	5 800 км	4800 км[9]
Двигатели	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × RB211	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A2
Средний расход топлива (при макс. коммерч. нагрузке)	3200 кг/час
Требуемая длина ВПП	2 500 м					1800 м

Эксплуатанты

Страны, где используется Ту-204.

С начала серийного производства (1990) было изготовлено 73 самолёта Ту-204 различных модификаций. На август 2012 года в эксплуатации находилось 46 самолётов семейства Ту-204^[10].

Эксплуатант	Модификация	В эксплуатации	Заказаны	Опцион
ОАО «Туполев»	2 × 204СМ 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 на хран.)
Авиастар-СП	204	0 (2 на хран.)
Авиастар-ТУ	204С	2	5 (204СМ)	10 (204СМ)
ВВС России		0	4 (2 × 214ОН, 2 × 214Р)
Владивосток Авиа	204-300	6	6 (204СМ)
Внуковские авиалинии	204	0 (1 на хран.)
Дальавиа	214	0 (4 на хран.)
Кавминводыавиа	204-100	0 (2 на хран.)
КАПО имени С.П. Горбунова	214	0 (1 на хран.)
КЛИИ - Китайский лётно-исследовательский институт	Ту-204-120СЕ	1
Специальный лётный отряд «Россия»	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214ПУ 2 × 214СУС 2 × Ту-204-300	11	3 (214СР)
Трансаэро	214	3	2 (204-100С)[11]
Air China Cargo		0	2 (204-120CE)
Air Koryo	2 × 204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120CE)
Cairo Aviation	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 на хран.)
Cubana	2 × 204-100E 2 × 204СЕ	4[12]	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Red Wings	4 × 204-100 5 × 204-100В	9	15 (204СМ)	10 (204СМ)
Бизнес Аэро	204-300А	1
АК «Алроса»	204СМ	0	3
Башкортостан	204СМ	0	10	12
Космос	204СМ	0	3	3
Всего		46 (18 на хран.)	53	37

Производство серийных самолётов по годам^[10]:

Год	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Количество	1	2	2	5	2	1	3	1	1	2	4	3	4	3	2	3	4	2	10	6	4	5	?

Пассажирские модификации

Ту-204

Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 2 января 1989.

Ту-204-100

Ту-204-100 авиакомпании Red Wings Airlines

Базовый вариант, оснащённый двигателями ПС-90А и российской авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.

Ту-204-200

Модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолёт с бортовым номером RA-64036^{[источник не указан 121 день]} на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214.

Ту-204-100Е

Самолёт с модернизированным оборудованием, англоязычной кабиной экипажа, двигателями ПС-90А и максимальной взлётной массой 105 тонн.

Ту-204-100В

Созданная на основе наработок по Ту-204-100Е модификация с модернизированным оборудованием и русскоязычной кабиной экипажа.

Ту-204-100В-04

Модификация Ту-204-100В с двигателями ПС-90А 4 ступени, отвечающими требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО по шуму на местности.^[13]

Ту-204-120

Является модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2×19500 кгс), которая была создана с целью расширения потребительских свойств самолета. Первый полет данного самолёта состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолёта.

Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полёта с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолёт соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.

Ту-204-300

Ту-204-300 авиакомпании Владивосток Авиа

Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт во Владивосток из Москвы и Санкт-Петербурга. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён отечественным комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями ПС-90А (2×16140 кгс). Самолёт отвечает всем современным и перспективным требованиям ИКАО и Евроконтроля, имеет комфортабельные условия для пассажиров, включая систему аудио- и видео-развлечений в полёте.

Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа. Производится серийно на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске.

Ту-204-300А

Модификация для административных перевозок. Максимальная дальность с расчётным количеством пассажиров на борту увеличена до 9600 км^[14][15]. Самолёт оснащён салоном повышенной комфортности, душевой кабиной, системой спутниковой связи, регулируемым основным освещением и программируемым полноцветным освещением салона. Количество пассажирских мест — 26. Заправка топливом — 42000 кг.

Ту-214

Ту-214 авиакомпании «Трансаэро»

Является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 т максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204-100). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 т (21,0 т у Ту-204). Самолёт сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полёт был осуществлён 21 марта 1996 г.^[16] С апреля 2010 года производится только в спецкомплектации, производство коммерческой версии прекращено «в связи с нерентабельностью», хотя в покупке самолета заинтересован, в частности, такой перевозчик, как Трансаэро.^{[источник не указан 306 дней]}

Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт-узел связи) — самолёты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи^[17], самолёт-разведчик Ту-214Р, а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с цифровым аэрофотокомплексом, радиолокатором бокового обзора с синтезированной аппертурой, инфракрасной и телевизионной аппаратурой предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.

Ту-204СМ

Ту-204СМ

Ту-204СМ — глубокая модернизация самолёта Ту-204. По сравнению с Ту-204-100 увеличен максимальный взлётный вес, обновлено бортовое радиоэлектронное оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировой практике для самолётов данного класса)^[18].

По сравнению с конструкцией базовых самолётов семейства Ту-204/214 на самолёте Ту-204СМ проведены следующие основные изменения:

• модернизированные ТРДД ПС-90А2 с пониженной стоимостью жизненного цикла и увеличенными межремонтным и назначенным ресурсами основных деталей и агрегатов (для холодной части — до 20000 циклов и для горячей части −10000 циклов);
• новая ВСУ ТА-18-200М с увеличенной высотностью запуска и работы; внедряется новое оборудование, выполняющее функции в соответствии с современными и перспективными требованиями ИКАО и Евроконтроля;
• модернизированное шасси, конструкция которого обеспечивает ресурс соответствующий ресурсу планера самолёта;
• улучшается интерьер пассажирского салона;
• разрабатывается и устанавливается система управления общесамолётным оборудованием (СУОСО) и система технического обслуживания и диагностики;
• кабина экипажа, обеспечивающая управление самолётом 2-мя летчиками;
• доработанные системы энергоснабжения, управления, топливная и гидравлическая система, новая система кондиционирования воздуха, вводится цифровая система СКВ и электроприводы в системе механизации крыла.

29 декабря 2010 года заслуженным лётчиком-испытателем Виктором Минашкиным были проведены первые лётные испытания Ту-204СМ. Программа испытаний успешно выполнена.

Испытания нового лайнера прошли с небольшим запозданием: ранее на одной из пресс-конференций генеральный директор авиазавода Сергей Дементьев заявил, что в воздух он должен был подняться 17 декабря. Впрочем, работы по сборке оставшихся самолётов идут по запланированному графику.

На «Авиастаре-СП» до 2016 года изготовят 44 самолёта Ту-204СМ для компании Red Wings Airlines. Примерное финансирование программы составит 1,8 миллиарда долларов.^[19]

20 января 2012 года в Ульяновске на самолетостроительном заводе «Авиастар-СП» вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил о пассажирском самолете Ту-204СМ: «Думаю, что где-то в июне будет закончена сертификация и в середине года начнется серийное производство»^[20][21].

Характеристики Ту-204СМ:

• Состав экипажа 2 человека.
• Дальность при максимальной нагрузке 3500 км.
• Класс аэродрома B (сode D ICAO).
• Длина ВПП(пробег) 1800 м.
• Категория посадки IIIA.
• Шум на местности удовлетворяет требованиям Главы 4 Приложения 16 ИКАО.
• Проектный ресурс 60 000 час., 30 000 полётов 25 календарных лет.
• Наработка на отказ — не менее 12 000 час., 6 000 полётов при налёте 300…350 лёт. час. в месяц.

Грузовые модификации

Ту-204С

Ту-204С в цветах компании DHL

Грузовая модификация Ту-204-100. На верхней палубе размещаются 14 стандартных контейнеров или поддонов. Дальность полёта при максимальной коммерческой нагрузке 27 т составляет 3640 км. Взлётная масса самолета 107,5 тонн.

Ту-204СЕ

Модификация Ту-204С с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа.

Ту-204-100С

Грузовая модификация Ту-204-100, оснащённая большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. Дальность полёта 3900 км с максимальной коммерческой нагрузкой 30 тонн. Взлётная масса 110,75 тонн.

Ту-204-120С

Грузовая модификация Ту-204-120 с максимальной коммерческой нагрузкой 21 т.

Ту-204-120СЕ

Грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Ту-204-120СЕ первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа, выданный европейским агентством по авиационной безопасности (EASA).^[22]

Проекты

• Ту-204-500 — модификация на базе Ту-204-300, предназначенная для коротких маршрутов. В настоящее время ни одного самолёта не построено.^[23]
• Ту-204П — противолодочный. Финансирование программы было прекращено. Но в 2008 году программа получила шанс выжить.^[24]
• Ту-206 — вариант Ту-204 с «криогенными» двигателями, использующими в качестве топлива сжиженный природный газ. Кроме решения специальных вопросов, конструктивную сложность представляет размещение баков с природным газом, которые требуют значительного объёма. Баки для топлива располагаются над пассажирским салоном, образуя в носовой части «горб».^[25]
• Ту-304 — дальнемагистральный пассажирский самолет большой пассажировместимости.

Сравнение с основными аналогами

Источник:^[26]

	Ту-204	Ту-204СМ	Аэробус A321	Боинг 757-200	Ту-154М
Пассажировместимость, чел.	210	210	220	216	176
Максимальная взлётная масса, т	103,0	108	95,5	108,8	102
Максимальная коммерческая нагрузка, т	23	23	21,3	22,6	18
Крейсерская скорость, км/ч	850	830-850	900	850	950
Требуемая длина ВПП, м	2500	1800	2500	2500	2300
Топливная эффективность, г/пасс.км	19,3	19,25	18,5	23,4	27,5
Стоимость, млн дол. США	35 (2007 год)	40-45 (2010)	87-92 (2008 год)	80 (2002 год)	15 (1997 год)

Варианты компоновки самолёта

• На 210 мест (базовый вариант).
• На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс»)
• Салоны освещаются отражённым светом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров закрытого типа.
• В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм.

Аварии и катастрофы

С начала эксплуатации самолёта с ним не случалось происшествий, повлёкших гибель пассажиров. Потерян один самолёт данного типа^[27].

Дата	Бортовой номер	Место аварии	Жертвы	Краткое описание
22.03.2010	RA-64011	1,5 км от Домодедово	0/8	Самолёт Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту» Ульяновских авиалиний с 8 членами экипажа на борту снизился ниже глиссады и совершил жёсткую посадку в лесу, не долетев 1,5 км до взлётно-посадочной полосы аэропорта Домодедово. Четыре члена экипажа получили ранения различной степени тяжести, самолёт разрушен и не подлежит восстановлению[28][29][30]. Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полетом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоты нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землей и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год[31]. Днём ранее этот же самолёт совершил вынужденную посадку в «Домодедово» из-за задымления в кабине[32].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} Ту-204 Уголок неба
2. ↑ russianplanes.net - наша авиация
3. ↑ Алексей Екимовский. Ту-204 лёг на крыло. Коммерсантъ № 16 (4071) (30 января 2009). Архивировано из первоисточника 27 января 2012. Проверено 14 августа 2010.
4. ↑ Ольга Арцева. Государство не будет останавливать выпуск Ту-204. Infox.ru/«Коммерсантъ» (17 ноября 2010). Архивировано из первоисточника 27 января 2012. Проверено 24 ноября 2010.
5. ↑ Перед российским авиастроением стоит сегодня весьма амбициозная задача
6. ↑ Иран отказался от самолетов «Туполев» // iran.ru, 07.04.2011
7. ↑ ОАО «Туполев». Ежеквартальный отчет.
8. ↑ Авиапрома в России уже нет, 17 августа 2010
9. ↑ Второй Ту-204СМ впервые поднялся в воздух
10. ↑ ^{1 2} Реестр самолетов типа Ту-204/214
11. ↑ Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и авиакомпания «Трансаэро» подписали соглашение о лизинге двух грузовых воздушных судов Ту-204-100С
12. ↑ Компания «Ильюшин Финанс Ко» передала авиакомпании «Кубана де авиасьон» новый самолет Ту-204СЕ
13. ↑ АР МАК выдал ОАО «Туполев» дополнение к сертификату типа № СШ170-Ту-204/Д01
14. ↑ 26 декабря 2009 г. самолет Ту-204-300А совершил беспосадочный полет на дальность 9600 км.
15. ↑ Ту-204-300А: От Москвы до Майами без дозаправки и шума
16. ↑ Наша продукция, Страница Ту-214 на сайте КАПО им. С. П. Горбунова.
17. ↑ Президент и премьер России получат летающие пункты управления
18. ↑ Мы приняли за главный императив сроки
19. ↑ Путёвка в небо — Народная газета, narodka.com  (Проверено 31 января 2011)
20. ↑ Сертификация пассажирского самолета Ту-204СМ завершится в середине года — Рогозин
21. ↑ Дмитрий Рогозин: Заказ на «Русланы» может составить до 10 машин
22. ↑ Agency hands over first approval to a CIS transport aircraft, Пресс-релиз EASA.
23. ↑ На самолете Ту-204-500 установят «скоростное крыло»
24. ↑ К модернизации самолетов Ил-38 может быть подключен 20-й АРЗ, aviaport.ru
25. ↑ Туполев Ту-156
26. ↑ Ту-204 на сайте «Ильюшин Финанс Ко.»
27. ↑ ASN Aviation Safety Database. Tupolev 204
28. ↑ Окончательный отчет МАК по авиационному происшествию Ту-204-100
29. ↑ В километре от «Домодедово» совершил жесткую посадку Ту-204. Экипаж выжил. NEWSru (22 марта 2010). Архивировано из первоисточника 27 января 2012. Проверено 4 сентября 2010.
30. ↑ Ту-204 потерпел крушение около аэропорта «Домодедово»
31. ↑ Полина Никольская. «По земле ходить тяжко». // gazeta.ru. Архивировано из первоисточника 23 августа 2011. Проверено 31 марта 2011.
32. ↑ Ту-204 развалился на части. Интерфакс (22 марта 2010). Проверено 14 августа 2010.

Ссылки

• Описание Ту-204 на сайте ОАО «Туполев»
• Фотографии Ту-204 на Airliners.net
• Ту-204-120СЕ прошел сертификацию в Китае
• Завод «Авиастар-СП» планирует выпускать модернизированные самолеты Ту-204
• История создания Авиалайнера Ту-204
• Список выпущенных Ту-204 с историей и описанием бортов

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.