IRT Flushing Line

IRT Flushing Line
Метрополитен Нью-Йорка
Станция 46th Street-Bliss Street
Открытие первого участка:	22 июня 1915
Длина, км:	12.9 км
Количество станций:	21
Наземные участки:	Есть
Электродепо:	Corona Yard

Flushing Line (линия Флашинга (района Квинса), также известна как Corona Line) — линия дивизиона IRT метрополитена Нью-Йорка.

Общие сведения

Линия соединяет центр Манхэттена с северной частью Квинса.

Линия обслуживается маршрутом , на схемах окрашена в фиолетовый цвет.

Участок Times Square—Hunter Points Avenue подземный, участок 45 Road-Court House Square—Mets-Willets Point эстакадный, конечная станция Flushing-Main Street подземная. Основная часть эстакадной линии пролегает вдоль бульвара Квинс.

Линия известна тем, что с 1922 по 1949 год использовалась совместно маршрутами IRT и BMT. В частности, на станции Queensboro Plaza в это время действовали 8 путей (в настоящее время из них сохранились только 4).

Участок от 33rd Street до Flushing-Main Street трёхпутный, средний путь используется экспресс-вариантом маршрута ().

Линия пересекает Ист-Ривер по тоннелям Steinway Tunnels, строительство которых началось ещё в 1885 году и было завершено в 1907 году.

Flushing Line — единственная в метрополитене Нью-Йорка, где используются 11-вагонные поезда (однако нельзя сказать, что составы на ней самые длинные, так как 10-вагонный состав дивизиона BMT/IND имеет бо́льшую длину, чем 11-вагонный состав дивизиона IRT).

Список станций

	Станция	Пути	Маршруты	Открыта	Примечания
	Flushing-Main Street	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	21 января 1928	LIRR на Flushing-Main Street первоначально Main Street
	Mets-Willets Point	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	21 января 1928	LIRR на Mets-Willets Point первоначально Willets Point Boulevard, потом Willets Point-Shea Stadium
	111th Street	локал	всегда	21 января 1928
	103rd Street-Corona Plaza	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Alburtis Avenue
	Junction Boulevard	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	21 апреля 1917	первоначально Junction Avenue
	90th Street-Elmhurst Avenue	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Elmhurst Avenue
	82nd Street-Jackson Heights	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально 25th Street-Jackson Heights
	74th Street-Broadway	локал	всегда	21 апреля 1917	(IND Queens Boulevard Line на Jackson Heights-Roosevelt Avenue) первоначально Broadway
	69th Street-Fisk Avenue	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Fisk Avenue
	Woodside-61st Street	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	21 апреля 1917	LIRR на Woodside первоначально Woodside
	52nd Street-Lincoln Avenue	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Lincoln Avenue
	46th Street-Bliss Street	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Bliss Street
	40th Street-Lowery Street	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Lowery Street
	33rd Street-Rawson Street	локал	всегда	21 апреля 1917	первоначально Rawson Street
	Queensboro Plaza	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	5 ноября 1916	(BMT Astoria Line)
	45th Road-Court House Square	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	5 ноября 1916	(IND Crosstown Line на Long Island City-Court Square) (IND Queens Boulevard Line на 23rd Street-Ely Avenue) все с MetroCard
	Hunters Point Avenue	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	15 февраля 1916	LIRR на Hunterspoint Avenue первоначально 49th Avenue
	Vernon Boulevard-Jackson Avenue	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	22 июня 1915	LIRR на Long Island City
	Grand Central	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	22 июня 1915	(IRT Lexington Avenue Line) (IRT 42nd Street Shuttle) Metro-North Railroad на Grand Central Terminal
	Fifth Avenue-Bryant Park	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	22 марта 1926	(IND Sixth Avenue Line на 42nd Street-Bryant Park)
	Times Square	все	всегда в часы пик в пиковом направлении	14 марта 1927	(IRT Broadway-Seventh Avenue Line) (IND Eighth Avenue Line на 42nd Street-Port Authority Bus Terminal) (BMT Broadway Line) (IRT 42nd Street Shuttle)
	10th Avenue			будущая
	34th Street-Jacob Javits Convention Center			строится

Историческая справка

Станция Vernon Boulevard-Jackson Avenue

Невзирая на то, что в Нью-Йоркскую подземку линия вошла в 1915 году, строительство тоннеля под Ист Ривер началось 25 февраля 1885 года, компанией East River Tunnel Railroad.

Первоначальным назначением этого проекта было соединение ж/д компаний Long Island Rail Road и New York Central Railroad. Тоннель, как полагали, должен был соединить вокзал Long Island City в Квинсе, с вокзалом Grand Central Terminal на 42 стрит в Манхэттене. Однако сделаны были только инженерно-исследовательские работы, после чего строительный процесс остановился.

Далее по Квинсу полагали пустить линию по поверхности земли. Судя по разным картам, планов существовало множество.

Строительству тоннеля препятствовало многое, как геофизические факторы, так и экономические. В результате чего северная труба тоннеля была открыта в мае 1907 года, а южная — в августе того же года.

Поскольку в то время, ж/д компания Pennsylvania Railroad планировала постройку вокзала Penn Station между 33 и 32 стрит в Манхэттене, а также тоннелей под Гудзоном и Ист-Ривер, на уровне 32-33 стрит, новопостроенный тоннель на уровне 42 стрит решили использовать для трамваев. Но поскольку потолки были слишком низкими для проведения контактной сети, то было принято решение проложить третий рельс для токосъема в тоннелях.

По оба конца тоннеля были также построены разворотные кольца, и в Квинсе, и в Манхэттене у вокзала Grand Central Terminal. Тоннель был назван в честь Белмонта, тогдашнего мэра Нью-Йорка. Но поскольку мэр не имел никаких прав управлять тоннелем, а также не был владельцем транспортной компании, его попросили оставить этот тоннель. В результате с 1907 по 1915 годы, тоннель был закрыт для транспорта.

Первые рейсы по тоннелю

Пробные рейсы по тоннелю состоялись 13 июня 1915 года. В них были задействованы вагоны, изготовленные фирмой Steinway. Регулярные пассажирские рейсы по тоннелю начались 22 июня 1915 года. Тогда это тоннель стал называться Квинсборо.

Вскоре, 15 февраля 1916 года тоннель был продлен до авеню Хантерс Поинт, а к 5 ноября 1916 года линия была продлена по эстакаде до Квинсборо Плаза. Там была возможна пересадка на другие маршруты.

Дальнейшее развитие линии

Поезд 7-го маршрута между станциями Willets Point и Flushing

• 21 апреля 1917 года линия была продлена на восток от Квинсборо Плаза в микрорайон Корона, до станции 103rd Street-Corona Plaza.
• 8 мая 1923 года, линия была продлена до станции Mets-Willets Point (согласно газете Нью-Йорк таймс). Там находится один из величайших в Нью-Йорке бейсбольных стадионов, а также крупнейший парк в Квинсе.
• конечная станция Main Street Flushing была открыта 2 января 1928 года. Первоначально, станция не планировалась как конечная. Было несколько планов сподления метро, которые и по сей день не были осуществлены.

Продления в Манхэттен от западной конечной

Основная часть этого продления проложена под тоннелем линии IRT 42nd Street Shuttle

• Участок 42nd Street-Grand Central — Fifth Avenue-Bryant Park был открыт 22 марта 1926 года.
• Следующее продление на запад к Times Square-42nd Street было 14 марта 1927 года

Влияние на линию Всемирных выставок 1939 и 1964 годов в Нью-Йорке

Величайший бейсбольный стадион, рядом со станцией Willees point

В связи с выставкой 1939 года, станция Willets Point-Shea Stadium station был реконструирована и перенесена на 123-ю улицу, немного западнее от её первоначального положения. Некоторые остатки прежней станции можно заметить и сегодня, например — железные своды боковых платформ. Ввиду всемирной выставки она была перестроена в более вместительную, какой она есть сегодня. Были добавлены пологие спуски которые, используются и сегодня в случае обильного пассажиропотока, во время матчей на стадионе, и теннисных соревнований.

В связи с выставкой 1939 года, 24 апреля 1939 года был пущен экпресс-маршрут, который функсионирует по сей день. Это был самый первый случай использования среднего пути для пассажирского обслуживания на этой линии. До того он использовался в служебных целях.

Планируемое продление в Манхэттене

Планируется продлить линию на запад, а затем на юг от конечной станции Times Square. Окончание работ ожидается в 2013 году. Новый западный конечный терминал, будет на пересечении 34 стрит и 11 авеню, что обеспечит удобное сообщение с Выставочным центром Jacob Javits. Также будет построна еще одна промежуточная станция на пересечании 41 стрит и 10 авеню. Строительные работы начались в 2007 году.

На станциях планируется установка стеклянного ограждения платформ от путей, подобно горизонтальным лифтам в метрополитене Санкт Петербурга только с использованием стекла, а не глухих стен.

Интересные Факты

Линия известна как 7 маршрут поскольку полностью обслуживается дивизионом IRT. Во время совместного использования, от дивизиона BMT по этой же линии курсировал 9 маршрут. Он был показан на картах, но никогда не был указан на маршрутных трафаретах у поездов.

См. также

• Список линий метрополитена Нью-Йорка

Ссылки

• IRT Corona/Flushing Line
• NY1 story. О продлении линии (англ.)