Judd

В любом справочнике можно найти информацию, что свою первую победу в Гран При (а чуть позже – и титул чемпиона мира) Кеке Росберг завоевал на машине с мотором Cosworth DFV. Это действительно так – вот только нигде не упоминается, что подготовкой этих двигателей занималась британская компания Engine Developments, руководимая Джоном Джаддом. В 60-е он работал в фирмах Climax и Repco, поставлявших моторы команде Brabham. Чуть позже, британец создал собственное предприятие по доводке и обслуживанию гоночных двигателей. Среди клиентов Engine Developments было сразу несколько команд Формулы 1, включая и грандов. Затем услугами Джадда воспользовалась Honda, получившая отменный мотор для младших Формул, а затем и неплохой двигатель для серии CART. Именно не его базе во второй половине 80-х и увидел первый мотор Judd для Ф1. 3,5-литровый «атмосферник» агрегат V8 был адресован тем, кто искал недорогой движок для своей команды в канун запрета турбомоторов. И хотя список клиентов и на этот раз выглядел неплохо (например: Williams, March, Ligier и Lotus), тягаться с лидерами маленькой компании Джадда было весьма проблематично. Всё, чего удалось добиться с 1988 по 1992 годы – восемь финишей в тройке лучиших, заработанных пилотами пяти разных команд, да три рекорда круга. Не так и плохо, но все же стоит признать, что успехи эти, как правило, становились следствием удачного стечения обстоятельств. В 91-м году Джон предложил клиентам принципиально новый мотор V10, но он тоже не смог вывести Engine Developments в лидеры рынка. И тогда Джадд предпочел вернуться к той деятельности, которая получалось у него куда лучше – доводке чужих изделий.

После ухода из Формулы-1, компания ассистировала Ямахе, помогла Нисану завоевать чемпионский титул в BTCC, на протяжении семи сезонов Judd был эксклюзивным поставщиком моторов для Формулы 3000, гонок спорткаров, серии A1GP и не только.