Bombardier Q Series

Q Series / Dash 8
56-местный Q300 авиакомпании Qantas
Тип	турбовинтовой пассажирский
Производитель	Bombardier Aerospace de Havilland Canada
Первый полёт	20 июня 1983
Начало эксплуатации	c 1984 авиакомпанией NorOntair
Основные эксплуатанты	Air Canada Jazz Piedmont Airlines Horizon Air Flybe
Годы производства	с 1983
Единиц произведено	1087 (на сентябрь 2012 года)[1]
Базовая модель	de Havilland Canada Dash 7
Изображения на Викискладе

Bombardier Q серии (англ. Bombardier Q Series) или де Хэвиленд Канада Дэш 8 (англ. de Havilland Canada Dash 8) (также обозначается как DHC-8) — двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяжённости, выпущенный авиакомпанией de Havilland Canada (DHC) в 1984. В настоящее время производится фирмой Bombardier Aerospace, которая выкупила DHC у компании Boeing в 1992. С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. Всего было построено более 800 самолётов всех модификаций. Авиакомпания Bombardier планирует до 2016 года построить 1192 самолёта серии Dash 8.^[2]

Единственным российским авиаперевозчиком, эксплуатирующим данный тип ВС в РФ, является авиакомпания Сахалинские авиатрассы. Также закупка самолетов этой модели планируется компанией Саратовские авиалинии.

Модификации

Серия 101

DHC-8-100

Первая версия 37-40 местного пассажирского самолёта, введённая в эксплуатацию в 1984 году. Ранние экземпляры самолёта получили двигатели PW120A (сертифицирован CAA 13 декабря 1985); поздние — PW121 (сертифицированы CAA 22 февраля 1990), мощностью 1800 л.с. (1343 кВт).

DHC-8M-100

Два самолёта для транспортной авиации Канады.

CC-142

Военно-транспортная версия для ВВС Канады в Европе.

CT-142

Учебно-тренировочная версия для обучения штурманов ВВС Канады.

E-9A

Патрульный самолёт ВВС США, используется для обеспечения учений в Мексиканском заливе. Два самолёта базируются на Tyndall AFB, Флорида.

Самолёт Q400 авиакомпании SAS обрабатывается противообледенительной жидкостью, аэропорт Växjö, Швеция

Серия 200

DHC-8-200

Аналогичен серии 100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW123, мощностью 2150 л.с. (1604 кВт), пассажировместимость от 37 до 39 человек.

Q200

Модификация DHC-8-200 с системой активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).

Серия 300

DHC-8-300

Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Вооружался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л.с. (1,865 кВт).

DHC-8-300A

Модификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.

Q300

Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).

Серия 400

Подготовка Bombardier Q400 к вылету на аэродроме Сплит

Q400

Увеличенная модификация, 70–78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 585 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5071 л.с. (3783 кВт)(крейсерская мощность 4850 л.с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).

Q400 NextGen

Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.

Q400-MR

Морская бомбардировочная модификация Q400 для French Sécurité Civile.

Лётно-технические характеристики

	Q200[3]	Q300[4]	Q400[5]
Начало эксплуатации	1995	1989	2000
Технические характеристики
Экипаж	2 человека
Типовая пассажировместимость	37 (один класс)	50 (один класс)	70 (один класс)
Пассажировместимость	37-39	50-56	68-78
Длина	22,25 м	25,68 м	32,81 м
Высота	7,49 м	7,49 м	8,3 м
Диаметр фюзеляжа	2,69 м
Размах крыла	25,89 м	27,43 м	28,4 м
Площадь крыла	54,4 м²	56,2 м²	63,1 м²
Масса снаряжённого	10483 кг	11791 кг	17185 кг
Масса самолёта без топлива	14696 кг	17917 кг	25855 кг
Максимальная взлётная масса	16466 кг	19505 кг	29257 кг
Максимальная посадочная масса	15649 кг	19051 кг	28009 кг
Масса коммерческой нагрузки с полным запасом топлива	3407 кг	5138 кг	8670 кг
Запас топлива	3160 л		6526 л
Двигатели	2× PW123C/D	2× PW123B	2× PW150A
Габариты пассажирского салона
Максимальная ширина салона	2,03 м
Длина салона	9,1 м	12,6 м	18,8 м
Лётные характеристики
Крейсерская скорость	537 км/ч	528 км/ч	667 км/ч
Практическая дальность с типовой коммерческий нагрузкой	1713 км	1558 км	2522км
Практическая дальность с LR баками	н/д	2034 км	н/д
Длина пробега с максимальной взлётной массой	1000 м	1178 м	1402 м
Практический потолок	7620 м		8230 м

Заказы и поставки

Модель	Заказано	Поставлено	Невыполненные заказы
Q100	299	299	0
Q200	105	105	0
Q300	267	267	0
Q400	460	416	44
Итого	1131	1087	44

Источник: Program Status Report - Q-Series aircraft on SEPTEMBER 30, 2012 ^[1]

Потери самолётов

Всего по состоянию на 14 августа 2012 года было потеряно 17 самолётов типа DHC-8. В катастрофах погибло 123 человек.^[6]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
15.04.88	N819PH	Сиэтл	0/40	Грубая посадка с горящим двигателем. Заводской брак.
21.11.90	HS-SKI	Самуй	38/38	Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
06.06.93	D-BEAT	Париж	4/23	Не смог изменить курс посадки, разбился.
09.06.95	ZK-NEY	Палмерстон-Норт	4/21	Экипаж отвлекло от пилотирования решение проблем с шасси.
14.06.01	LN-WIS	Ботсфьорд	0/27	Грубая посадка.
07.12.02	B-3567	Сиань	0/н.д.	При запуске двигателей врезался в терминал.
01.05.05	LN-WIK	Хаммерфест	0/30
20.04.07	C6-BFN	Governor’s Harbour	0/48
12.08.07	HL5256	Пусан	0/74
09.09.07	LN-RDK	Ольборг	0/73	При приземлении подломилась правая стойка шасси, сломалась часть правого крыла.
12.09.07	LN-RDS	Вильнюс	0/52	При заходе на посадку в аэропорту Паланга не выпустились передняя и правая стойки шасси. При аварийной посадке в Вильнюсе передняя и правая стойки шасси не встали на замок и подломились.
12.02.09	N200WQ	Буффало	1+49/49	Врезался в здание при заходе на посадку, ошибка экипажа. Из-за усталости капитан и второй пилот не отреагировали на предупреждение компьютера и совершили ряд критических ошибок, которые привели к сваливанию и потере управления.
19.11.09	N355PH	Мали	0/9	Аварийная посадка: самолёт потерял стойку шасси и правое полукрыло.
04.03.11	TF-JMB	Нук	0/34
13.10.11	P2-MCJ	Маданг	28/32	Резкая потеря высоты, в связи с ураганом.
10.06.12	V2-LGH	Antigua-Coolidge International Airport	0/0	Уничтожен пожаром.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Program Status Report - Q-Series aircraft
2. ↑ Aviation Week & Space Technology issue for 29 October 2007, p. 65.
3. ↑ Bombardier Q200 specifications, Retrieved: April 6, 2008.
4. ↑ Bombardier Q300 specifications, Retrieved: April 6, 2008.
5. ↑ Bombardier Q400 specifications, Retrieved: April 6, 2008.
6. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

Ссылки

• Bombardier Q-Series Aircraft
• Bombardier Q-Series

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.