Катастрофа Конкорда под Парижем 25 июля 2000 года

Катастрофа рейса 4590 Air France
Взлёт горящего «Конкорда»
Общие сведения
Дата	25 июля 2000 года
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Попадание постороннего предмета
Место	Гонесс, Франция
Координаты	48.985556, 2.47222248°59′08″ с. ш. 2°28′20″ в. д. / 48.985556° с. ш. 2.472222° в. д. (G) (O)
Погибшие	113 (109 — на борту, 4 — на земле)
Воздушное судно
Модель	«Aérospatiale-BAC Concorde»
Авиакомпания	Air France
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Шарля де Голля, Париж
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк
Бортовой номер	F-BTSC
Пассажиры	100
Экипаж	9
Выживших	0

Катастрофа Конкорда под Парижем — авиационная катастрофа сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд» авиакомпании Air France, выполнявшего чартерный рейс 4590, первая и единственная катастрофа данного типа самолётов за 27 лет эксплуатации. Произошла 25 июля 2000 года в пригороде Парижа, в трёх километрах юго-западнее международного аэропорта имени Шарля де Голля^[1]. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту — 100 пассажиров и девять членов экипажа, а также четыре человека, находившихся в момент крушения на земле.

Чартерный рейс был заказан немецкой компанией Peter Deilmann Cruises, 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк с тем, чтобы сесть на корабль Deutschland для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.

Обстоятельства катастрофы

За несколько минут до катастрофы на взлётно-посадочной полосе 26П совершил посадку Боинг-747 президента Франции Жака Ширака, возвратившегося из Японии с саммита «большой восьмерки». В то время как Боинг-747 выруливал на стоянку, с той же ВПП 26П совершал взлет пассажирский лайнер McDonnell Douglas DC-10 американской авиакомпании Continental Airlines. Во время разбега от одного из двигателей самолёта оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Через четыре минуты^[2], в 16:42 по местному времени (UTC+2) «Конкорд» со 100 пассажирами на борту вырулил на взлётно-посадочную полосу 26П аэропорта имени Шарля де Голля. Во время разбега на скорости примерно 280 км/ч^[2] «Конкорд» наехал на металлический обломок, вследствие чего покрышка одного из колёс шасси лопнула.^[3] Фрагменты покрышки, ударившие в крыло самолёта, вызвали повреждение обшивки и утечку топлива из бака номер 5. Вытекающий из бака керосин немедленно воспламенился от искры в шасси самолёта или от соприкосновения с горячими частями двигателя (например, соплом, работающим на взлёте в режиме форсажа). Воспламенившийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя № 2 (расположен на левом крыле, ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель № 1 «задохнулся» от горячих газов и не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте обнаружили возгорание «Конкорда», о чём немедленно сообщили экипажу по радиосвязи. Самолёт уже заканчивал разбег, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт. Капитан Кристиан Марти принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в ближайшем аэропорту в Ле Бурже. Однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель № 1 — крайний на левом крыле, начали отрываться куски обшивки. Затем нос самолёта задрался, он потерял управление и рухнул в предместье Парижа Гонесс на небольшой отель, примерно в трёх километрах от аэропорта. В результате крушения погибли 113 человек — 109 находившихся на борту, а также четыре человека, находившихся в отеле. Ещё 12 человек на земле получили ранения.

Запись бортового самописца

Расшифровка записи бортового самописца последних двух минут до катастрофы (перевод на русский язык^[4]).

Местное время 16:42:17. Конкорд на ВПП готовится к взлёту.

КДП: «Эйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер 090 8 узлов, взлёт разрешаю».

Второй пилот: «4590 взлёт с 26 правая» (звук переключателя).

<происходит разбег>

КДП: «Конкорд ноль … 4590, у вас воспламенение (неразборчиво) шлейф пламени позади вас».

<..>

Бортинженер: «Отказ двиг.., отказ двигателя второго» (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).

Неизвестный голос в эфире: «Сильно горит» (гонг)

Бортинженер: «Отключить второй двигатель».

КВС: «Возгорание двигателя» (звук переключателя, перестаёт звучать сигнализация).

Второй пилот: «Внимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости» (звук переключателя, гонг).

КДП: «Возгорание сильное и я не уверен, что это двигатель» (звук переключателя, похожий на включение противопожарной системы).

КВС: «Убрать шасси».

КДП: «4590, за вами сильный шлейф пламени».

<…>

КДП: «Учитывая ваше положение, вы имеете приоритет на посадку».

Бортинженер: «Шасси».

Второй пилот: «Нет» (звук двух переключателей).

КВС: «Шасси (неразборчиво), убираются».

Второй пилот: «Понял» (пожарная сигнализация, гонг, три сигнала переключателей).

Второй пилот: «Я пытаюсь (неразборчиво)».

Бортинженер: «Я нажимаю».

КВС: «(неразборчиво) вы выключили второй двигатель» (окончание звука сигнализации задымления).

Бортинженер: «Я выключил его».

<…>

Второй пилот: «Шасси не убрано» (звук пожарной сигнализации).

<…>

Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда».

КДП: «Командир пожарного отряда, ээ … тут Конкорд, я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВПП» (звук переключателя).

КВС: (неразборчиво).

Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда запрашивает доступ на ВПП 26 правая».

Второй пилот: «Ле Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже».

КВС: «Слишком поздно (неразборчиво)».

КДП: «Командир пожарной службы, даю поправку, Конкорд возвращается на ВПП ноль-девять в противоположном направлении.»

КВС: «Нет времени, нет (неразборчиво)».

Второй пилот: «Ошибка^[5], следуем в Ле Бурже» (звук четырех переключателей).

Второй пилот: «Нет (неразборчиво)».

Командир пожарного отряда: «Де Голль — Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом?» (двойной сигнал гонга и звук переключателя).

КВС: (неразборчиво, звук физических усилий).

16:44 — крушение самолёта.

Самолёт

Потерпевший катастрофу самолёт (серийный номер 203^[2]) был произведён в 1975 году и имел налёт 11989 часов.^[2] Самолёт проходил регулярные проверки, последняя из которых прошла 21 июля 2000 года. Претензий к техническому состоянию не было.^[6]

Пассажиры и члены экипажа

Конкорд выполнял чартерный рейс и должен был доставить в Нью-Йорк пассажиров немецкого круизного лайнера, отходившего в Южную Америку.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Германия	96	0	96
Франция	0	9	9
Дания	2	0	2
Австрия	1	0	1
США	1	0	1
Всего	100	9	109

Последствия

После катастрофы «Конкорда» полёты оставшихся 12 в эксплуатации машин были приостановлены до выяснения причин.

Эта катастрофа, наряду с событиями 11 сентября 2001 года, стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских перевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и позже стали музейными экспонатами.

См. также

• Крупнейшие авиакатастрофы

Примечания

1. ↑ «Конкорд». Взлет и падение(недоступная ссылка)
2. ↑ ^{1 2 3 4} Катастрофа «Конкорда»
3. ↑ Причина катастрофы «Конкорда» в Париже
4. ↑ Оригинал на английском языке —
5. ↑ Отрицательный ответ в адрес диспетчера, эквивалентный слову „неправильно“.
6. ↑ Первая катастрофа «Конкорда»

Ссылки

• Английский перевод официального отчета о катастрофе  (англ.)
• Катастрофа «Конкорда»
• «Конкорды» улетают в прошлое
• Запись бортового самописца  (англ.)
• Первая катастрофа «Конкорда»
• Виновником катастрофы «Конкорда» может оказаться американская авиакомпания