Чемпионат Европы по автогонкам Гран-при

Чемпионат Европы

Категория	Open wheel (Открытые колеса)
Дебют	1931
Пилоты	32 (1939)
Команды	8 (1939)
Конструкторы	7 (1939)

Мерседес-Бенц на трассе

Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933-1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Grandes Epreuves (Больших гонок), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 1925-1927 гг. под эгидой AIACR.

История

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938-м Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включёны Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Херманна Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Херманн-Пауль Мюллер.

В Чемпионате Европы в 1935-1939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Победители гонок Чемпионата Европы в 1931—1939 гг

Год	Гран-при 1	Гран-при 2	Гран-при 3	Гран-при 4	Гран-при 5
Чемпионат Европы 1931	Гран-при Италии 24 мая 1931	Гран-при Франции 21 июня 1931	Гран-при Бельгии 12 июля 1931
	Джузеппе Кампари Alfa Corse	Луи Широн Акилле Варци Usines Bugatti	Уиллиам Гровер-Уиллиамс Каберто Кобелли Usines Bugatti
Чемпионат Европы 1932	Гран-при Франции 3 июня 1932	Гран-при Италии 5 июня 1932	Гран-при Германии 17 июля 1932
	Тацио Нуволари Alfa Corse	Тацио Нуволари Alfa Corse	Рудольф Караччиола Alfa Corse
1933-1934	Чемпионат не проводился
Чемпионат Европы 1935	Гран-при Бельгии 14 июля 1935	Гран-при Германии 28 июля 1935	Гран-при Швейцарии 25 августа 1935	Гран-при Италии 8 сентября 1935	Гран-при Испании 22 сентября 1935
	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Тацио Нуволари Scuderia Ferrari	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Ханс Штук Auto Union	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1936	Гран-при Монако 13 апреля 1936	Гран-при Германии 26 июля 1936	Гран-при Швейцарии 23 августа 1936	Гран-при Италии 13 сентября 1936
	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Бернд Розмайер Auto Union	Бернд Розмайер Auto Union	Бернд Розмайер Auto Union
Чемпионат Европы 1937	Гран-при Бельгии 11 июля 1937	Гран-при Германии 25 июля 1937	Гран-при Монако 8 августа 1937	Гран-при Швейцарии 22 августа 1937	Гран-при Италии 12 сентября 1937
	Рудольф Хассе Auto Union	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Манфред фон Браухич Daimler-Benz AG	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG
Чемпионат Европы 1938	Гран-при Франции 3 июля 1938	Гран-при Германии 24 июля 1938	Гран-при Швейцарии 21 августа 1938	Гран-при Италии 11 сентября 1938
	Манфред фон Браухич Daimler-Benz AG	Ричард Симен Daimler-Benz AG	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Тацио Нуволари Auto Union
Чемпионат Европы 1939	Гран-при Бельгии 25 июня 1939	Гран-при Франции 9 июля 1939	Гран-при Германии 23 июля 1939	Гран-при Швейцарии 25 июля 1939
	Херманн Ланг Daimler-Benz AG	Херманн-Пауль Мюллер Auto Union	Рудольф Караччиола Daimler-Benz AG	Херманн Ланг Daimler-Benz AG

Чемпионы Европы в 1931—1939 гг

Херманн Ланг

• 1931 — Фердинандо Минойя
• 1932 — Тацио Нуволари
• 1933 — чемпионат не проводился
• 1934 — чемпионат не проводился
• 1935 — Рудольф Караччиола
• 1936 — Бернд Розмайер
• 1937 — Рудольф Караччиола
• 1938 — Рудольф Караччиола
• 1939 — Херманн Ланг

Система начисления очков

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50-75 %, то 5 очков, если 25-50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали. Начиная с 1932 года очки начислялись гонщику, стартовавшему на данной машине в данной гонке. ^{[источник не указан 1285 дней]}

Регламент

В 1931-1932 гг. чемпионат проводился по так называемой "свободной формуле" (Формуле-Libre), допускавшей только одно ограничение - вес машины должен был быть не менее 900 килограмм. Продолжительность гонок определялась не менее чем в 10 часов, так что дистанция часто превышала 1000 км и требовала наличия экипажа из 2 человек.

В 1934 году AIACR вместо старых правил ввела ограничение по максимальному весу автомобиля без гонщика, топлива и масла в 750 килограммов, однако еще в 1933 г. Адольф Гитлер направил Мерседес-Бенцу и Auto-Union 450 тысяч рейхсмарок на разработку машин для участия в чемпионате. Дистанция была определена в 500 км.

С 1938 года вступила в действие новая формула - автомобили с наддувом должны были иметь двигатель в объёме не менее 666 см³ и не более 3000 см³, а безнаддувные - от 1000 до 4500 см³. Машины при этом должны были весить соответственно 400 и 850 кг.

Ссылки и литература

• «Серебряный век». Формула, 11'98
• Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 / Chris Nixon. — London: Transport Bookman Publication, 1997. — 362 с. — ISBN 978-0851840550