Тролза-5275.06 «Оптима»

У этого термина существуют и другие значения, см. Оптима.

Тролза-5275.06 «Оптима»
Троллейбус Тролза-5275.06 «Оптима» в Саратове
Завод-изготовитель	ЗАО «Тролза»
Выпускался, гг.	2003 — настоящее время
Назначенный срок службы, лет	15
Экземпляры:	456
Масса без пассажиров, т	10,5
Снаряженная масса, т	17
Макс. скорость, км/ч	55
Вместимость, чел.
Мест для сидения	более 20
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	более 100
Полная вместимость (8 чел/м²)	до 120
Габариты
Длина, мм	12000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3000
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2+2
Освещение салона	люминисцентное
Двигатель
Тип	ЭДК-213
Мощность, кВт	110
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	400-700

Тролза-5275.05 «Оптима» — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производящийся с 2003 года на ЗАО «Тролза».

Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Болгарии и Сербии.

Из-за формальных причин, связанных с сертификацией, в 2009 году модели присвоен индекс 5275.06, при этом никаких технических изменений в конструкцию троллейбуса не вносилось.

Описание

«Оптимы» для Москвы имели бело-синюю заводскую окраску

Техническое исполнение

Кузов троллейбуса сварной, несущий с жесткой базой. Основание выполнено из профилей открытого сечения, каркасы крыши, боковин, передка и задка из тонкостенных стальных труб прямоугольного сечения. Наружная обшивка крыши и боковин выполнены из оцинкованного цельнотянутого стального листа, а передка и задка комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей; бамперы стеклопластиковые. Применена усиленная антикоррозионная обработка кузова материалами «DINITROL», обеспечивающими, вместе с другими мероприятиями, повышенный срок службы троллейбуса, не менее 12-15 лет.

Салон

Пол пассажирского помещения ровный от передней до средней двери (включительно), далее за средней дверью и до задней двери в проходе выполнен наклонный пандус. Во входных проходах в районе передней и средней дверей имеются две ступеньки, а в районе задней двери три. Два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Эти места оснащены кнопкой звукового сигнала водителю и дополнительными поручнями. Напротив средней пассажирской двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на ней возможно также размещение детской или инвалидной коляски. В задней части троллейбуса обустроен отсек для размещения части электрооборудования. Внутреннее освещение пассажирского помещения осуществляется люминесцентными светильниками, имеющими режимы полного, частичного и аварийного освещения. Поручни для рук удобно расположены по всему пассажирскому помещению, обеспечивая пассажирам возможность перемещаться, держась за них в любом месте этого помещения.

Компоненты

«Оптима» в окраске 2-го троллейбусного парка Москвы

Передняя ось троллейбуса управляемая, неразрезная, портальная, производства фирмы Rába. Задний мост троллейбуса ведущий, портальный, со смещенной главной передачей, односкоростной, производства Rába.

Рулевое управление с гидрорулём производства фирмы CSEPEL.

Подвеска осей троллейбуса зависимая, пневматическая с рычажными направляющими элементами, с гидравлическими амортизаторами и регуляторами положения кузова, производства Rába (регуляторы WABCO).

Тормоза троллейбуса оснащены антиблокировочной системой производства WABCO. Указатели поворота установлены на открывающихся боковых панелях передка, а для доступа к отопителю кабины, бачку стеклоомывателя, механизмам стеклоочистителей имеется наружный центральный люк.

В передней и задней частях троллейбуса установлены электрические цифровые маршрутные информационные указатели комплекта БМН-03-02 (возможна установка по заказу покупателя маршрутных информационных табло блинкерного типа фирмы BUSE).

Троллейбус имеет тяговый электрический привод с питанием от контактной сети постоянного тока напряжением 550В (400—720). Тяговый электродвигатель ДК-213А мощностью 110кВт расположен под полом в заднем свесе троллейбуса с левой стороны. Система управления тяговым электродвигателем реостатно-контакторная (РКСУ). Комплект тягового электрооборудования ДИНАС-29М (базирующийся на проверенном и отлаженном комплекте, устанавливаемом на троллейбусах ТРОЛЗА-5264-01 и ЗиУ-682Г-012-02) обеспечивает троллейбусу:

• движение с различными скоростями в диапазоне частоты вращения тягового электродвигателя;
• плавный пуск и электродинамическое (реостатное) торможение;
• движение при прямой и обратной полярности контактной сети;
• движение задним ходом;
• проезд стрелок;
• движение в режиме «выбег».

Возможна комплектация троллейбуса другими видами тягового электрооборудования. Эксплуатируемые в Казани и Новосибирске машины 2007 года выпуска оснащены импульсной системой управления асинхронным тяговым двигателем.

Вид сзади

Большая часть тягового комплекта установлена на крыше троллейбуса .Для доступа к этим аппаратам выполнены внешний и внутренний люки. На троллейбусе осуществлено:

• стеклопластиковые подножки;
• электрическая изоляция створок служебных дверей от кузова, поручни дополнительно изолированы от створок;
• система противозащемления пассажиров дверями;
• система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях;
• устройство контроля изоляции УКИ;
• аварийный выключатель;
• внешняя электрическая изоляция штанг токоприёмников;
• антиблокировочная система АБС;
• автоматическая регулировка зазора между тормозным барабаном и колодкой;
• вынесение большей части тягового комплекта электропривода из подпольного пространства на крышу;
• аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения;
• запасные выходы через заднее и боковые окна;
• оборудование служебных дверей снаружи и внутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах;
• обеспечение нормативной обзорности с места водителя.

На троллейбусе применяется пневматическая подвеска осей троллейбуса, имеется освещение пассажирского помещения люминесцентными светильниками, наличие мест для инвалидов с ограниченной подвижностью, боковые окна большой площади, с форточками в каждом окне и тонированными стеклами, большая высота пассажирского помещения (порядка 2300мм), пониженный уровень пола и наличие только двух ступенек в проемах передней и средней дверей, и накопительных площадок, допускающих размещение детских колясок и других габаритных предметов.

По требованию заказчика троллейбус может оснащаться рабочим местом кондуктора с индивидуальным обогревательным устройством.

Эксплуатирующие города

Модели троллейбуса ТролЗа-5275.05 «Оптима», ТролЗа-5275.06 «Оптима», ТролЗа-5275.06/.07 «Оптима» и ТролЗа-5275.07 «Оптима» можно встретить во многих городах России, а также в Болгарии, Сербии и Республике Абхазия^[1][2][3][4]:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Модификация	Количество
Абхазия	Сухум	Сухумский троллейбус	ТролЗа-5275.07 «Оптима»	5 единиц
Болгария	Пазарджик		ТролЗа-5275.05 «Оптима»	1 единица
Россия	Белгород	МУП «Белгородский электротранспорт»	ТролЗа-5275.07 «Оптима»	24 единицы
Россия	Владимир	ОАО «Владимирпассажиртранс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	10 единиц
Россия	Волгоград	МУП «Метроэлектротранс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	5 единиц
Россия	Дзержинск	МУП «Экспресс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	1 единица
Россия	Екатеринбург	ЕМУП «ТТУ»	ТролЗа-5275.07 «Оптима»	5 единиц
Россия	Казань	МУП «Метроэлектротранс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	30 единиц
			ТролЗа-5275.07 «Оптима»	1 единица
Россия	Калининград	МКП «Калининград-ГОРТРАНС»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	10 единиц
Россия	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	4 единицы
Россия	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	5 единиц
			ТролЗа-5275.07 «Оптима»	26 единиц
Россия	Красноярск	МП «ГЭТ»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	1 единица
Россия	Москва	ГУП «Мосгортранс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	152 единицы
Россия	Новосибирск	МКП «ГЭТ»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	23 единицы
			ТролЗа-5275.06 «Оптима»	29 единиц
Россия	Пермь	МУП «Горэлектротранс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	1 единица
Россия	Санкт-Петербург	ГУП «Горэлектротранс»	ТролЗа-5275.03 «Оптима»	2 единицы
Россия	Саратов	МУПП «Саратовгорэлектротранс»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	38 единиц
			ТролЗа-5275.06 «Оптима»	20 единиц
Россия	Смоленск	Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие	ТролЗа-5275.06 «Оптима»	3 единицы
Россия	Тамбов	МУП «Тамбовгортранс»	ТролЗа-5275.07 «Оптима»	3 единицы
Россия	Тверь	МУП «Городской электротранспорт»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	26 единиц
Россия	Тольятти	МП Тольяттинское троллейбусное управление	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	1 единица
			ТролЗа-5275.07 «Оптима»	5 единиц
Россия	Томск	«ТГУ МП Трамвайно-троллейбусное управление»	ТролЗа-5275.05 «Оптима»	15 единиц
Россия	Ульяновск	МУП «Ульяновскэлектротранс»	ТролЗа-5275.07 «Оптима»	5 единиц
Россия	Энгельс	МУП «Пассажирские перевозки»	ТролЗа-5275.06 «Оптима»	11 единиц
Россия	Ярославль	ОАО «Яргорэлектротранс»	ТролЗа-5275.07 «Оптима»	14 единиц
Сербия	Белград		ТролЗа-5275.05 «Оптима»	1 единица

Примечания

1. ↑ Список модели троллейбуса ТролЗа-5275.05 «Оптима». Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 26 апреля 2011.
2. ↑ Список модели троллейбуса ТролЗа-5275.06 «Оптима». Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 26 апреля 2011.
3. ↑ Список модели троллейбуса ТролЗа-5275.06/.07 «Оптима». Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 26 апреля 2011.
4. ↑ Список модели троллейбуса ТролЗа-5275.07 «Оптима». Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 26 апреля 2011.

Ссылки

• Описание моделей троллейбуса Тролза-5275.07 «Оптима» на официальном сайте завода-изготовителя