Транспорт в Карелии

Транспорт Республики Карелия представлен междугородными и внутригородскими транспортными системами. Внутригородские перевозки осуществляются автобусом (в Петрозаводске и районных центрах Карелии), а также троллейбусом в Петрозаводске. Междугородные перевозки осуществляются автомобильным, железнодорожным, воздушным и водным транспортом, международные — автобусным и воздушным (с Финляндией). Водный, гужевой, автомобильный, железнодорожный транспорт на территории, занимаемой современной Республикой Карелия, появился ещё до её образования — на территории Петрозаводского, Олонецкого, Пудожского и Повенецкого уездов Олонецкой и Кемского уезда Архангельской губернии. Воздушный транспорт — на территории Карельской АССР, правопреемником которой является республика.

Дорожная сеть и автотранспорт

До 1920-х гг. XX века на территории современной Карелии (части территорий Олонецкой и Архангельской губерний) была неразвитая сеть гужевых дорог, наиболее значимой из которых был тракт Петрозаводск-Санкт-Петербург. Первый автомобиль на территории Карелии появился в 1911 года. 8 июля 1911 г. Петрозаводск и Кивач посетил на автомобиле член столичного автомобильного общества полковник Муяки. ^[1]

К 1915 г. во владении жителей Петрозаводска был уже 1 автомобиль и несколько мотоциклов. С образованием Карельской трудовой коммуны был образован Дорожно-транспортный отдел исполкома КТК. С 1928—1929 гг. начинается строительство шоссейных дорог — построена трасса Ухта — Кемь^[2]. К 1935 г. в Карелии насчитывалось 572 автомашины.^[3]. В 1930-1950-е гг. в отдаленных районах использовался также аэросанный транспорт.

К 1940 году протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в Карелии составила 448 км. В послевоенное время строительство дорог республиканского значения было продолжено^[4]. В Республике Карелия находится головной участок федеральной автомобильной дороги «Кола», протяженность по Карелии 969 километров^[5].

Дороги Карелии являются частью общероссийских автомобильных коридоров: № 2 Мурманск—Петрозаводск—Санкт-Петербург—Новгород—Тверь—Москва—Тула—Воронеж—Ростов-на-Дону—Краснодар—Новороссийск—Сочи, № 9 Санкт-Петербург—Каргополь—Котлас—Сыктывкар—Кудымкар—Пермь с подъездами Пудож—Медвежьегорск^[6].

Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 7822 км. (по состоянию на 2006 г.)^[7]. Министерством строительства Республики Карелия разработана региональная целевая программа «Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года»^[8].

На территории Карелии действует международный туристический маршрут «Голубая дорога» — Мо-и-Рана (Норвегия), через Швецию, Финляндию, Сортавалу, Питкяранту Олонец, Пряжу, Петрозаводск, Медвежьегорск, Пудож в Архангельскую область^[9].

Пригородный автобус Петрозаводск — Чална.

По состоянию на 2008 г. во владении жителей Карелии было около 251 тыс. транспортных средств^[10].

Гужевой транспорт

Был развит в XVIII—XIX вв., представлен частными перевозчиками. Основная движущая сила — лошади (на севере республики до 1950-х гг. также использовались северные олени). Существовала сеть ямских станций, крупнейший находились на Петербургском тракте. ^[11] В XIX веке действовала сеть станций земской почты^[12]. В Петрозаводске также работали легковые и ломовые извозчики. В Карельской трудовой коммуне, АКССР гужевой транспорт был развит в 1920-1930-х гг., в дальнейшем в связи с развитием автомобилизации потерял прошлое значение.

Автобус

Автомобильный общественный транспорт в Карелии возник в Петрозаводске 9 мая 1915 г. ^[13] В 1918 г., 1920-х гг. автобусы и автомобили частных и государственных перевозчиков обслуживали направление Гостиный двор — железнодорожная станция Петрозаводск, в конце 1920-1930-х гг. было открыто и несколько других автобусных маршрутов в городе. В середине 1920-х гг. существовали пригородные маршруты автомобилей на 8-10 мест на Кивач, которые перевозили, в-основном, экскурсантов, в конце 1920-х гг. Карельским управлением местного транспорта было открыто несколько пригородных маршрутов из Петрозаводска — Сулажгоры, Святозера, Спасской Губы, Деревянного, Ропручья. В 1927 г. было открыто движение между Лодейным полем и Олонцом, 1928 г. между Повенцом и Медвежьей Горой, в 1929 г. между Ухтой и Кемью. В 1930 г. был организован трест «Карелавто», осуществлявший пригородные и междугородные перевозки на территории Карелии. В 1935 г. появилось автобусное движение и в Пудожском районе. К 1933 г. в Карелии было уже более 40 автолиний, связывающих различные населенные пункты. Во многих районных центрах открыты автобазы. До 1930-х гг. в основном подвижной состав был представлен заграничной техников, в основном малой вместимости, после — отечественными машинами средней и большой вместимости. В 1940 г. было образовано министерство автотранспорта Карело-Финской ССР открыто регулярное автобусное движение по маршруту Петрозаводск — Суоярви — Ляскеля — Сортавала. Во время Великой Отечественной войны автобусное движение на оккупированной территории прерывалось, в послевоенное время было восстановлено. В большинстве районных центров были открыты автовокзалы и автостанции, развивалось внутригородское и внутрипоселковое движение^[14].

В настоящее время автобусное сообщение в Карелии активно развивается, столица Карелии связана линиями с большинством районных центров (кроме Лоухского и Муезерского), в районах республики действуют пригородные и междугородные автолинии. Республика Карелия связана автобусным движением с городами Ленинградской и Вологодской областей, Санкт-Петербургом, а также Финляндией. ^[15]

Электротранспорт

Основная статья: Петрозаводский троллейбус

Троллейбус действует в г. Петрозаводске с 1961 года. В настоящее время существует 7 маршрутов троллейбуса. ^[16]

Городской общественный транспорт на улице Куйбышева

В Карело-Финской ССР был представлен также выборгским трамваем — в 1940—1941 гг. Существовали проекты создания электротранспорта в других городах Карелии — Медвежьей Горе, Костомукше, Кондопоге.

Такси

Служба легкового и грузового такси существует в Петрозаводске и районных центрах Карелии. Появилась в 1930-1950-х гг. как услуга, предоставляемая государственными автопредприятиями. В 1950-х гг. существовали пригородные маршрутные такси, курсировашие из Петрозаводска до населенных пунктов Прионежского района. Первое городское маршрутное такси в виде легковых машин «Волга» в г. Петрозаводске появилось в 1968 г.^[17] В дальнейшем в 1970-1980-х гг. Петрозаводское автотранспортное предприятие и автоколонны райцентров осуществляли движение маршрутных такси в городах Петрозаводск, Кондопога, Костомукша, Сегежа, Медвежьегорск^[18]. В настоящее время термин «маршрутное такси» в Карелии официально не употребляется, применяется термин «автобус» независимо от вместимости.

Железнодорожный транспорт

Основная статья: Железнодорожный_транспорт_в_Карелии

Железнодорожный транспорт в Республике Карелия представлен железнодорожной магистралью Санкт-Петербург — Мурманск (северный ход Октябрьской железной дороги), а также другими железными дорогами — участками Октябрьской и Северной железных дорог РАО «Российские железные дороги». Компания является одним из наиболее крупных перевозчиков грузов и пассажиров на территории Карелии. В январе-июне 2009 г. Петрозаводским отделением Октябрьской железной дороги перевезено 7 млн 648 тыс. тонн грузов^[19].

Электропоезд ЭД9М-1029 на станции Петрозаводск

Первая железная дорога — «чугунный колесопровод» появилась в Петрозаводске в 1788 г. Это был небольшой участок промышленной железной дороги, связывавший два цеха Александровского литейного завода^[20]. С 1906 г. в Петрозаводске действовал участок городской грузовой конки от Александровского завода до пристани. Существовали также рельсовые пути промышленных железных дорог Белогорских разработок мрамора от Гижозера до озера Сандал и от озера Сандал до Онежского озера в Кондопоге^[21], Туломозерского чугуноплавильного завода, разработок диабаза в Ропручье и др.

В 1914 г. было начато и в 1915 г. было закончено строительство Мурманской железной дороги, связавшей Петроград с Мурманском и прошедшей по территории современной Карелии. ^[22] Первый поезд от станции Званка (ныне Волховстрой) до Петрозаводска прошёл в январе 1916 г. с этого времени на линии осуществляется грузовое и пассажирское движение. ^[23]

В 1920-1930-х гг. Петрозаводск был связан железнодорожным сообщением с Ленинградом, Мурманском, Москвой. Курсировали поезда местного сообщения Петрозаводск-Масельгская, Кемь-Кемь-пристань, Масельгская-Великая Губа, Петрозаводск-Деревянка, Кемь-Волховстрой I, Петрозаводск-Кивач. В 1935 г. Мурманская железная дорога переименована в Кировскую железную дорогу

В 1940 г. был введены в эксплуатацию участки дороги Петрозаводск-Суоярви, Кочкома-Ругозеро. Во время Великой Отечественной войны сообщение с южными участками Кировской железной дороги прерывалось. Часть дороги, находящейся в зоне финской оккупации, обслуживалась финнами — действовали поезда Петрозаводск-Медвежья Гора, Петрозаводск-Суоярви, Петрозаводск-Свирь^[24]. В сентябре 1941 г. была введена в строй железнодорожная линия Сорока-Обозерская. 14 июля 1944 г. было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришёл первый поезд. 16 июля 1944 г. было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.

После войны были построены участки Олонец-Мегрега, Суоярви-Юшкозеро, Брусничная-Лендеры, Лоухи-Софпорог, Ледмозеро-Кивиярви, к 1974 г.второй путь до Петрозаводска. Осуществлялось пассажирское движение поездов дальнего следования Москва — Вологда — Мурманск, Ленинград — Мурманск, Москва-Мурманск, Мурманск-Петрозаводск, Петрозаводск — Сортавала — Ленинград, пригородных и местных поездов Кемь — Волховстрой I, Янисъярви — Олонец, Маткаселькя — Элисенваара Окт., Лижма — Токари, Ледмозеро-Кочкома.

Станция Янисъярви

В 1959 г. впервые на территории на железных дорогах Карелии задействована тепловозная тяга. 13 июля 1959 г. Кировская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги. В 1969 г. впервые появился поезд сообщением Петрозаводск-Москва. В 2005 г. была полностью завершена электрификация участка Идель-Свирь на переменном токе^[25].

В настоящее время по территории Карелии проходят поезда дальнего следования Мурманск-Москва, Мурманск-Санкт-Петербург, Мурманск-Вологда, Мурманск-Архангельск, Мурманск-Великие-Луки, Мурманск-Минск, Петрозаводск-Москва, Петрозаводск-Москва, Сортавала-Санкт-Петербург, Петрозаводск-Костомукша, Санкт-Петербург-Костомукша, в летнее время Мурманск-Новороссийск, Мурманск-Адлер. Пригородные перевозки осуществляются электропоездами Петрозаводск-Свирь, Петрозаводск-Медвежья Гора, Кемь-Беломорск-Маленга, Кемь-Лоухи, Лоухи-Кандалакша, поездами на тепловозной тяге и дизель-поездами Сортавала-Кузнечное, Элисенваара-Выборг, Хийтола-Выборг, Малошуйка-Маленга.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования на 2006 г. составляет 2226 км. ^[26].

Также в XX веке на территории Карелии действовали узкоколейные железные дороги, операторами которых были предприятия лесной и горнодобывающей промышленности, по состоянию на 2010 г. все узкоколейки ликвидированы^[27]. На территории Карелии есть незначительное число ведомственных железных дорог — главным образом, подъездных путей к промышленным предприятиям, некоторые из них имеют подвижной состав — маневровые тепловозы, Управление железнодорожного транспорта ОАО "Карельский окатыш" использует в качестве подвижного состава тяговые агрегаты типа НП-1^[28]

Водный транспорт

Один из самых древних видов транспорта на территории края. До XIX в. для передвижения по водным путям на реках и озёрах использовались соймы, лодки-«кижанки», «пряжинки», «толвуянки», на Белом море — рыбацкие карбасы, ёлы, кочи, ладьи. Более крупные парусные суда использовались для перевозки сырья и продукции железоделательных и литейных заводов в Санкт-Петербург. Большое влияние на развитие водного транспорта региона оказало открытие Мариинской водной системы в 1810 г. В 1860 г. в Петрозаводск из Санкт-Петербурга впервые приходит пароход Товарищества Петербуржско-Волжского пароходства «Новая Ладога», перевозивший в дальнейшем грузы для Александровского завода и пассажиров. В 1870 г. на этой линии начинают ходить и пароходы товарищества Петербургско-Петрозаводского пароходства.

В 1870-е гг. на Белом море Товариществом Беломорско-Мурманского срочного пароходства и Товариществом Архангельско-Мурманского срочного пароходства было организовано движение пароходов на линиях их Архангельска в Соловецкий монастырь, Онегу, Суму, Сороку, Кемь, Кереть, Ковду и Кандалакшу. В 1880-1890-х гг. также действуют линии пароходов Соловецкого монастыря из Архангельска на Соловки через Сумский посад. В 1980-1910-х гг. на Онежском озере действуют грузопассажирские линии Петрозаводск-Санкт-Петербург, Петрозаводск-Вытегра, Петрозаводск-Вознесенье — Пудож-Подпорожьем — Повенец, Петрозаводск-Кондопога-Уница Онежского, Петербургско-Петрозаводского, Петербурско-Волжского, Вознесенского пароходных обществ, а также пароходства купца Чертова. На ладожском озере действуют линии на Валаам и Сортавала. В 1915—1916 гг. в связи со строительством Мурманской железной дороги были построены грузовые порты Кемь и Сорока.

Судно на подводных крыльях «Комета-5» Беломорско-Онежского пароходства

В 1920-1930-х гг. на Онежском и Ладожском озёрах и озере Сандал работают пароходы и моторные лодки Северо-Западного управления речного транспорта (Северо-Западного пароходства), осуществляя связь Петрозаводска с Ленинградом, Повенцом, Медвежьей Горой, Соломенным, Шуей,Уей, Шалой, Пудож-Подпорожьем, Челмужами, Кондопогой, Кондопоги с Сопохой, Тивдией. В 1923 г. на озерах Куйто начинает работать первый пароход, пассажирское и почтовое сообщение также осуществлялась моторным катером «Пуникки»^[29]. В 1920-е-1940-е гг. действуют линии Северо-Западного пароходства и Паданского райисполкома на Сегозере^[30].

На Белом море действуют линии Совторгфлота из Архангельска на Кемь и Сороку, а также линии на моторных ботах Сорока-Нюхча, Сумпосад — Колежма, Сегежа-Сухое — Нюхча — Вирма — Суна — Юково — Колежма. В 1933 г. на территории Карелии был построен Беломорско-Балтийский канал, вначале осуществлявший перевозки водным транспортом самостоятельно, а в 1939 г. передавшего их в ведение Северо-Западного речного пароходства Народного комиссариата водного транспорта СССР. В 1940 г. было создано Беломорско-Онежское пароходство, осуществлявшее перевозки на Онежском озере, Белом море и внутренним водным путям на территории Карельской АССР. Пароходство работало до 2007 г., являясь одним основных перевозчиков на территории Карелии — в том числе обладая флотом сухогрузных, пассажирских туристических, транзитных и скоростных судов.

В 1947—1952 гг. перевозки на малых реках и озёрах — Куйто, Топозеро, Сандал, Пяозеро, Водлозеро, Ведлозеро, Сямозеро осуществлялось флотом Управления по транспортному освоению рек и озёр Совета Министров Карелии, позднее в связи с ликвидацией управления эти функции были переданы министерству коммунального хозяйства Карельской АССР и Беломорско-Онежскому пароходству. В послевоенное время на участке Ладожского озера, находящемся на территории Карелии, перевозки осуществлялось Северо-Западным речным пароходством. В 1950-м г. работала линия Сортавала-Ляскеля-Янислахти, в 1960-1990-х гг. линия возмещающих пассажирских судов Сортавала-Валаам, Сортавала-Приозерск, Приозерск-Валаам. Также по водным путям Карелии осуществлялись и осуществляются перевозки грузов другими пароходствами, работают туристические линии на Кижи и Валаам. В настоящее время функционируют скоростные линии судов на подводных крыльев «Метеор» из Петрозаводска на Кижи, Сенную губу и Великую Губу, из Сортавала на Валаам, «Комета» на Шалу, водоизмещающих судов из Беломорска и Кеми на Соловецкие острова^[31].

В связи с большим количеством рек и других водных преград в Карелии в 1920-1970-х гг. действовало большое количество паромных переправ, обслуживаемых как местными властями, так и дорожными управлениями, пароходствами и Управлением Беломорско-Балтийского канала.

До 2010 г. действовала внутригородская водная линия Петрозаводск-Бараний Берег. Действует прогулочная линия по Петрозаводской губе Онежского озера. (в 1920-2000-х на судах Северо-Западного, позже - Беломорско-Онежского пароходств, в настоящее время осуществляется частным предпринимателем на парусно-моторном судне).

Наиболее крупными судоходными компаниями, осуществляющими свою деятельность на территории Республики Карелия являются судоходная компания «Орион», Петрозаводская судоходная компания. ^[32] Диспетчерское регулирование движения судов в Беломорско-Онежском бассейне (Онежское озеро  и Беломорско-Балтийский канал) предоставляют Федеральное государственное учреждение"Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства" (находится в г. Медвежьегорске)^[33], Федеральное государственное учреждение «Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» (Ладожское озеро)^[34]. Территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является Северо-Западное управление государственного морского и речного надзора ^[35].

Крупными морскими портами являются Кемь Кемского лесозавода ^[36] и Беломорск ^[37]. Планируется строительство морского торгового порта Беломорск^[38].

Воздушный транспорт

Первые самолеты на территории Карелии появились, по-видимому, во время Гражданской войны.

В середине 1920-х годов действовала зимняя линия Кемь-Соловки^{[39] [40]} . В 1926 г. была открыта авиалиния Кемь — Ухта. Самолет вылетал из Кеми по субботам, мог брать 2 пассажиров и 10 пудов груза. Первые регулярные авиалинии из Петрозаводского гидропорта на Шуньгу и Пудож (Панозеро) и Ленинград были открыты в 1932 г. В Петрозаводском гидроаэропорту базировались гидросамолеты Ш-2 Всесоюзного объединения "Трансавиация" и Всесоюзного треста сельскохозяйственной и лесной авиации "Сельхозавиация", с 1934 г. переданные в ведение вновь созданного авиапредприятия Гражданского воздушного флота^[41].

В дальнейшем развивались как местные воздушные линии, так и междугородные сообщения.

Бывшее здание аэровокзала. Аэропорт «Пески».

Петрозаводский объединенный авиаотряд, с 1990 г. Петрозаводское авиапредприятие обслуживало местные воздушные линии на самолетах Ан-2, Як-12, Ан-28, вертолетах Ми-8, осуществляло авиахимработы, лесопатрулирование, работы по аэрофотосъемки, обслуживало аэропорты и посадочные площадки (в том числе ледовые и гидроаэропорты). Аэропорт «Петрозаводск-2» («Бесовец») принимал также междугородные рейсы других авиаотрядов компании «Аэрофлот». В 1990—1991 гг. процент авиаперевозок резко снижается, создаются новые авиакомпании (в том числе совместные «Карелия», «Air Karelia» и другие. Петрозаводское авиапредприятие признается банкротом, аэропорты передаются в ведение администраций местного самоуправления и «Авиалесоохране». В настоящее время осуществляются пассажирское авиасообщение из аэропортов «Петрозаводск» самолетами с Москвой, «Пески» - зимой вертолетами с Кижами и Сенной Губой, а также нерегулярное авиасообщение на Валаам из аэропорта Сортавала. ^[42] В настоящее время на территории Карелии действует авиаперевозчик Государственное учреждение Республики Карелия «Северо-Западная база авиационной охраны лесов», базирующеся в аэропорту «Пески» (Петрозаводск), имеющее посадочные площадки Сортавала, Сегежа и Калевала, Кемь, Пудож^[43].

Трубопроводный транспорт

На территории Карелии действует магистральный газопровод Волхов-Петрозаводск-Кондопога ^[44] В связи с разработкой месторождений природного газа в Мурманской области планируется строительство газопровода из Мурманской области в Центральную Россию по территории Республики Карелия. ^[45]

См. также

• Карелавтотранс
• Транспорт Петрозаводска

Примечания

1. ↑ «Включите фары, господа»
2. ↑ Дорожное дело
3. ↑ XV лет Советской Карелии. Петрозаводск. С.49.
4. ↑ История ГИБДД Карелии
5. ↑ Путеводитель по Карелии · Дорожная сеть Карелии
6. ↑ Дорожное хозяйство Республики Карелия
7. ↑ О состоянии автомобильных дорог в Карелии
8. ↑ Станут ли наши автодороги лучше?
9. ↑ Дорожная сеть Карелии
10. ↑ В Карелии снижается число ДТП
11. ↑ Почтовый колокольчик
12. ↑ Земская почта
13. ↑ Петрозаводский автобус
14. ↑ Пассажирский транспорт Карелии
15. ↑ Автовокзал Петрозаводска и автостанции Карелии
16. ↑ Сайт ТУ г. Петрозаводска
17. ↑ Маршрутное такси // Ленинская правда. 1966. 1 ноября.
18. ↑ Вперед. 1983. 31 мая.
19. ↑ 7 млн 648 тыс. тонн грузов отправлено потребителям Петрозаводским отделением Октябрьской железной дороги с января по июнь 2009 года
20. ↑ История Петрозаводска
21. ↑ Кетлинская Т. Белогорские мраморные ломки // Карело-Мурманский край. 1927. №3.
22. ↑ «от Петрозаводска до Романова-на-Мурмане».
23. ↑ Интересное о Карелии
24. ↑ Д. Д. Фролов «Советско-финский плен 1939—1944. По обе стороны колючей проволоки» // Приложения
25. ↑ Сегодня в Петрозаводске состоится торжественное открытие электрифицированного участка Октябрьской железной дороги «Идель — Медвежья Гора — Петрозаводск — Свирь»
26. ↑ Карелия. Транспорт и связь
27. ↑ Узкоколейные дороги Карелии
28. ↑ Карельский окатыш
29. ↑ Ухтинская республика
30. ↑ Ермолович Е. На озере Светлом
31. ↑ Рейсы «Кижского ожерелья»
32. ↑ Петрозаводская судоходная компания
33. ↑ ФГУ «Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства»
34. ↑ ФГУ "Волго-Балт"
35. ↑ Ространсснадзор
36. ↑ Сонников Г. Морские ворота
37. ↑ Морские порты России
38. ↑ Беломорский торговый порт
39. ↑ Гвайта Е. // Авиация и север // Карело-Мурманский край. 1927. № 7-8.
40. ↑ Как дрбраться до Соловков
41. ↑ Финогенов Н.Д. В Небе Карелии. Петрозаводск. 1964
42. ↑ Авиатранспорт Карелии
43. ↑ ГУ РК «АЛО»
44. ↑ Магистральный газопровод «Петрозаводск-Кондопога»
45. ↑ Строительство газопровода

Ссылки

• Сайт «Петрозаводский автобус»
• Сайт «Петрозаводск транспортный»
• Транспортная инфраструктура Республики Карелия

Литература

• Дороги Карелии: С древнейших времен до наших дней / Сост.:О. А. Ширлин и др. — СПб. : Лики России, 1999.
• Финогенов Н.Д. В небе Карелии. Петрозаводск. 1964.
• Финогенов Н.Д. Крылья Карелии. Петрозаводскю 1976.
• Финогенов Н.Д. Пятьдесят крылатых лет. Петрозаводск. 1984.