Цементовоз (судно)

Цементовоз (судно)

Судно-цементовоз "Endeavor" в Порт-Луи, Маврикий

Судно-цементовоз "Jui Ho"

Цементовоз — специализированное судно, предназначенное для перевозки бестарного цемента, а также иногда для перевозки других порошковых материалов, таких как окись алюминия. Такие суда имеют полностью герметичные трюма и специальные механизмы для погрузки и выгрузки груза. На конец 2009 года в мире насчитывалось около трехсот подобных судов дедвейтом от 1000 до 60000 тонн и еще около 200 судов до 1000 тонн, ограниченных в плавании по внутренним путям. ^[1]

История создания и развитие

Судно-цементовоз "St. Marys Challenger", спущен на воду в 1906 году, Чикаго, США

Резкий рост строительной индустрии в мире в XX веке привел к необходимости создания специализированного судна для перевозки цемента. Требования к такому судну были очень жесткие из-за специфических свойств цемента, таких как:

• гидрофильность;
• сильная пыльность;
• высокая абразивность;
• вредное воздействие на организм обслуживающего транспортировку персонала;
• трудности чистки трюмов и палубы после перевозки.

Цемент - это ярко выраженный влагорежимный груз, который следует оберегать от увлажнения. Под действием воды он теряет свои вяжущие свойства, превращается из порошка в монолит и не может быть использован по назначению. При этом он еще и сильно пылящий груз. Несмотря на все принимаемые меры, мельчайшая цементная пыль покрывает все вокруг на расстоянии до 100-150 м от места проведения грузовых работ. Этот груз характеризуется высокими абразивными свойствами, попадая на трущиеся детали перегрузочных и других механизмов, он способствует ускорению их износа.^[2]

Цементовозы начали строить еще в конце XIX века в США для работы на Великих озёрах Северной Америки. Самый старый цементовоз, который до сих пор раюотает в Северной Америке - St. Marys Challenger, спущенный на воду в 1906 году под именем "William P. Snyder". Судно грузоподъемностью 10250 тонн и с максимальной летней осадкой 6,63 м имеет 8 трюмов и вполне современную систему выгрузки с донной поддувкой груза (air slides), конвейерной лентой, ковшевыми элеваторами (bucket elevators) и бумом длиной 14,63 м.

Погрузка цементовозов

Пневматическая погрузка

Установка гибкого шланга с борта цементовоза

При пневматической погрузки судна, цемент, смешанный с воздухом, под высоким давлением нагнетается в трюма судна из береговых силосов через систему стальных труб и гибких шлангов. Движение цемента внутри трубопровода достигается путем смешивания частиц цемента с воздухом. Когда эта смесь получает свойства жидкости, она становится траспортабельной на больших скоростях. На самом судне цемент по системе труб распределяется по трюмам. При погрузке система фильтров судна находится постоянно в работе для обеспечения удаления избыточного воздуха и легкого осядания цемента по всей площади трюма. Для получения наилучшего результата три необходимых условия должны выполняться:

• точки приёма цемента на борту судна должны иметь то же сечение и конфигурацию, что и береговая труба;
• судовая система фильтров должна быть соответствующей производительности, не меньшей, чем береговая система подачи цемента;
• на берегу и на судне необходимы краны и погрузочные устройства для установки и поддержания погрузочного шланга.^[3]

Механическая погрузка

Береговой погрузчик, использующий конвейерную ситему подачи груза

При механической погрузке используется обычно судовой погрузчик - loader. Груз на него поступает по крытой конвейерной ленте. Loader может подсоединяться как непосредственно напрямую в трюм через горловины танков, так и через хоппера. Попадая сначала в хоппер, цемент затем по системе так называемых air slide распростаняется по трюму, равномерно заполняя всё его пространство.

Погрузка через хоппера предпочтительнее, так как заполняется весь объем трюма, а не только пространство под горловиной при непосредственной погрузке.

При таком способе погрузки следует учитывать не только ограничивающую осадку, но и высоту надводного борта, так как береговой loader ограничен в высоте поднятия стрелы погрузчика. Также как и при пневматической погрузки судовая система фильтров должна работать, но с гораздо меньшей нагрузкой. При погрузке горловины танков и хопперов должны соответствовать сечению берегового погрузчика.

Выгрузка цементовозов

Пневматическая выгрузка

Одной из особенностей цемента является то, что при смешивании с воздухом он получает свойства жидкости. С помощью компрессоров в трюма подается воздух, который сжижает цемент. За счет наклона дна трюма цемент собирается у одной или нескольких труб большого сечения. С помощью вакуумных насосов, шнеков, дополнительного поддува по этим трубам цементная пыль поступает в так называемый фильтр-танк, где цемент осядает, а воздух выходит в атмосферу. С помощью высокомощных компрессоров цемент с воздухом выталкивается в береговые сооружения для хранения по гибкому шлангу и системе труб.^[4]

Механическая выгрузка

Преимущества и недостатки

Судно-цементовоз «Big Cem» в Ницце, Франция

Преимущества

• решение проблемы сильной пыльности за счет использования полностью герметизированной системы;
• исключение попадания воды на груз при транспортировки, погрузочно/выгрузочных работ;
• уменьшение расходов на чистку трюмов и содержание судна;
• уменьшение вреда экологии;
• уменьшение вреда здоровью обслуживающего персонала;
• уменьшение времени стоянки судна у причала при выгрузке.

Недостатки

• необходимость в специальных портовых терминалах, системе труб, систем хранения (силосов);
• слабый уровень автоматизированных систем управления грузовыми работами;
• некомпетентность обслуживающего персонала;
• малая износостойкость материалов и механизмов из=за повышенной абразивности цемента.

Примечания

1. ↑ www.ibauhamburg.de/pdf/cement_carrier_K5.pdf
2. ↑ http://www.midships.ru/Handbook/characteristics/cement.html
3. ↑ http://oceanfinance.gr/news/16-september-2007.html
4. ↑ http://www.bourbon-bulk.com/en/fleet/cement-carrier-30-000-dwt

См. также

• Автоцементовоз
• Балкер