Список транспортных систем Америки по городам

Как отмечает специалист по экономике США, доктор экономических наук, профессор, директор Центра социально-экономических исследований Института Северной Америки РАН Людмила Фёдоровна Лебедева, ежегодное количество поездок — в автобусе, метро, трамвае, пригородных поездах и лругих видах общественного транспорта — в расчете на душу населения наглядно свидетельствует о значении этих видов транспорта в разных странах и городах мира^[1]. Народный архитектор СССР, в прошлом Главный архитектор Москвы Михаил Васильевич Посохин в своих трудах отмечает что транспортная система (автомобиль, железные дороги, порт, метро) была и остаётся основной темой при разработке планов расселения народонаселения в Северной Америке^[2]. Доктор исторических наук, профессор Валентин Федорович Коломийцев указывает на то, что развитие в свое время в социалистических странах коллективного транспорта — автобусов, трамваев, метро, пригородных поездов — положительно расценивалось и на Западе. Вплоть до начала 1990-х из 300 трамвайных и троллейбусных систем мира 110 находились в СССР и ещё 70 — в Восточной Европе. Сейчас наблюдается иная картина. Во всех развивающихся странах автомобиль, по Коломийцеву, служит лишь узким элитам: в Латинской Америке с её весьма специфичной формой «зависимого капитализма», имитирующего модели потребления Запада, железнодорожная сеть приходит в упадок, в то время как 20 миллионов автомобилей создают гигантские «пробки» на дорогах и ежегодно становятся причиной гибели свыше 50 тысяч людей, поэтому развитие и диверсификация системы общественного транспорта в странах Латинской Америки выходят на передний план^[3].

Северная Америка

Примерный вид будущих сверхскоростных рельсовых транспортных систем в крупнейших североамериканских мегалополисах — Босваше, Сансане, Чипиттсе и ряде других.

США

Согласно Л. Ф. Лебедевой, в жизни многих американцев, особенно в больших городах, передвижение на общественном транспорте играет немаловажную роль. Почти ¼ всех перевозок общественным транспортом в Соединённых Штатах осуществляется в г. Нью-Йорк. А в Чикаго на 100 тыс. жителей приходится гораздо больше автобусов, чем в некоторых других, более ориентированных на общественный транспорт городах, например в Стокгольме или Хельсинки. В Вашингтоне почти каждый седьмой житель добирается на работу общественным транспортом. Оценивая роль общественного транспорта в жизни американцев, следует также иметь в виду, что его используют на определенном промежутке пути, другую часть проезжают на собственном автомобиле. Такой подход позволяет частично избежать дорожных заторов, а наименее обеспеченным автовладельцам — сэкономить на расходах, связанных с личным средством передвижения^[1]. По оценке старшего научного сотрудника Worldwatch Institute М. Лоуи, стоимость поездок на собственном транспорте (включая горючее, техобслуживание, страховку, штрафы и т. п. расходы) составляла по состоянию на 1990 год около $34 на 100 миль, а на общественном транспорте соответственно $14^[4]. М. В. Посохин отмечает, что удалённость и нормативный срок на переезды в городе принимались в США при городском планировании, в среднем, 35/40 минут. Выполняемые прогнозы носили, однако, рекомендательный, а не регламентирующий характер^[2].

Как сообщает кандидат экономических наук, научный сотрудник Института США и Канады АН СССР Татьяна Чувахина, пассажирский общественный транспорт — жизненно важная отрасль коммунального хозяйства Северной Америки — стала объектом государственного регулирования в США лишь с середины 1960-х годов, когда под ее развитие была подведена соответствующая законодательная база. Основной закон, определяющий направления государственного регулирования городского общественного транспорта на уровне федерального правительства, - это закон о городском общественном транспорте, принятый в 1964 году (англ. Urban Mass Transportation Act). Главными целями этого законодательства явились: во-первых, содействие распространению прогрессивных методов, техники и средств перевозки пассажиров государственными и частными компаниями, во-вторых, стимулирование планирования и создания крупномасштабных городских транспортных систем, способствующих экономичным и целесообразным формам городского развития и, наконец, в-третьих, предоставление соответствующей финансовой помощи руководству штатов и местным властям^[5].

В 1970-е гг., однако, наметилась другая тенденция, на которую указывает научный сотрудник Института США и Канады Евгений Михайлов, когда индивидуальный автомобиль становится всё более господствующим видом транспорта в США, а общественный транспорт, напротив, терпит крах: число пассажиров, а следовательно, и финансовая поддержка его уменьшаются, качество обслуживания соответственно ухудшаются. Даже если общественный транспорт в состоянии экономично и эффективно обслужить слишком рассеянное население, зависимость пригородов от автомобиля не снизится при любом улучшении его качества^[6].

Город	Троллейбус	Трамвай	Скоростной трамвай	Метро	ЖД	Монорельс	фуникулёр	Прочие	Коммент.
Майами
Бостон
Джексонвилл
Тампа — Сент-Питерсберг
Лос-Анджелес									Рельсовая система включает «красную» линию подземки, «золотую», «синюю» и «зелёную» линии надземной легкорельсовой системы (в строительстве находится также линия «экспо» легкорельсовой системы).

• Бостон — Гарвард — скоростной троллейбус
• Дайтон — троллейбус
• Нью-Йорк — метро, троллейбус, скоростной трамвай, монорельс
• Нью-Йорк — Ньюарк — Нью-Джерси — метро, скоростной трамвай
• Ньюарк — метро, скоростной трамвай
• Филадельфия — метро, троллейбус, трамвай
• Вашингтон — метро, скоростной трамвай
• Вашингтон — Балтимор — скоростной трамвай
• Атланта — метро, троллейбус
• Новый Орлеан — трамвай
• Кливленд — метро, скоростной трамвай
• Детройт — монорельс, трамвай
• Чикаго — метро, троллейбус
• Миннеаполис — метро, скоростной трамвай
• Миннеаполис — Сент-Пол — скоростной трамвай
• Сент-Луис — скоростной трамвай
• Денвер — скоростной трамвай
• Даллас — метро
• Хьюстон — метро, трамвай
• Солт-Лейк-Сити — скоростной трамвай
• Галвестон — трамвай
• Сиэтл — скоростной трамвай, троллейбус, трамвай
• Сан-Франциско — метро, скоростной трамвай, троллейбус, трамвай
• Лас-Вегас — монорельс
• Сан-Хосе и округ Санта-Клара — скоростной трамвай
• Сан-Хосе — Сан-Франциско — ЖД
• Область залива Сан-Франциско — метро
• Сакраменто — скоростной трамвай
• Сан-Диего — Тихуана — скоростной трамвай
• Лос-Анджелес — Пасадина — скоростной трамвай
• Питтсбург — скоростной трамвай, трамвай
• Буффало — скоростной трамвай
• Балтимор — метро, трамвай
• Норфолк — скоростной трамвай

Канада

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр
Ванкувер				SkyTrain
Оттава
Квебек
Эдмонтон
Калгари
Торонто
Монреаль

Центральная и Южная Америка

Аргентина

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

• Сан-Сальвадор-де-Жужуй — трамвай
• Росарио — троллейбус
• Мар-дель-Плата — троллейбус, трамвай
• Буэнос-Айрес — Мар-дель-Плата — скоростной трамвай
• Буэнос-Айрес — метро, троллейбус
• Мендоса — троллейбус
• Кордоба — троллейбус
• Комодоро-Ривадавия — трамвай

Бразилия

• Порту-Алегри — метро
• Сантус — троллейбус
• Сан-Паулу — метро, троллейбус, трамвай
• Сан-Паулу — Кампус — скоростной трамвай
• Рио-де-Жанейро — метро, троллейбус, трамвай
• Рио-де-Жанейро — Нитерой — метро
• Араракара — троллейбус
• Манаус — трамвай
• Бразилиа — метро
• Белу-Оризонти — метро, скоростной трамвай
• Салвадор — трамвай
• Ресифи — метро, троллейбус
• Форталеза — скоростной трамвай

Венесуэла

• Маракайбо — метро
• Съюдад-Боливар — трамвай
• Каракас — метро, троллейбус
• Валенсия — скоростной трамвай

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

Гайана

Город	Троллейбус	Трамвай	Скоростной трамвай	Метро	ЖД	Монорельс	фуникулёр	Прочие	Коммент.
Джорджтаун

Колумбия

• Медельин — метро
• Богота — троллейбус, трамвай

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

Мексика

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

• Мехико — метро, монорельс, трамвай, троллейбус.
  По мнению большинства жителей столицы Мексики, приватизация городского общественного транспорта не улучшила его работу, а только вызвала рост стоимости проезда в 2,5 раза в конце 1995 г. (с 40 сентаво до 1 песо, а в 1997 г. до 1,5 песо). Особо следует остановиться на метро и такси Мехико. Метрополитен вступил в эксплуатацию 4 сентября 1969 г. (линия No 1 протяженностью 12,5 км). Уже на следующий год метро перевезло 170 млн пассажиров, что в 29 раз превышало число жителей столицы в то время. В настоящее время протяженность его линий — 178 км, а количество станций - 154. Необычным, отличающим метро в Мехико от других метрополитенов, является то, что полиция вечером, в часы пик, отделяет женщин от мужчин и направляет первых в головные вагоны составов. Делается это не ради удобства, а для того, чтобы честь женщины не была задета посягательствами мексиканских «мачо». В Мехико 111 тыс. такси. В основном — это знаменитый «Фольксваген-Жук». В совокупности, 15% пассажироперевозок в Мехико приходятся частный автотранспорт (4,5 млн. автомашин), остальные 85% — на муниципальный транспорт Мехико: 140 тыс. такси, включая маршрутные, 15 линий троллейбусов протяженностью 380 км, 12 электричек и 10 линий метрополитена по состоянию на 1997 г^[7].

• Мехико — Пуэбла — скоростной трамвай
• Монтеррей — метро, троллейбус
• Гвадалахара — метро, троллейбус
• Пуэбла — трамвай

Панама

• Панама — троллейбус

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

Перу

• Лима — метро, троллейбус
• Куско — трамвай

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

Уругвай

• Монтевидео — скоростной трамвай, троллейбус

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

Чили

• Вальпараисо — метро, троллейбус
• Антофагаста — трамвай
• Сантьяго — метро, скоростной трамвай, троллейбус

Эквадор

• Кито — троллейбус
• Гуаякиль — скоростной трамвай

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр

Страны Карибского бассейна

Куба

Город	троллейбус	трамвай	скоростной трамвай	метро	ЖД	монорельс	фуникулёр
Гавана

См. также

• Список городских трамвайных систем
• Список городских троллейбусных систем
• Список метрополитенов
• Список транспортных систем Австралии и Океании по городам
• Список транспортных систем Африки по городам

Источники

1. ↑ ^{1 2} Лебедева Л. Ф. Транспорт и человек. Транспорт в жизни американца // Институт Соединенных Штатов Америки Академии наук СССР США: Экономика, политика, идеология : Издание Академии наук СССР. — М.: Наука, 1991. — № 5. — С. 121. — ISSN 0321-2068.
2. ↑ ^{1 2} Посохин М. В. Дороги жизни: из записок архитектора — М.: Стройиздат, 1995. — С. 178. — 254 с. — (Мастера архитектуры). — ISBN 978-5-274-02237-8.
3. ↑ Коломийцев В. Ф. Цивилизация XXI века // Свободная мысль : Теоретический и политический журнал. — М.: Правда, 1996. — № 11. — С. 106. — ISSN 0869-4435.
4. ↑ Louie, M. "Worldwatch Paper 98  (англ.)", October 1990, p.28
5. ↑ Бокова С. В., Чувахина Т. Г. Регулирование и финансирование коммунального хозяйства // Институт Соединенных Штатов Америки Академии наук СССР США: Экономика, политика, идеология : Издание Академии наук СССР. — М.: Наука, 1992. — № 4. — С. 110. — ISSN 0321-2068.
6. ↑ Михайлов Е. Д. США: проблема больших городов / Институт Соединенных Штатов Америки Академии наук СССР — М.: Наука, 1973. — С. 148. — 280 с.
7. ↑ Ермаков Г. П. Проблемы крупнейшего мегаполиса мира // Институт Латинской Америки АН СССР Латинская Америка : Ежемесячный научный и общественно-политический журнал. — М.: Наука, 1997. — № 8-9 /275-276/. — С. 98. — ISSN 0044-748X.