Соль (станция)

У этого термина существуют и другие значения, см. Соль (значения).

Координаты: 48°42′55.1″ с. ш. 38°02′06.1″ в. д. / 48.715306° с. ш. 38.035028° в. д. ^{(G) (O) (Я)}48.715306, 38.035028

Станция Соль Сiль линия Горловка—Красный Лиман
Донецкая железная дорога
Отделение ж. д.:	Краснолиманское отделение
Дата открытия:	1913 год
Тип:	пассажирская грузовая
Количество платформ:	2
Количество путей:	9
Тип платформ:	1 боковая, 1 островная низкие
Форма платформ:	прямые
Расстояние до Донецка:	104 км км
Код станции:	укр. 49480
Код в «Экспресс-3»:	2214073

Соль (укр. Сiль) — станция Донецкой железной дороги, находится в 3 км от города Соледар в Донецкой области и является главной железнодорожной станцией города. До города можно добраться пешком или на маршрутке, расписание которых согласовано с расписанием электропоездов.

История появления

Чтобы увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы Российской империи и вытеснить импортный уголь с Балтийского побережья, было решено построить Северо-Донецкую железную дорогу. Для этой цели предприниматели С. С. Хрулев и Ф. Е. Енакиев организовали акционерное общество.

Трассу новой магистрали было предложено провести от станции Льгов Московско-Киевско-Воронежской железной дороги через Харьков к станции Лихая Юго-восточной железной дороги с пересечением линии Попасная — Купянск возле станции Камышеваха и линии Дебальцево — Миллерово Екатерининской железной дороги возле разъезда Мамай, проложенному между станциями Меловая и Славяносербск.

Работы велись быстро. Тысячи рабочих возводили насыпь, мосты, срубы, укладывали балласт, шпалы, рельсы. В сентябре 1911 года на три месяца раньше срока были выполнены работы первой очереди. В эксплуатацию сданы участки Льгов — Основа — Красный Лиман — Родаково, а также Красный Лиман — Славянск и Красный Лиман — Краматорск. В результате Северо-Донецкая железная дорога соединилась с Южной и Екатерининской магистралями. На новой железной дороге было построено 36 станций. Среди них Красный Лиман, Святогорск, Яма, Нырково, Шипилово, Сентяновка, Бежановка, Родаково и другие. На станциях Красный Лиман, Краматорск, Нырково и Родаково были отремонтированы депо.

Через два года, 7 сентября 1913 года, было закончено строительство линии Яма — Никитовка, и первый поезд со станции Никитовка пошел на станцию Яма (Северск).

Новая магистраль стала прибыльным предприятием. В 1912 году каждая верста железной дороги давала по 18 тысяч рублей дивидендов в год. Правда, владельцы стали относиться к железной дороге исключительно как к легкому заработку, и, в результате, железную дорогу построили с многочисленными недоработками и отклонениями от технических норм. На некоторых участках пути отсутствовал балласт, а шпалы лежали просто на земле. Северо-Донецкая железная дорога сыграла значительную роль в дальнейшем развитии Донецкого края. Были освоенные новые угольные месторождения. Повысилась угледобыча, интенсивнее стали работать соляные шахты.Акционеры железной дороги построили к соляным шахтам подъездные колеи, а станцию Соль сделали основным перевалочным пунктом. В 1913 году шахты Бахмутского района добывали ежесуточно 1310 тонн каменной соли, почти одну четвертую часть произведенной в России.

С самого начала работы новая станция приобрела важное стратегическое значение. Это сказывается и на близлежащей деревне – она постепенно приобретает вид железнодорожного посёлка. Многие жители Анновки, а также съехавшиеся сюда из близлежащих деревень, приобретают железнодорожные специальности в надежде получить работу на станции Соль. Именно для них ещё в дореволюционные времена были построены две жилые казармы(468 и 469 км).В 20-х гг. прошлого столетия в наших краях окончательно установилась советская власть. Признавая важность железной дороги, один из первых законов новой власти, связанный с административным делением нашей области (тогда – Бахмутского уезда), был выполнен с учётом имевшихся тогда ж. д. станций. С 17 января 1920 г. ст. Соль была отнесена к Бахмутскому (Артёмовскому) району.

Дальнейшее развитие ж.д. транспорта ставило новые задачи. Увеличение количества подвижного состава требовало текущего и капитального ремонта. Так были организованы локомотивное и вагонное депо станции Красный Лиман, депо станции Попасная, а два года спустя, в сентябре 1935 года, - вагонная часть депо станции Соль. Благодаря этому появилась возможность ремонта вагонов, используемых для транспортировки соли с рудников, как говориться, не отходя от станции.

Фотогалерея

Станция Соль, интерьер

Соляной камень на станции

Станция Соль с пешеходного моста

Источники

1. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. Ред. Н. С. Конарёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
2. Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. — М.: Транспорт, 1981.
3. Кірпа Г. М., Пшінько О. М., Огієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ: вид-во «Арт-Прес», 2001.
4. Укрзалізниця. Поступ часу. 1991—1996. Матеріали до історії залізничного транспорту. — К.: Транспорт України, 1996.
5. Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990.

Линия Красный Лиман - Иловайск

условные обозначения  Святогорск  Красный Лиман  Краматорск  Поплаковый Медовый Ямполь 434 км. Прилежный 444 км. 446 км.  Лисичанск  Северск  Луганск  Кохана Звановка Зовная Раздоловка Соль         Величко 470 км. 473 км. Шевченко  Краматорск – Артёмовск-1  Малоильишевская Артёмовск-2 Клещеевка Алебастровая 495 км. Курдюмовка Майорская  Константиновка  Терриконная Никитовка  Попасная  Трудовая Горловка Солнечный 6 км.  Очеретино  Байрак  Углегорск  117 км. Пантелеймоновка Путепровод  Макеевка – Енакиево  Ханженково Канатный завод Харцызск 1160 км.  Ларино  Иловайск  Торез   Успенская