Андреа Дориа (лайнер)

Андреа Дориа
Andrea Doria
Флаг	Италия
Класс и тип судна	Пассажирский лайнер
Порт приписки	Генуя
Организация	Италиан Лайн
Изготовитель	«Ансальдо»
Спущен на воду	16 июня 1951
Введен в эксплуатацию	14 января 1953
Выведен из состава флота	26 июля 1956
Статус	затонул
Основные характеристики
Водоизмещение	29 083 тонн
Длина	213 м
Ширина	27,5 м
Осадка	9,2 м
Двигатели	паровые турбины
Движитель	2 винта
Скорость хода	23 узла
Пассажировместимость	1 221 пассажир

Андреа Дориа (итал. Andrea Doria) — итальянский трансатлантический лайнер, построенный на верфях Ансалдо в Генуе в 1950-х годах. Флагман «Италиан Лайн». 26 июля 1956 года затонул через 11 часов после столкновения с лайнером «Стокгольм» у побережья Нью-Йорка. Самая успешная спасательная операция в истории мореходства.

История создания

После Второй мировой войны Италия, выступавшая на стороне фашистской Германии, потеряла практически весь свой коммерческий флот. «Лентоносец» «Рекс», побивший рекорд немецкого лайнера «Бремен», был уничтожен британскими бомбардировщиками у побережья Триеста в 1944 году, немного усовершенствованная сестра «Рекса», «Конте ди Савойя», сгорела в порту Маламокко после нападения бомбардировщиков противника.

Итальянской судоходной компании «Италиан Лайн» надо было воссоздавать свой флот с пустого места. После размышлений было решено построить два небольших лайнера. Их скорость и размеры не соответствовали бы довоенным стандартам, но лайнеры были бы комфортабельными и престижными. Контракт на строительство двух новых судов достался верфи Ансалдо в Генуе, той же верфи, которая построила «Рекс» и «Конте ди Савойя».

Строительство, спуск на воду, карьера

Два новых лайнера должны были быть не очень быстрыми и не очень большими, но их интерьеры и уровень комфорта должен был быть на высшем уровне. В длину новые суда были бы 213 метров, в ширину 27,5, а максимальная скорость — 23 узла. Имена им выбрали поистине великие: первое судно назвали в честь генуэзского адмирала Андреа Дориа, второе — в честь открывателя Америки Христофора Колумба.

9 февраля 1950 года был заложен киль «Андреа Дориа», а 16 июня 1951 года новый флагман «Италиан Лайн» был спущен на воду. Лайнер был окрещен женой бывшего министра коммерческого мореходства Джузеппе Сарагата — Джузеппиной Сарагат. Во время ходовых испытаний были выявлены некоторые технические неполадки и первый рейс был перенесен с 14 декабря 1952 года на 14 января 1953 года.

14 января 1953 года «Андреа Дориа» отчалил от причальной стенки в Генуе и отправился в Нью-Йорк. На подходе к Америке начался шторм и судно пришло в порт немного опоздав, но тем не менее 23 января лайнер торжественно встретили в Америке. «Андреа Дориа» был самым популярным итальянским лайнером, ведь в каждом рейсе он был почти полностью загружен пассажирами.

Описание

Новые итальянские лайнеры не были похожи ни на один другой лайнер. На черных корпусах лайнеров находились сужающиеся к верху надстройки. На судах было по 11 палуб. На самой верхней палубе была одна, слегка скошенная вперед белая труба с зеленой полоской и красной верхушкой. Труба такой формы придавала новым судам более элегантный вид, а скошенный и изогнутый вовнутрь форштевень и обтекаемая корма создавали вид дорогой яхты.

Безопасность обеспечивалась 16 спасательными шлюпками, которые можно было спустить при крене даже в 20 градусов. Также корпуса судов были разделены на 11 водонепроницаемых отсеков, причем, если бы любые два из них были затоплены, суда могли бы остаться на плаву.

Последний рейс

Приближение к Нантакету

Бывший «Стокгольм»

17 июля 1956 года «Андреа Дориа» покинул Геную. Капитаном судна с самого первого рейса был Пьеро Каламаи. Этот человек был одним из самых опытных капитанов «Италиан Лайн», которому компания полностью доверяла.

25 июля 1956 года «Андреа Дориа», двигаясь в тумане со скоростью 22 узла, приближался к маяку на острове Нантакет. Практически весь маршрут был пройден. Скорость была выше максимально допустимой в таких погодных условиях. Причиной высокой скорости было то, что судно опаздывало. На пирсе судно ждали грузчики, которым платили почасовую зарплату, то есть, чем позже причалит «Андреа Дориа», тем больше тем придётся заплатить денег. Для компании быстрота пересечения океана не была приоритетом, но лишние деньги никогда не помешают, поэтому Пьеро Каламаи вёл судно в Нью-Йорк с максимальной скоростью.

В то же время из Нью-Йорка собирался отчалить 12.000 тонный стильный и комфортабельный шведский лайнер «Стокгольм». Это был маленький грузопассажирский пароход, введённый в эксплуатацию в 1948 году. Лайнер принадлежал компании «Суэдиш-Американ Лайн» и был самым маленьким лайнером на североатлантическом маршруте. Судно было вдвое короче «Андреа Дориа» и на 5 узлов медленнее(17-18 узлов). В 11:31 «Стокгольм» отправился в Гётеборг.

Сближение, столкновение

Тонущий «Андреа Дориа».

25 июня наступил последний день рейс.За кормой "Андреа Дории"осталось 4000 миль.Капитан Каламаи избрал кратчайшей путь в северной части Атлантического океана-плавание по дуге большого круга-через Азорские острова и далее на запад,к плавучему маяку "Нантакет,за которым вскоре должен был показаться берег Соединенных Штатов Америки.Маяк "Нантакет" представлял собой небольшое,окрашенное в красный цвет судно, поставленное на якорь в открытом океане на расстоянии 50 миль от одноименного острова,за пределами мелководья у его берегов.

Для другого судна-сверкающего,белоснежного.с выкрашенными в желтый цвет трубой,мачтой и колоннами,маяк "Нантакет" был пунктом прощания с Америкой.Лайнер "Стокгольм" cудоходной компании"Суидиш Америкэн лайн",круглый год совершающий трансатлантические рейсы в скандинавские страны,в этот день,в 11 часов 31 минуту покинул Нью-Йорк.На его борту находились 534 пассажира.

Спущенный на воду в начале 1948 года "Стокгольм" первым в послевоенные годы среди пассажирских судов новой постройки стал совершать рейсы через Северную Атлантику.Он был самым крупным из шведских судов,но вместе с тем,самым маленьким среди пассажирских лайнеров,курсировавших через Северную Атлантику.

В 1953 году шведская компания увеличила размеры надстройки "Стокгольма",в результате чего число мест для пассажиров было доведено до 548. Но судно сохранило свои обтекаемые очертания гоночной яхты.У него был удлиннен бак,остро срезанный нос эсминца и изящно закругленная корма крейсера.Длина его состовляла-160 метров,ширина 21.Судно имело семь палуб,закрытый бассейн для плавания.

Опытнейший 63-летний капитан "Стокгольма" Норденсон был строгим,требовательным человеком."Стокгольм",принадлежавший шведской судоходной компании,содержался в безукоризненном порядке.

Миновав Нантакет, в 22:10 капитан Каламаи взял курс на маяк Амброуз. Ночь была темная, но тумана не было. На мостике «Стокгольма» впереди заметили судно. Оно шло не меняя курса, тогда штурман «Стокгольма» решил отвернуть вправо, для того, чтобы разойтись по-правилам, левыми бортами. На «Андреа Дориа» тоже заметили судно, но по невыясненной причине радар показал, что они разойдутся правыми бортами и решили отвернуть немного левее, для увеличения интервала.

Когда «Андреа Дориа» вышел из тумана и суда стали видны, выяснилось, что они идут друг на друга. Штурман «Стокгольма» отвернул вправо и дал команду «полный назад», итальянцы стали отворачивать влево. Но расстояние было слишком маленьким для того, чтобы что-либо изменить.

Через несколько секунд приводимый в движения дизелями мощностью в 14 600 сил нос "Стокгольма" с сокрушающей силой более миллиона тонн вонзился в правый борт и начал рвать стальную обшивку, как бумагу. «Стокгольм» пробил 7 палуб, а от удара «Андреа Дориа» сильно накренился влево, резко развернулся, оголив винты, и потащил за собой шведское судно. Капитан «Стокгольма» Норденсон реверсировал машины и со скрежетом покорёженный форштевень вышел из правого борта «Андреа Дориа»; суда расцепились, и в 12-метровую пробоину итальянского судна хлынула вода, «Андреа Дориа» мгновенно накренился на правый борт, но продолжал идти 22-узловым ходом. Через мгновение итальянский лайнер исчез в тумане. Несколько минут спустя капитан приказал остановить двигатели.

Эвакуация

Место залегания «Андреа Дориа».

В 3:20 «Стокгольм» передал сигнал SOS, в котором говорилось, что судно столкнулось с другим кораблем, но может дойти до Нью-Йорка своим ходом.

Через 21 минуту после столкновения «Андреа Дориа» также передал сигнал SOS, в котором говорилось, что судно получило крен на правый борт в 20 градусов и он постепенно растет. Также радисты итальянского лайнера сообщили, что шлюпки левого борта спустить невозможно. Одним из первых откликнулся гигантский лайнер «Иль де Франс», принадлежавший компании «Compagnie Generale Transatlantique» («Френч Лайн»).

По аварийному распоряжению каждый из 1250 пассажиров и 575 членов команды должны были сесть в спасательные шлюпки,лишь 8 человек и капитан должны были остаться на лайнере для управление восемью лебедками,спускавшие все шестнадцать шлюпок.

Пассажиры бросали детей в шлюпки на растянутые одеяла и чехлы, многие просто прыгали в воду, спускались по канатам, а пожилые люди либо прыгали в воду, либо с огромными усилиями, и с помощью молодых пассажиров, спускались в шлюпки по канатам. На борту не было паники, хотя все понимали, что без шлюпок левого борта половина пассажиров обречена на смерть. Но помощь пришла быстро и у людей появилась надежда на спасение.

Самым позорным фактом той ночи является низкий уровень моральных качеств итальянских моряков. Они садились в шлюпки сами и отплывали от судна не взяв на борт пассажиров. Всего шлюпками «Андреа Дориа» было спасено около 40 % пассажиров и 60 % команды.

Когда крен «Андреа Дориа» увеличился на 8 градусов, к судну подошли шлюпки со «Стокгольма», «Иль де Франс»,военного транспорта "Рядовой Уильям Томас", фруктовоза «Кейп Энн» и других откликнувшихся судов. Столь скорая помощь объясняется тем, что авария произошла на оживленном участке маршрута, иначе повторилась бы судьба «Титаника». Другое счастливое обстоятельство вызвано тем, что в ту ночь был полный штиль, что способствовало успешному проведению спасательных работ.

К утру 26 июля удалось спасти всех пассажиров лайнера, кроме тех, кто погиб при столкновении (46 человек). Через 11 часов после столкновения, в 10:09 «Андреа Дориа» затонул носом вниз.В 2 милях к юго-западу от того места где 11 часов назад он столкнулся со "Стокгольмом". На темной поверхности моря появился изумрудный пенистый след длиной около 215 метров."Андреа Дориа"погрузился в волны правым бортом,носом вниз.Его корма задралась высоко над водой,а затем тоже скрылась в морской пучине.

В эфире звучали тревожные сообщения:

1:43-"Андреа Дория":"Положение угрожающее.Нужно как можно больше шлюпок.Свои спустить не можем".

2:20-"Иль де Франс":"Спустили на воду 10 шлюпок".

2:24-"Кейп Энн":"Подняли на борт первую шлюпку со спасенными с"Андреа Дориа".

3:20-"Стокгольм":"Всем,всем,всем! Говорит "Стокгольм".У нас разрушена носовая часть судна.Трюм №1 затоплен.В других частях судна повреждений нет.Попытаемся доплыть до Нью-Йорка своим ходом.Во избежания несчастного случая,просим супровождать до Нью-Йорка.

3:22-Катер береговой охраны"Эвергрин":"Кейп Энн" подбирает людей с"Андреа Дориа".Требуется медицинская помощь."Стокгольм" поврежден,но, видимо может идти своим ходом".

3:59-"Эвергрин":"Кейп Энн"прянял на борт 200 человек с"Андреа Дориа".Спасательные работы продолжаются".

4:05-Военный транспорт"Рядовой Уильям Томас":"Подобрал 50 человек".

4:25"Стокгольм":"На борту"Стокгольма"Примерно 425 спасенных с "Андреа Дориа".

4:55-Радио береговой службы:"Cпасены 875 человек.Вылетает вертолет."Стокгольм"готов продолжать рейс,но пока стоит на месте".

6:10-"Неизвестное судно":"Андреа Дориа"сильно накренен.Кромка главной палубы вошла в воду".

6:19-Береговая служба радирует на"Стокгольм":"Суда береговой службы"Тамароа"и"Оваско" будут сопровождать вас до Нью-Йорка.

7:10-"Иль де Франс":"Спасено около 1000 человек".

К 7:00 На"Андреа Дории" не оставалось ни одного человека.

Cамая крупная успешная спасательная операция в истории

Ближе всех к месту катастрофы оказалось грузовое судно "Кейп Энн",длиной 119 метров.На борту судна была команда из 44 человек.

Изменил курс и направился к "Андреа Дории" норвежское грузовое судно"Дионне",американский военный транспорт"Рядовой Уильям Томас",а также гигантский французский лайнер"Иль де франс",направлявшийся во Францию и имевший на борту 940 пассажиров и 826 членов экипажа.

На "Стокгольме" к спуску спасательных шлюпок приступили во втором часу ночи.Но еще раньше в 00 часов 45 минут к месту происшествия подошел "Кейп Энн".В 1 час 23 минуты появился американский военный транспорт "Рядовой Уильям Томас",постепенно спустивший на воду 2 моторных бота.

В пять минут седьмого была поднята на борт и закреплена на шлюп-балках последняя шлюпка,а спустя 10 минут"Иль де Франс" отправился в Нью-Йорк.Огромное судно стало медленно обходить печальный"Андреа Дориа" по широкой дуге.Прощаясь,лайнер трижды приспустил трехцветный флаг Франции,а капитан де Бодеан дал три протяжных гудка.Это был прощальный салют в честь одного из юных и прекрасных представителей сословия роскошных лайнеров.

Члены итальянской команды по традиции стали кидать в море,что раньше принадлежали лайнеру:ключи,ручные фонари,прочую мелочь.Они платили дань безмолвному и жестокому морю и стремились избавится от всего,что напоминало несчастное судно и могло принести им несчастье....

А что же "Стокгольм"?

Тем временем капитан Норденсон осторожно маневрировал "Стокгольмом",проверяя его мореходность.В 10 часов 15 минут судно в сопровождении "Оваско" пошло в Нью-Йорк со скорость 8.4 узла.

Расследование катастрофы

После столкновения "Андреа Дориа" продержался на плаву еще 11 часов,но ни судовой журнал ни машинный журнал,ни радиожурнал,ни путевая карта не были представлены экспертам.Было заявлено,что все эти документы погибли вмести с судном.

Расследование причин аварии происходило в Нью-Йорке.Шведская и Итальянская судоходные компании пригласили опытных морских юристов.Прилагая все усилия,чтобы оградить интересы своих доверителей и переложить ответственность и огромные убытки на противную сторону,адвокаты вскрыли очень неприглядную картину.

Капитан Каламаи и старший комсостав сошли последними с гибнущего лайнера "Андреа Дориа" ,как подобает настоящим морякам,но это не может оправдать плохую организацию судовой службы.Пьеро Каламаи много плавал,командовал крупными лайнерами и считался одним из лучших капитанов компании.Но как была поставлена служба на "Андреа Дориа"-флагмане итальянского пассажирского флота?С наступлением тумана были приняты обычные меры предосторожности:предупрежден по телефону вахтенный механик,закрыты водонепроницаемые двери,выставлен впередсмотрящий,включен автомат для подачи туманных сигналов.На мостике несли вахту два штурмана один из них непрерывно наблюдал за экраном радиолокатора.Однако никто не вел графической прокладки движения встречного судна,в результате чего капитан Каламаи имел лишь приблизительное представление о курсе и скорости "Стокгольма".Как выяснилось,на "Андреа Дориа"вообще никогда не делали этого,и более того,капитан Каламаи не был знаком с радиолокационной прокладкой.

Выяснилось также,что капитан Каламаи не знал маневренных качеств "Андреа Дориа" У него не было данных об остойчивости судна.Каламаи признал, что после столкновения он не давал старшему механику приказаний принять меры по сохранению остойчивости судна.При этом следует иметь в виду, что старший механик был в отпуске и его заменял временный специалист.

На "Стокгольме" организация судовой службы также имела серьезные недостатки.Вахту на мостике больших трансатлантических лайнерах должен нести не 2 штурмана, а 1, а на "Стокгольме" несли целых 3.Третий штурман Карстенс наносил на радиолокационный планшет последовательные положение "Андреа Дориа" и спокойно наблюдал за опасным сближением судов.Он не счел нужным вызвать на мостик капитана,как это предусмотрено инструкцией,хотя и недоумевал,почему огни встречного судна так долго не открываются.Позднее Карстенс усугубил свой проступок тем,что стер с планшета радиолокационную прокладку.

Нельзя не отметить и низкие моральные качества членов экипажа"Андреа Дориа".Многие из них,спустившись в спасательные вельботы,не взяли пассажиров и стали быстро отходить от борта накренившегося лайнера.В первые три часа после аварии с итальянского лайнера были сняты шлюпками 40% команды и лишь 20% пассажиров,причем большая часть последних пассажиров была спасена вельботами "Стокгольма".

Международные Правила для предупреждения столкновения судов в море(ППСС)требуют умеренной скорости при плавании в тумане.Войдя в туман, капитан Каламаи уменьшил скорость с 23 узлов до 21,8.Такое уменьшение скорости можно назвать только символическим.Выяснилось,что так делается всегда.В целях повышения безопасности мореплавания Международная конвенция по охране человеческой жизни на море рекомендует всем судам придерживаться определенных путей в Северной Атлантике.

Однако практика показывает,что судоходные компании в условиях жестокой конкуренции часто не считаются с Конвенцией,и стремясь к сокращению расходов,требуют идти кратчайшим путем.Именно этим можно объяснить тот факт,что теплоход"Стокгольм" на 19 миль севернее рекомендованного для следования в Европу курса и вышел на путь встречных судов.

Выяснилось также,что корпус "Стокгольма" серьезные конструктивные недостатки.В носовой части судна были размещены диптанки - по пять с каждого борта.По диаметральной плоскости между танками проходил тоннель,ведущий в генераторное отделение.Выход из тоннеля был прорезан в водонепроницаемой переборке,но не имел водонепроницаемой двери.При таком конструктивном решении водонепроницаемая переборка в значительной мере теряла свое значение.Вода из поврежденного при столкновения отсека диптанков через тоннель свободно поступала в генераторное отделение.Последовательно,начиная с пониженного борта,все генераторы были затоплены.

При столкновении были повреждены и быстро заполнялись забортной водой топливные танки правого борта,а танки левого борта оставались пустыми из-за отсутствия перепускных каналов." Андреа Дориа" сразу же накренился на 18 градусов.Заполнить водой пустые диптанки другим способом механики не сумели.Крен постепенно увеличивался и привел судно к опрокидыванию.Судно,имеющее запас плавучести,затонуло от потери устойчивости!

Детальный разбор катастрофы показал,что гибель судна предрешили не только конструктивные недостатки.Безопасностью лайнера пожертвовали ради грошовой экономии.По мере расходования топлива на "Андреа Дориа" требовалось обязательно заполнять освободившиеся цистерны забортной водой.Это обеспечивало сохранению расчетной остойчивости.В действительности к концу трансатлантического рейса было израсходовано около 4000 тонн топлива и пресной воды,но капитан оставил диптанки пустыми,чтобы в Нью-Йорке избежать расходов по найму баржи для выкачивания загрязненной балластной воды.Остойчивость судна ухудшилась.

Одновременно с заседаниями в Нью-Йорке проходили неофициальные встречи в Лондоне.Представители обеих судовых компаний и страховых обществ пытались,не доводя дело до судебного разбирательства,договорится о распределении убытков,возникших вследствие столкновения.Претензии сторон менялись в зависимости от фактов,преданных огласке в Нью-Йорке.Но как итальянские,так и шведские представители понимали,что дальнейшее оглашение недостатков и нарушений принесут непоправимый ущерб обеим компаниям.Итальянские и шведские представители пришли к соглашению о распределению убытков.Дело было прекращено.

Если бы трагедия случилась не на таком оживленном отрезке маршута,вполне возможно,повторилась бы история "Титаника".

Причины гибели

• Одной из причин аварии считается, что ни капитан Каламаи, ни капитан Норденсон, ни их подчинённые не умели ещё рассчитывать маневр расхождения, оперируя только отметками на экране радиолокатора.

• При переходе через океан лайнер израсходовал более 4 тыс.т жидкого топлива и пресной воды, но капитан не набрал забортной воды в цистерны для стабилизации судна, это стало одной из причин почти мгновенной потери лайнером остойчивости, что сделало невозможным нормальный спуск шлюпок.

• При разборе происшествия выяснилось, что опытный капитан Каламаи, как ни странно, имел весьма приблизительное представление о маневренных качествах своего судна.

Интересные факты

• Во время столкновения 14-летняя девочка Линда Морган была в той части судна, куда ударил нос «Стокгольма» (каюта 52 первого класса). Девочка чудом выжила, когда её от удара перекинуло на нос «Стокгольма». Долгое время она не могла понять, что с ней происходило и где она находилась. Один из членов экипажа шведского лайнера говорил по-испански и успокоил её. Через некоторое время она воссоединилась с семьей, хоть и не полной: её восьмилетняя сестра Джоан погибла при столкновении будучи раздавлена насмерть. Линду Морган называли «чудо-девочкой» в прессе.

• После гибели «Андреа Дориа» «Италиан Лайн» заказали новое судно, как замену погибшему флагману. Новый лайнер назвали «Джулио Чезаре» (Юлий Цезарь).

• Пассажирками лайнера были американские актрисы Рут Роман, которая путешествовала на нём с четырёхлетним сыном, а также супруга Кэри Гранта Бетси Дрейк.

Ссылки

• Andrea Doria 1953—1956
• Сокровища «Андреа Дориа»
• веб-версия "Столкновение в океане"