Парк Победы (станция метро

Парк Победы (станция метро, Москва)

У этого термина существуют и другие значения, см. Парк Победы (станция метро).

Станция «Парк Победы»
Арбатско-Покровская линия
Солнцевская линия
Московский метрополитен
Координаты: 55°44′10″ с. ш. 37°31′00″ в. д. / 55.736111° с. ш. 37.516667° в. д. (G)55.736111, 37.516667
Дата открытия	6 мая 2003
Тип	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала)
Глубина заложения, м	84 м
Архитекторы	Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина
Архитекторы вестибюлей	А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов
Выход к улицам	Кутузовский проспект, ул. Барклая, ул. Генерала Ермолова
Наземный транспорт	А 91, 116, 157, 157э, 205, 818, 900; Тб 2, 7, 39, 44
Работающие операторы сотовой связи	МТС, Мегафон, Билайн
Код станции	165

Арбатско-Покровская линия

Легенда Щёлковская Первомайская Измайловская ТЧ-3 «Измайлово» Первомайская Партизанская Семёновская Электрозаводская  +жд Бауманская Курская    +жд Хмельницкая   Площадь Революции  ответвление на Александровский сад Арбатская    Смоленская Киевская   Парк Победы Славянский бульвар Кунцевская  Молодёжная Крылатское Тоннельная (Станция Д) Троице-Лыково Строгино Мякинино Митинский метромост через р. Москву Волоколамская Митино Пятницкая ТЧ-17 «Митино» Рождествено

п··р Солнцевская линия
Легенда Парк Победы Минская Винницкая улица Мичуринская Очаково Олимпийская деревня Терешково Солнцево ТЧ-18 «Солнцево» Боровское шоссе Новопеределкино

«Парк Побе́ды» — 165-я станция Московского метрополитена, расположена на Арбатско-Покровской линии. Открыта 6 мая 2003 года в ходе её продления на один перегон от станции «Киевская». Названа по одноимённому парку.

Особенности

Эскалатор станции

Глубина залегания — 84 метра, наибольшая в Москве. Длина эскалаторов — 126 метров, тоже самая большая в Москве.

Станция состоит из двух независимых залов, соединённых двумя переходами. Один путь в каждом из них предназначался для Арбатско-Покровской линии, один — для хорды Митино — Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка.

Поскольку оба зала, в отличие от станции «Петровско-Разумовская», строились одновременно и поскольку степень их готовности на момент приостановки строительства в 90-х годах являлась очень высокой, весь намеченный объём работ было решено завершить в полной степени.

Из-за этого по одному пути в каждом зале не используется. Несмотря на то, что там для декоративных целей уложены рельсы, никакой связи с остальным путями станции нет — дальше есть только очень короткие отрезки, заканчивающиеся тупиками.

Вестибюль

Имеет только один выход — из западного торца южного зала, откуда по самому длинном в Москве эскалатору (126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору — в подземный вестибюль, который соединён с построенным за несколько лет до открытия станции подземным переходом под Кутузовским проспектом. Оттуда есть выходы к улице Барклая, к Триумфальной арке и к Парку Победы на Поклонной горе.

Техническая характеристика

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Обделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки.

Оформление

Тема оформления — Великая Отечественная война и Отечественная война 1812 года. Первой из них посвящено панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.

Путевое развитие

Проект линии до станции «Деловой центр»

До 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино», станция являлась конечной, при этом готовые пути за ней продолжались более чем на километр. Для оборота поездов были построены два съезда — пошёрстный и противошёрстный (в 2008 году разобран). Пикет станции — ПК70+28.

Строительство

Работы по строительству были начаты в 1990 году. Станция и большая часть перегонных тоннелей построена силами ОАО «Трансинжстрой».

Перспективы

В будущем два недействующих пути будут использованы для первой очереди Солнцевской линии, для их соединения с метрополитеном на путях Арбатско-Покровской линии сооружены два задела в виде неиспользуемых камер съездов.

Кроме того, в 2006 году ОАО «Метрогипротранс» был представлен проект по продлению одного из этих путей в один из неиспользуемых залов станции «Деловой центр» для создания дополнительной связи ММДЦ «Москва-Сити» с метрополитеном.

В отдалённых планах находится строительство второго выхода станции с одного из торцов северного зала.

Галерея

Вестибюль 24 апреля 2008 года

Один из неиспользуемых путей 14 июля 2008 года

См. также

• Парк Победы (станция метро, Санкт-Петербург)
• Список станций Московского метрополитена
• Список конечных станций Московского метрополитена

Ссылки

• Парк Победы на www.mosmetro.ru
• Парк Победы на www.metro.ru
• Парк Победы на news.metro.ru