- Нор Ачинский мост
-
Нор Ачинский мост Область применения железнодорожный, автомобильный, пешеходный
Пересекает ущелье реки Раздан
Место расположения Конструкция Тип конструкции решетчатая металлическая рама с наклонными стойками
Основной пролёт 160
Общая длина 640
Ширина моста 15,3 (верхний ярус)
Эксплуатация Открытие 
Монтаж конструкций моста краном
Нор Ачинский мост — совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через ущелье реки Раздан. В нижнем ярусе проходит железнодорожный путь линии Масис — Нурнус. В верхнем ярусе — двухполосная автомобильная дорога.
Первый мост подобной конструкции в СССР. Открыт для движения в 1981 году. В 1990 году строительство моста было отмечено премией Совета Министров СССР.
Содержание
Строительство моста
Строительство мостового перехода выполнял Мостотрест по проекту, разработанному проектными институтами Гипротрансмост и ОАО «Институт Гипростроймост»[1] В строительстве моста участвовали инженеры Клусов Л. П., Куиджанов И. Х., Аствацатурянц В. О. и др.[2] Металлическое пролетное строение было изготовлено на Воронежском мостовом заводе[3] . Рамное пролетное строение монтировали навесным способом одновременно с обоих берегов с использованием временных опор и анкерных пролетов. Наклонные стойки монтировали теми же кранами, что и ригель — навесным способом в порядке сверху — вниз. Смонтированные половины рам замыкали в середине пролёта[1]. Для объединения ортотропной плиты с горизонтальным листом верхнего пояса ферм была впервые отработана технология монтажной автоматической сварки «встык», которая затем начала широко применяться при строительстве других мостов[2].
Конструкция моста
Мостовой переход состоит из правобережной (158 м) и левобережной (206 м) железобетонных автодорожных эстакад и перекрывающего каньон металлического пролетного строения длиной 272,5 м, которое представляет собой решетчатую металлическую раму с наклонными стойками. Конструкция металлического сквозного пролетного строения рамной системы была выбрана из-за сложные условия строительства и девятибалльной сейсмичности района Для уменьшения собственной массы моста железнодорожный путь пропущен по безбалластной железобетонной плите, а движение автомобилей осуществляется по металлической ортотропной плите. Плиты работают совместно с главными фермами. Устойчивость моста против опрокидывания сейсмической нагрузкой, действующей поперек оси пути, обеспечивается уширением наклонных стоек в нижней части до 24 м. На опорах установлены антисейсмические устройства. Масса антисейсмических устройств на устоях составляет примерно 0,1 % всей массы металла пролетного строения моста [4] Расстояние между наклонными опорными ногами металлического пролета — 160 м Расстояние между осями перил автопроезда 15,3 м, что почти втрое превышает расстояние между осями главных ферм. Ширина проезжей части 11,5 м. На верхнем ярусе устроены два тротуара шириной 1,5 м. Высота пролетного строения над уровнем реки — 121 м Железобетонные опоры эстакад имеют вид П-образных рам со стойками прямоугольного сечения на массивных железобетонных фундаментах, ригели опор сборно-монолитной конструкции. Пролетные строения эстакад выполнены из типовых железобетонных пустотных плит пролетом 12 м и объединены в температурно-неразрезную конструкцию [1]. Левобережная эстакада имеет 16 пролетов, правобережная- 13 [5]
Примечания
- ↑ 1 2 3 Нор Ачинский мост на сайте ОАО «Институт Гипростоймост»
- ↑ 1 2 Журнал Вестник Мостостроения № 5-6 2000 г.
- ↑ сайт ЗАО «ВоронежСтальМост»
- ↑ Антисейсмические устройства в мостостроении
- ↑ http://spyur.am/rekleng/2727a.htm (англ.)
Ссылки
- Конструкция Нор Ачинского моста (англ.)
Литература
- Н. Н. Бычковский, А. Ф. Данковцев. Часть 1 // Металлические мосты. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. — (364). — ISBN 5-7433-1585-Х
Категории:- Мосты по алфавиту
- Мосты Армении
Wikimedia Foundation. 2010.
