Запорожский автобус

Запорожский автобус — вид городского общественного транспорта в Запорожье.

Крупнейшие автобусные парки

До недавнего времени, в Запорожье 4 самых крупных автобусных паркa, специализирующихся на пассажирских перевозками, были:

1. ОАО «АТП-12327» (ул. Жасминная, 5);
2. ОАО «АТП-12329» (Южное шоссе, 66; Автоколонна № 2, ул. Заднепровская, 3);
3. ОАО «Автотранс-Хортица» (ранее АТП-12328) (ул. Сковороды, 19);
4. ОАО «Автопарк» (ранее АТП-12310) (Хортицкое шоссе, 3).

История

После развала СССР возникло множество проблем, и эти проблемы не обошли автотранспортные предприятия Запорожья. В годы становления независимой Украины началась массовая приватизация государственного имущества. Постепенно и все АТП стали акционерными обществами. Государственных дотаций не стало и АТП пришлось приспосабливаться к новым условиям самостоятельно.

Автотранспортное предприятие 12327 создано 14 августа 1958 года согласно указу Министерства автомобильного транспорта УССР № 234. ОАО «АТП-12327» на его базе образовано, согласно указу ФДМ Украины № 1151, 5 августа 1997 года (5.08.1997).

Современное положение АТП в Запорожье

На боку автобуса «Богдан» ОАО «АТП-12310» следующего по маршруту реклама — 25 лет предприятию.

Этот ЛАЗ знал лучшие времена… Но жёлтый цвет номеров говорит о том, что ему удалось подтвердить статус средства перевозки пассажиров, а баллоны с газом, установленные на крыше — сделать город немного чище, а собственную эксплуатацию — рентабельнее (цена проезда 1,25 грн., а не 2,0 как в маршрутных такси).

В 2001 году появляется новый маршрут № 77, который обслуживается автобусами средней вместимости «Богдан А091», сиреневого цвета. Это были первые в городе «Богданы». Летом 2003 года они прекратили появляться в Запорожье. Такие же машины, но уже жёлтого цвета с киевскими номерами, в том же 2003 году появляются в «АТП 12327», и тоже не надолго. Стоимость проезда в этих «Богданах» — 1 гривна (в других автобусах — 50 копеек).

В 2001 году на маршрутах города появились первые Ikarus-280 укороченной формы. Это были, по сути, полноценные Ikarus-260, однако на их крыше спереди остались три габаритных огня (знак ПДД — «Автопоезд»), указывающий на то, что данный автобус — сочленённый. От Ikarus-260 обычной конструкции они отличались также утолщённой стойкой между последним и предпоследним окном.

Маршруты АТП города на 2002 год: 1, 2, 3 (на маршруте были только маршрутные такси), 4, 5, 5a, 6, 7, 9, 9a, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18,19, 20, 21, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 31a, 32, 33, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 43, 43a, 44, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 58, 59, 63, 64, 65.

В это время завод «Мотор Сич» арендует спец. маршрут у ОАО «АТП 12327» на обслуживание которого выходят автобусы марки IKARUS-280. Данный маршрут, «4 Южный микрорайон — ул. Авраменко», был старой версией маршрута № 43 до закрытия на ремонт моста по ул. Чекистов, и основной частью служил для доставки на работу и домой работников завода.

Приблизительно в 2002 году всех перевозчиков обязали перевозить льготные категории также и в т. н. «маршрутных такси». Этому решению автопарки всячески противились.

Чтоб хоть как-то экономить на топливе, бензиновые автобусы (ЛАЗ-695, ПАЗ-3205, ПАЗ-672 и ЛиАЗ-677) начали переводить на газобаллонные двигатели с использованием метана. Кроме экономической выгоды, газобаллонные двигатели, по сравнению с дизельными, являются чище экологически. Серьёзная проблема с этими новыми ЛАЗ-695 состояла в том, что стоимость газового оборудования, которое нужно было на них устанавливать, составляла порядка 20 тысяч гривен для одного автобуса. Предполагалось что первые Икарусы на газовом оборудовании появятся в ОАО «АТП 12327», но как и автобусы марок ЛАЗ-42021 и ЛиАЗ-5256, они так и не были переведены на газ. В итоге газобаллонные двигатели удалось установить лишь в ОАО «АТП 12327», на старых ЛАЗ-695, которые прошли капитально-восстановительный ремонт.

С 2002 по 2003 годы в ОАО «АТП 12327» появляются 20 новых ЛАЗ-695 с киевскими транзитными номерами, через некоторое время получившие запорожские номера. Эти автобусы обслуживали маршруты № 80, 85, 88. Но так как в АТП уже начинались финансовые проблемы, было принято решение вернуть автобусы на завод и после 2003 года они исчезают с улиц города.

После 2003 года ускорилось падение автопарков. Многие АТП просто не были способны выпускать на линию автобусы большой вместительности — новые автобусы парки не получали почти 20 лет, на ремонт старой и закупку новой техники денег катастрофически не хватало.

ОАО «АТП-12327» должно было получить помощь от городского совета на приобретение новых автобусов ЛАЗ-А183, но эта мера не сыграла решающей роли — задержка выплат зарплаты работникам и значительная степень изношенности остальной части автопарка в итоге привело предприятие к краху.

Аналогичная ситуация в ОАО «Автотранс-Хортица», подвижной состав которого теперь составляет не более 10 единиц автобусов. На сегодняшний момент предприятие арестовано^{[источник не указан 556 дней]}.

Постепенно избавляется от старых автобусов и ОАО «АТП-12329», но тем не менее в кредит берутся новые автобусы «Богдан» которые приступают к работе на маршрутах общего пользования. За последний год парк пополнился несколькими Икарусами-250 и −256, которые имеют номера АРК Крым и наклейки Intourist. Бытует мнение, что их купили в Ялте^{[источник не указан 556 дней]}.

С 2003 года ОАО «Автопарк», являясь дилером Корпорации «Богдан», обновляет свой подвижной состав машинами модели А092, хотя в конце 2005 года, приобрело 2 «Богдана-А144», оранжевого цвета. Поработав всего год на городском маршруте, их пришлось сдавать под заказ предприятиям. Предприятие также утилизирует старые автобусы, но полной замены автобусного парка пока не планируется.

В 2009 году вырезан на металлолом последний принадлежащий АТП-12329 Ikarus-280.

В 2010 году, как минимум один Ikarus-263.01, эксплуатируется на маршруте 55М.

«Экспрессы»

В 1990—1995 годах ОАО «Автопарк» и ОАО «Автотранс-Хортица» закупают автобусы ЛиАЗ-5256. Оба предприятия осваивают их на своих маршрутах, но по техническим причинам (автобусы перестали обслуживать) в «Автотранс-Хортице» их вскоре порезали на металлолом. ОАО «Автопарк» же продолжает использовать их на своих маршрутах для перевозки жителей, отрезанного от города Днепром, Хортицкого района. В тот же промежуток времени появляются новые маршруты длинной протяженности (более 30 км в одну сторону): № 92 и № 98. Предприятие назвало «Коммерческим», отличалось на трафаретах наличием на месте номера маршрута буквы К. Через несколько лет руководство АТП запускает маршрут № 92 (через улицу Победы на Запорожье-2)^{[источник не указан 556 дней]}. Стоимость проезда была дифференцированной: только по Хортицкому району и только по городу стоимость проезда составляла 50 копеек, перевозка «Хортицкой район — город» — 70 копеек на маршруте № 92 и 1 гривна на «Коммерческом». Подвижной состав включал в себя автобусы Ikarus-263, комфортно переделанные из 260 в 260.27 Икарусы (порядка трёх автобусов), ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-52523, а также «Autosan», «Mercedes» и другие. Поездка туда и обратно составляла 2 часа.

К уже существовавшим маршрутам были выставлены таблички «Экспресс», а также поднята стоимость проезда. Маршруты движения «Экспрессов» полностью дублировали маршруты городских автобусов, но останавливались не на всех (только на больших) остановках. Проездной месячный билет, в отличие от простых маршрутов, здесь не действовал. Вскоре «Экспрессы» стали останавливаться почти на всех остановках, чем в значительной степени нивелировалось название «Экспресс» и основание для более высокой стоимости проезда.

До недавнего времени существовал «Экспрессный маршрут». Это был маршрут № 8 ОАО «АТП-12329», на котором были автобусы марки ЛАЗ-695. Одновременно с этим маршрутом ходил дублировавший его маршрут № 4 ОАО «АТП-12327», обслуживаемый в основном автобусами IKARUS-260.

Незначительную роль в автотранспортном хозяйстве Запорожья играют бесплатные рейсовые автобусы (обычно «Богданы») имеющих маршрут с несколькими остановками от густонаселеных районов города до супермаркета, для привлечения большего количества покупателей. На наличие такого маршрута, регулярности движения на нём (одной-двух машин) влияют периоды возникновения/пропадания супермаркетов.

Маршрутные такси

Запорожье. Городской автотранспорт на остановке «ул. Анголенко» — Mercedes-Benz Sprinter или Volkswagen LT в качестве маршрутного такси и миниавтобус «Богдан» на базе японских автобусов Isuzu.

Маршрутка до села…

Рута с жёлтыми номерами — специально для пассажироперевозок.

По принципу «Экспресс-маршрутов» были введены «Маршрутные такси». Первыми массовыми маршрутками стали в начале 2000-х^[1] Peugeot Karsan J9 (англ.) жёлтого цвета, принадлежащие компании «Мicькi маршрути», курсировавшие на 4-х городских маршрутах. Автобусы были малой пассажировместимости — 22 пассажира (сидячих мест — 12)^[1], но этот недостаток несколько компенсировало их количество — почти две сотни машин. Через несколько лет все они одновременно исчезли с улиц города.

С появлением маршрутных такси стали появились первые проблемы, связанные с тем, что собственник ежемесячно платил в городской бюджет некоторую сумму компенсации, поэтому право бесплатного проезда по проездным билетам и удостоверениям на его маршруте отсутствовало. Это решение, тем не менее узаконенное решением городского совета, вызывало справедливое негодование льготных категорий пассажиров -пенсионеров и инвалидов. Другое новшество заключалось в том, что стоимость проезда в них был в разы дороже обычного транспорта. Так, например, если проезд в обычном городском автобусе, трамвае и троллейбусе стоил 30 копеек, то в «маршрутном такси» — уже 60. Данные маршруты также продолжали обслуживать автобусы марок ЛАЗ-695 и IKARUS-260. На одном из таких маршрутов часто появлялись снятые с пригородных маршрутов IKARUS-263.

После многочисленных прений на заседаниях городского совета всё таки было принято решение снизить стоимость проезда в маршрутных такси и уровнять её со стоимостью проезда в обычном городском автобусе. Теперь, в первую очередь, маршрутные такси отличались от маршрутных автобусов тем, что в них были недействительными льготы и проездные месячные билеты, но поскольку о собственнике не указывалось на трафарете маршрута, большинство автобусов предпочло «считаться» маршрутным такси. В итоге договоренности, первые два места (или три, в зависимости от пассажировместимости) большинства городских автобусов считаются местами льготников, и если свободны — занимаются пассажирами со льготой на проезд.

С 2005 года на улицах Запорожья массово появились быстрые маршрутные такси на базе пассажирских микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT новых моделей, постепенно выбившие со всех маршрутов города старые автобусы советских марок. Также наблюдается их экспансия на смешанные городско-пригородные маршруты (маршрут № 101 «ЖД вокзал „Запорожье-2“ — Балабино» проходит значительной частью по городу, затем продолжается до пригородного пгт. Балабино). Количество таких машин на дорогах Запорожья в день, по данным разным источников, колеблется в пределах 1500—1800 машин. Большинство из них за рулём имеет наёмного водителя, в качестве владельца выступают ЧП либо ОАО. Автопарки сохранили под своим влиянием лишь некоторые длинные маршруты. Стоимость проезда, на большинстве маршрутов, составляет 2 грн. (в общественном электротранспорте — 1 грн.). На настоящее время самыми протяжёнными (и самыми дорогими) являются маршруты ОАО «Автопарк» № 55 («Ул. Рубана — ж/д вокзал Запорожье-1»), № 56 («Ул. Воронежская — ж/д вокзал Запорожье-1»), № 92 («Ул. Калнышевского — ж/д вокзал Запорожье-2») и № 98 («Ул. Рубана — Автостанция № 3 (ул. Анголенко)»).^{[источник не указан 556 дней]}

На периферийных маршрутах в составе парка микроавтобусов присутствуют предназначенные для пассажироперевозок модели «ГАЗелей».

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Karsan приходит с опозданием. Украинский деловой еженедельник "Контракты" (17 ноября 2003).

Транспорт Запорожья

Водный транспорт | Лёгкое метро | Трамвай | Троллейбус | Автобус | Маршрутное такси | Такси | Аэропорт | Железнодорожный транспорт  | Детская железная дорога