Железнодорожные ветки Фурмановского района

На территории Фурмановского района Ивановской области сейчас насчитывается 5 действующих железнодорожных веток основной неэлектрофицированной магистрали Иваново — Ярославль.

Ст. Малаховская — Новинковский разъезд (- Фурмановское ДРСУ № 2) — пос. Хромцово

Ветка, главным образом, используется для отгрузки песка, гравия и щебня с ОАО «Хромцовский карьер» — самого крупного производителя нерудной продукции в Ивановской области. Обслуживает более 2 тыс. полувагонов и думпкаров в месяц (2008). Продукция поставляется в Московскую, Ивановскую, Костромскую, Владимирскую, Ярославскую, Нижегородскую, Вологодскую и Тульскую области, а также в Мордовию. Разработка хромцовской группы валунно-гравийно-песчаных месторождений началась в 1971 г. ^[1] Общая длина путей ветки составляет 15,29 км (2005). По состоянию на 2005 г., путь обслуживался локомотивом ОАО «Ивановское межотраслевое предприятие промышленного железнодорожного транспорта № 1» (ИМППЖТ № 1) ^[2].

Станция Малаховская

Станция Малаховская построена владельцами фабрики в Дуляпине, братьями Малаховыми. ^[3]

Участок «Ст. Малаховская — Новинковский разъезд»

Протяженность пути со станции Малаховская до разъезда у деревни Новинки — 4,232 км. Его границей считается соответствующий знак, установленный на Малаховской у изолированного стыка путей. Участок находится на балансе ОАО «Российские железные дороги». 22 апреля 2004 г. РЖД исключила его из числа путей общего пользования. В 2004—2005 гг. это решение пыталось оспорить в судах ИМППЖТ № 1, считавшее, что путь не может иметь статус «необщего пользования», пока он находится в собственности РЖД ^[2].

Участок «Новинковский разъезд — Фурмановское ДРСУ № 2»

Участок от новинковского разъезда до Фурмановского ДРСУ № 2 протяженностью 1,752 км также находится на балансе РЖД (2005) ^[2].

Участок «Новинковский разъезд — пос. Хромцово»

Вторая ветка разъезда, уходящая правее на Хромцово, принадлежит ОАО «Хромцовский карьер». Общая протяженность ее путей составляет 9,306 км ^[2]. Подъездные пути карьера не в последнюю очередь в последние годы делали «Хромцовский карьер» притягательным объектом собственности. ^[4] Периодически «Хромцовский карьер» сталкивалася с проблемой «отдельных злоупотреблений владельцем подъездных путей железнодорожного транспорта» и нехваткой или несвоевременной подачей вагонов (2008) ^[5]. Наблюдатели связывали проблемы с попыткой клиентов обеспечить первоочередное удовлетворение заявки на поставку. Корреспондент газеты «Частник» Оксана Болецкая: «Изобретательны оказались ярославские строители. Поскольку отгрузка материалов с карьера идет через железную дорогу, то, как только ярославцы начинают чувствовать себя обиженными, на „Хромцовский“ перестают поступать свободные вагоны (надеюсь, всем известно, где находится территориальное управление Северной железной дороги)» ^[6] (2003).

Ст. Фурманов — ст. Красинское (- ст. Приволжск) — ст. Волгореченск

Ветка обеспечивала железнодорожные грузоперевозки в Приволжск, Волгореченск, Яковлевское. До 1970-х гг. ветка оставалась малодеятельной. От Яковлевского на Фурманов ходил маневровый паровоз. Активное движение открылось с началом строительства Костромской ГРЭС и Волгореченска, куда была также проложена железная дорога, для доставки стройматериалов и мазута. В эти годы ветка обслуживала более десятка составов в сутки. Для Яковлевского льнокомбината шли вагоны с волокном, льном и химикатами, обратно — с готовой продукцией, на хлебоприемный пункт шло зерно, цистерны с мазутом на нефтебазу. В последние годы за смену через станцию следуют лишь 1-2 поезда на Волгореченск, раз в неделю — вагон до Приволжска и цистерны химикатов для яковлевской мануфактуры. ^[7]

Станция Красинское

Основная статья: Красинская (станция)

Открыта в 1968 г. Сейчас расположена на территории Приволжского района. Станцию планировалось закрыть в 2008 г. Убыточна (2008). Название получила по предложению дорожного мастера Р.Смурова, хотя была и другая идея — назвать станцию «Таха». В 1960-70-х гг. существовала узкоколейка на д. Поверстное. Здание типично для сельских железнодорожных станций — кирпичная постройка с центральным входом со ступеньками, симметричным левым и правым крылом, название — сверху черным по белому. Последние 20 лет начальником станции являлась Марита Цапалова. В годы строительства Волгореченска и Костромской ГРЭС станция имела свой локомотив, и штат из 20 сотрудников (стрелочницы, дежурный по станции, кочегар, рабочий, начальник станции). Часть персонала жила в пос. Мелехово, который активно начал застраиваться с открытием движения на Волгореченск. Приезжим была обещана квартира. Некоторые молодые семьи получали «двушки», однако без удобств. Существовала проблема с отоплением и питевой водой: не было ни водопровода, ни колодца. Воду доставляли в цистернах, либо ходили за ней в Приволжск, помещения отапливали печками. В Мелехове работал магазин отдела рабочего снабжения Северной железной дороги (сейчас закрыт). С 1996 г. грузовая станция закрыта, все функции переданы в Фурманов. В 2008 г. станцию было решено ликвидировать, оставив перегон Фурманов-Волгореченск и упразднив приволжскую ветку. К 2008 в штате оставались 4 сотрудника. 2 года в Мелехове не чистится канализация, не вывозится мусор — жители выбрасывают его в овраг, который подступает к жилым домам. Старые тополя мешают электропроводам. Газификация не предусмотрена. В последние годы техника и вагоны часто разворовывалась. Бывший станционный электромеханик сигнализации, централизации и блокировки Юрий Яблоков: «Охотники за металлом то светофор разобьют, то утащат что-нибудь». До последнего времени станция управлялась старым блокировочным аппаратом размером с комнату. Начальник станции Марита Цапалова: «Таких больше нигде нет, и приезжие очень удивляются такой диковине». Кабинет начальника был компьютеризирован. ^[7]

Станция Приволжск

В товарной конторе в Приволжске в 1970-х гг. работало 9 человек. ^[7]

Ранее, на территории района также находились ныне несуществующие ветки:

Пакгауз фурмановской фабрики № 2 — бывшие Исаевские торфоразработки

Узкоколейная железная дорога Фурмановского торфопредприятия. Обеспечивала доставку топливного торфа для прядильно-ткацких фабрик г. Фурманов. Ликвидирована ориентировочно в 1960-е гг. По некоторым данным, позднее продолжала работать узкоколейная железная дорога в пределах территории прядильно-ткацкой фабрики № 2 ^[8].

Примечания

1. ↑ Хромцовская группа месторождений. ПИК-Неруд
2. ↑ ^{1 2 3 4} Постановление ФАС Волго-Вятского округа от 17.03.2005 №А17-51/8-2004. Lawmix.ru
3. ↑ Туризм Ивановской области. Фурманов
4. ↑ Лялина Л. «Хромцовский карьер» — почва, на которой растет оптимизм. Газета «Частник»
5. ↑ Обзор рынка нерудных материалов. ООО «Юнисторг». Плутон-Инвест. Строительные материалы
6. ↑ Болецкая О. Хромцовский клуб: московская компания давит на администрацию, пытаясь получить контроль над карьером. Газета «Частник», 22 сентября 2003 г.
7. ↑ ^{1 2 3} Пикина О. Станция Красинское: время, события, люди. «Приволжская новь», № 59, 1.08.2008
8. ↑ Узкоколейные железные дороги Ивановской области. Сайт о железной дороге