- Азербайджанские железные дороги (ЗАО)
-
Азербайджанские железные дороги (ЗАО)
Азербайджанские железные дороги 
Тип Год основания 2009
Веб-сайт Закрытое акционерное общество «Азербайджа́нские желе́зные доро́ги» (азерб. Azәrbaycan Dәmir Yollari QSC, "ADY" QSC) — национальный оператор сети железных дорог Азербайджана со 100%-ым государственным капиталом. Компания создана летом 2009 года на базе Азербайджанской Государственной железной дороги, функционально заменив её.
[КАРТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ АЗЕРБАЙДЖАНА]
Содержание
Технические показатели, инфраструктура, организация управления, структура
До 1991 г. Азербайджанская железная дорога организационно состояла из трех отделений (Бакинское, Гянджинское и Нахичеваньское). После обретения независимости Азербайджана, и отделения его железных дорог от структуры МПС СССР, были проведены реформы по организационной структуре.
- Так из трех отделений, две (Бакинская и Гянджинская) были ликвидированы и переданы в прямое управление службы движения. Кроме того взамен ранее существовавших главных управлений служб локомотивного, вагонного хозяйства, службы пассажирских перевозок, были созданы производственные объединения — ПО, к которым и переподчинялось инфраструктура ранее принадлежавшая службам. Так все локомотивные депо, были введен в состав ПО «Локомотив». Особенностью и положительным свойством данных реформ, служила ликвидация, ранее существовавших и дублирующих друг друга органов.
- Общая протяженность железных дорог — 2125 км.
- из них двухпутные — 800 км.
- развернутая длина — 2995 км.
- Электрифицировано (постоянный ток 3КВт) — 1278 км.
- автоматической блокировкой оборудованы — 1600 км.
Организационная структура АГЖД состоит из руководства (начальник жд, заместители, главный инженер), объединений, производственных объединений — ПО, служб и предприятий. Объединения:
- Управление перевозочными процессами
- Материально-технического снабжения
- Рабочего снабжения
Производственные объединения:
- ПО «Локомотив»
- ПО «Вагонсервис»
- ПО «Путевое хозяйство»
- ПО «Электроснабжения»
- ПО «Сигнализации и Связи»
Службы:
- Финансов
- Международных отношений
- Статистики и Экономического планирования
- Тарифов и Транспортного сервиса
- Технической
- Экономики и Труда
- Безопасности
- Санитарно-медицинской
Предприятия:
- Завод железобетонных конструкций
- Вагоноремонтный завод
- Гравийный завод
- Рельсосварочный поезд
- Главная дистанция водоснабжения
- Эксплуатации гражданских сооружений
- Технического снабжения
В состав АГЖД, также на правах дорожного предприятия входит Бакинская ДЖД.
Подвижной состав
На железных дорогах эксплуатируется подвижной состав следующих серий:
- Электровозы ВЛ8, ВЛ23, ВЛ11м, ВЛ10у, Е4s. Ранее в эксплуатации находились электровозы ВЛ22м
- Тепловозы магистральные ТЭ3, 2М62, 2ТЭ10м/3ТЭ10м.
- Тепловозы маневровые ТЭМ2, ТЭМ2у, ТЭМ2ум, ЧМЭ3, ЧМЭ3т. Ранее эксплуатировались ТЭМ1.
- Электропоезда ЭР2. Ранее эксплуатировались Ср3.
Маршруты
Компания соединяет Азербайджан с Украиной и Россией
Проекты
Развитие скоростного движения
Проектом предусматривается, создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан — Грузия — Турция. На основе международного тендера, ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлагается три вида выполнения проекта, строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку — Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку — Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.
ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия)
В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .
Баку — Тбилиси — Ахалкалаки — Карс
По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путем предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки -Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ -Азия.
Север — Юг
В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.
Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.
На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов.
См. также
Ссылки
- Официальный сайт АГЖД (азерб.)
Примечания
Wikimedia Foundation. 2010.
