Tatra RT6N1

Tatra RT6N1
Татра RТ6N1 в Брно
Выпускался, гг	1993-1997
Габариты
Колея, мм	1435
Длина, мм	26280
Ширина, мм	2440
Высота по крыше, мм	3050
Tatra RT6N1 на Викискладе

Татра RТ6N1 - модель трамвая, выпускаемая в 1993-1997 годах предприятием ЧКД-Прага в Чехии и в 1997-1998 заводом Цегельского в городе Познань. Это второй (первый серийный) после Konstal/HCP 105N/2 низкопольный трамвай, эксплуатируемый в Польше.

Конструкция

RT6N1 - односторонний шестиосный трехсекционный сочлененный трамвай с 63% низкого пола, снабжённый тиристорной системой управления. Крайние тележки моторные, центральная тележка опорная со стояночным дисковым тормозом.

Эксплуатация в Познани

В 1996 года в бюджете государства признали Познани фонды на покупку десяти фабрично новых складов в обслуживание трассы Познаньский Быстрого Трамвая. Условием было решение торгов до конца 1996 года. Короткий термин причинил, что в торги остановились исключительно Консталь с моделью 116N, Миттэнвальдэр Гэрäтэбау ГмбХ с модификацией трамвая Tatra KT4 обозначенную Tatra KTNF6, Фабрика Транспортных средств Шиновых Х. Цегельски С.А. (ФПС) с моделью 105N/2 и консорциум ČKD и ФПС ХЦП с моделью RT6N1. На входе дисквалифицировать модели 105N/2 и KTNF6 как не исполняющее требований торгов – были этих модернизации, а не фабрично новые транспортные средства. В очередной фазе отпала модель 116N, как будущий лишь в фазе проекта. Торги таким образом выиграли модель RT6N1. Как тестовый вагон попал на познаньский пути вагон тестового из Праги. В несколько день эксплуатация раскрыла проблему вытекающую из более широкой коробки, чем эти в до сих пор подержанных моделях, и профиль перёда и задней части вагона, выходящий за пределы на дуге кроме допустимой скрайнен. Эту проблему развязали суживая ширину островков на планируемой трассе обслуживаемой Татрами и изменяя форму прикрытий приводных тележек. Кроме того ГПТ пожелал себе ликвидации поперечных ступеней во внутренности вагона вблизи задних дверей, вентиляционных кровельных клапанов и прикрытий затрудняющих вставку руки в щели сгибов. Кроме того вагоны имели быть снабдить в диагностический компьютер и второй компьютер управляющий информационными плитами, компостёр и радио связью.

Месяц после тестов пражской Татры в Познань представился магдебургский NGT8D, однако в этом моменте торги уже решили.

Тут же после подписания контракта ČKD впало в финансовые беспокойства и – несмотря на высокие наказания – пять вагонов, которые имело попасть для Познания в 1996 года, добралось лишь между маем и сентябрем 1997. Очередное опоздания во введении в эксплуатацию вызвало проблемы в получении польского удостоверения учитывая нетипичные размеры коробки вагонов. В союзе с вот этим в конце 1997 года на пути уехал первый вагон – о таборном номере # 402. Поддался он однако аварии уже после нескольких курсов. Оказалось, что высокая аварийность характерность все вагоны. Трамваи выработанные ФПС вошли в эксплуатацию в первой половине 1998 года. Вагоны выработанные в ČKD получили таборные номера # 401 … # 405, же в ФПС номера # 406 … # 410.

Характерность трамваи относительно высокой аварийностью отступили из курсирования на трассе PST на начале января 2010, передвигая их в обслуживание линии номера 13. Пять вагонов этого типа постановить поддали модернизации в предприятиях Модэртранс.

Города, в которых эксплуатируются трамвайные вагоны Татра RT6N1

Государство	Город	Годы поставок	Количество вагонов	Номера
Чехия	Брно	1997	4	1801–1804
	Прага	1997	4	9101–9104
Польша	Познань	1997–1998	10	401–410

Для улучшения этой статьи желательно?: Проверить качество перевода с иностранного языка. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей. Проверить статью на грамматические и орфографические ошибки. Добавить иллюстрации. Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии. Викифицировать статью. Проверить достоверность указанной в статье информации. Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.