Паровоз QJ

Паровоз QJ

На этой странице есть текст на китайском языке. Без поддержки восточноазиатской письменности Вы можете видеть знаки вопроса или другие знаки вместо китайских символов.

У этого термина существуют и другие значения, см. Прогресс (значения).

QJ
Паровозы QJ № 6988 и 7081 следующие двойной тягой
Основные данные
Осевая формула	1-5-1
Годы постройки	1956—1960, 1964—1988
Страна постройки	КНР
Всего построено	4714
Страна эксплуатации	КНР,  США
Ширина колеи	1435 мм
Технические данные
Длина локомотива	16 140 мм
Рабочая масса паровоза	133,3—133.8 т
Сцепная масса	100,5/106 т[1]
Конструкционная скорость	80 км/ч
Мощность	3021 л.с., 3630 л.с. (максимум)
Cила тяги	до 28 000 кгс
Диаметр движущих колёс	1500 мм
Диаметр бегунковых колёс	920 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1 120 мм
Давление пара в котле	15 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	263 м²
Тип пароперегревателя	двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя	144,1 м²
Площадь колосниковой решётки	6,8 м²
Паровая машина	Простая
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	650 мм
Ход поршня	800 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Длина тендера	9883 мм (4-осный тендер), 13 041 м (6-осный тендер)
Масса порожнего тендера	33 т (4-осный тендер), 47,5 т (6-осный тендер)
Объём баков для воды	35—39,8 м³ (4-осный тендер), 50 м³ (6-осный тендер)
Запас топлива	14,5 т (4-осный тендер), 21,5 т (6-осный тендер)
Паровоз QJ на Викискладе

Паровоз QJ (前进 (Цюаньцинь) = Qian Jin — Прогресс. Первоначальное обозначение — HP (和平 (Хэпин) = He Ping — Мир)) — китайский грузовой паровоз, выпускавшийся с 1956 по 1988 гг. Считается одним из лучших китайских паровозов. По всемирному признанию, прототипами для него послужили советские паровозы, особенно ЛВ и ФД.

Предпосылки к появлению

1 октября 1949 года Мао Цзэдун провозгласил образование Китайской Народной Республики (КНР). При помощи СССР, в новой республике начали создаваться базовые отрасли промышленности, проводиться её национализация, коллективизация сельского хозяйства, развёртывалось масштабное социалистическое строительство. Но на пути подъёма экономики встали несколько серьёзных препятствий, среди которых был и железнодорожный транспорт страны, который по целому ряду показателей весьма отставал от железнодорожного транспорта других стран. Так на конец 1949 года локомотивный парк китайских железных дорог насчитывал порядка 4069 паровозов 198 разновидностей. Эти паровозы в основном были импортного производства (Великобритания, США, Германия, Франция, Япония, Бельгия, Россия, Чехия и другие) довольно старых моделей, к тому же многие из них попадали в Китай уже после эксплуатации в других странах. За китайскими железными дорогами даже закрепилось прозвище «Международный паровозный музей» и это не было преувеличением. Для подъёма экономики требовался мощный паровоз, причём для поднятия престижа требовалось чтобы он был разработан и построен в КНР.^[2]

Прототипы

За опытом конструкторы обратились в соседний Советский Союз, где в то время на железных дорогах наблюдался быстрый рост грузоперевозок, в связи с чем велись разработки по созданию новых, более мощных локомотивов. В СССР ещё в 1931 году был создан паровоз ФД, многие элементы конструкции которого были применены впервые в советском паровозостроении: механический углеподатчик, камера догорания, брусковая рама и так далее. Будучи не совсем экономичным, он был самым мощным, среди советских серийных грузовых паровозов того времени. В 1945 году на его базе был создан новый паровоз, который первоначально получил обозначение серии П (Победа), которое вскоре сменили на Л (в честь главного конструктора — Лебедянского). Новый паровоз оказался весьма удачным, его разработчиков даже наградили Сталинской премией. Всего до 1955 года было построено свыше 4 тысяч локомотивов этой серии.

Паровоз ЛВ

Дальнейшим развитием конструкции паровоза Л стал ЛВ, который отличается от Л усиленным паровым котлом и несколько изменённой экипажной частью. Новый паровоз стал самым экономичным из всех когда либо построенных в СССР паровозов (его КПД был выше 9 %), а по мощности не уступал ФД. Однако производство этого паровоза велось всего 3 года, так как в феврале 1956 года на ХХ-ом съезде КПСС было принято решение о прекращении в СССР строительства паровозов. В том же году выпуск паровозов ЛВ был прекращён; всего было выпущено 522 паровоза этой серии. Также в 1954 году в СССР на базе ЛВ был разработан его усиленный вариант — ОР21, основным отличием которого от ЛВ была увеличенная нагрузка от осей на рельсы — 21 тс, против 18 тс, как у Л и ЛВ (кстати первоначальное обозначение ЛВ было ОР18). Было построено всего 2 паровоза этой серии.

В то время между СССР и КНР были весьма хорошие отношения (например советская поговорка того времени: «русский и китаец — братья навек»), поэтому китайские специалисты—железнодорожники имели возможность ознакомиться с конструкцией современных, на то время, советских паровозов, и как советские специалисты ещё при проектировании паровоза ФД использовали американский опыт паровозостроения, так теперь китайские специалисты решили использовать советский опыт строительства мощных паровозов.

Постройка

Паровозы HP

18 сентября 1956 года в Даляне был построен новый паровоз, который по конструкции имел сильное сходство с советским паровозом ЛВ.Для китайского паровозостроения новый паровоз оказался во многом прогрессивным, так он был первым китайским паровозом с механическим углеподатчиком, закрытой кабиной машиниста, водоподогревателем. Всего до 1960 года было построено 42 паровоза.

Паровозы QJ

С 1964 года паровозы этого типа строились в Датуне. Производство паровозов «Прогресс» продолжалось до 1988 года^[3]. Паровозы «Прогресс» использовались китайскими железными дорогами до 2003 года, за исключением Цзитунской железной дороги, на которой эти паровозы эксплуатировались до 2005 года^[4].

Сохранившиеся паровозы

Имеются сведения о семнадцати сохранившихся паровозах этого типа^[5]. Кроме того, два паровоза (6988 и 7081) принадлежат железной дороге Iowa Interstate Railroad в США. Один паровоз, № 2655, находится в техническом музее Шпайера (Германия) ^[6].

Конструкция

Основные размеры паровоза QJ

Примечания

1. ↑ В числителе при выключенном увеличителе сцепного веса, в знаменателе — при включённом.
2. ↑ 收藏蒸汽机车的历史 (кит.) (2006-10-26). Проверено 31 июля 2009.
3. ↑ Railography : Chinese Steam -QJ Class
4. ↑ Overview of Jitong Railways
5. ↑ Preserved Locomotives
6. ↑ Technik Museum Speyer. Das große Museumbuch (каталог музея) ISBN 3 9809437 2 0 стр 65-66

Ссылки

Chinese Steam -QJ Class