ISAP

Η.Σ.Α.Π. (I.S.A.P.)
Информация
Страна	Греция
Город	22x20px Афины
Дата открытия	1869 год
Длина линий	25 655 м
Количество станций	24
Количество линий	1
Пассажиропоток за день	450 000
Схема линий
http://www.isap.gr

I.S.A.P. — акроним Афино-Пирейских электрических железных дорог (греч. Η.Σ.Α.Π., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών - Πειραιώς, Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon - Pireos) электрифицированная система пассажирского транспорта в Афинах. Современная линия I.S.A.P. часто указывается на карте как зелёная линия Афинского метрополитена, хотя является собственностью другой организации.

История

Афино-Пирейская железная дорога

Старый пульт сигнализации станции метро «Омония», экспонируется в музее ISAP

Линия была открыта 27 февраля 1869 года в качестве паровозной железной дороги, соединяющей Афины и порт Пирей, и эксплуатировалась системой Афино-Пирейских железных дорог (S.A.P. греч. Σ.Α.Π.). Это была четвёртая по счёту линия метрополитена в мире, и в виду важности данного события на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трази́бул Заи́мис^[1]. В будние дни на линии зксплуатировалось 8 поездов, в выходные — 9.

В 1874 году Афино-Пирейская линия была выкуплена Промышленным кредитным банком (греч. Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως). Вскоре линия была продлена до Площади Омония, проходка линии велась открытым наземным способом.

В 1904 году линия была электрифицирована^[1] постоянным током напряжением 600 вольт, питание на поезда подавалось через третий рельс. Современная линия питается напряжением 750 вольт постоянного тока.

Греческие электрические железные дороги

В 1926 году линия была выкуплена компанией Power and Traction Finance Ltd и названа Греческие электрические железные дороги (E.I.S., Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi греч. Ε.Η.Σ., Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι).

1 января 1976 года линия была национализирована и названа I.S.A.P.^[1]

Сеть и станции

Сеть

Афинский метрополитен Линия 1 (Η.Σ.Α.Π.)
условные обозначения Керацини 0,000 Пирей Линия Пирей - Платеос Линия 3 (2014) Линия Пирей - Платеос Депо «Пирей» Промышленная линия Пирей - Тиссио 1869-1883 Каминия (2011) Депо «Фалиро» 2,114 Фалиро Промышленная линия Пирей - Тиссио 1869-1883 ТЭЦ Фалиро Трасса E75 Мост через р. Кефисс 3,982 Мосхато Илиссос (2010) 5,560 Каллифея 6,140 Таврос 7,015 Петралона 8,580 Тиссио Депо «Тиссио» 9,070 Монастыраки Линия 3 Омония (1895-1930) ныне Депо «Омония» 9,985		11,000	Виктория
	12.245	Аттики Линия 2
		Депо «Аттики»
		Линия 2
	13,160	Агйос Николас
	13,722	Като Патысия
	14,668	Агйос Элефтэриос
	15,262	Ано Патысия
	16,554	Пэриссос
	17,230	Пэвкакья
	17,918	Нэа Иония
		Линия Афины — Лаврион
	19.246	Ираклио
		Линия Афины — Лаврион
		Псалиди (2010)
	20,850	Ирини
		Депо «Ирини»
	21.824	Нерандзьотисса (OSE)
	23.453	Маруси
	24.631	КАТ
	25.657

Депо «Кифисья» Афлитикос Омилос
Кифисьяс (2013) Неа Эритрея (2013) Кастри (2013) Эфники Одос (2013) Аникси (2017) Линия Пирей - Платеос Агйос Стефанос (2017) Линия Пирей - Платеос

Современная сеть I.S.A.P. соединяет Пирей с северным пригородом Кифиссьей. Первоначально разработанная для паровой тяги линия проходит в основном под землёй. Колея рельс составляет 1435 мм, питание поездов осуществляется постоянным током напряжением 750 вольт через третий рельс, подобным образом в Афинском метро электрифицирована Линия 2 и 3.

Из Пирея линия проложена до прибрежной зоны Фалиро, затем параллельно главной дороге связывающей Афины и Пирей на север, до станции «Тисси́о». Между станциями «Монастыра́ки» и «Аттики́» линия проложена подземным способом. На станции «Монастыра́ки» расположен пересадочный узел на линию 3, а на станциях «Омо́ния» и «Аттики́» на линию 2.

Подвижной состав

Паровозы

В ранний период (1869—1904) на линии использовалось 22 шестивагонных состава производства британских компаний Hudswell-Clarke и Sharp-Stewart^[2].

Первое поколение электропоездов

После электрификации в 1904 году на линии начали использовать электропоезда. Они подразделялись на партии (поставки). Вагоны первых четырёх партий имели деревянный корпус. В настоящее время сохранился лишь один состав из двух деревянных поездов, используемый на торжественных мероприятиях.

Партия	Год	Комментарии	Изображение
1-я		Буксировочный локомотив
2-я	1904	40 вагонов (20 модели DM и 20 модели T), построены на заводе Thomson Houston/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
3-я	1914	9 вагонов, построены на заводе Baume Marpent/Desouches David & Cie. Списаны в 1985 году.
4-я	1923	12 вагонов конструкции Baume Marpent, построены на заводе Piraeus Works. Списаны в 1985 году.
-	1947-1948	Ремонт и модернизация устаревшего подвижного состава

Электропоезда первого поколения были пронумерованы следующим образом:

Обозначение	Количество	Тип
A1 — A11	11	DT
Γ417 — Γ427	11	DT
F411 — F428	18	T
B601 — B621	21	DM
Всего	61

Второе поколение электропоездов

Поезда пятой (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии были построены на заводе Siemens-MAN и имели стальной корпус. Поезда также были оборудованы сцепками Шарфенберга.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии	Изображение
5-я	1951	DM-DT или DM-DTL	DM	901-912	24 вагона, 12 двухвагонных составов. Списаны в 1995 году.
			DTL	701-706
			DT	801-806
6-я	1958	DM-DT или DM-DTL	DM	913-928	32 вагона, 16 двухвагонных поездов. Списаны.
			DTL	707-714
			DT	807-814
7-я	1968-1969	DM-DT или DM-DTL	DM	929-937	18 поездов, 8 двухвагонных поездов. Некоторые были сцеплены в пятивагонные составы. Списаны.
			DTL	715-718
			DT	815-819

Третье поколение электропоездов

Современная линия ISAP эксплуатирует вагоны 8-й, 10-й и 11-й партии^[3]. Поезда 8-й партии (1983—1985) состояли из пятивагонных составов совместного производства MAN-Siemens-LEW. Поезда 9-й партии (1983—1985) были построены на заводе LEW в ГДР, списаны в 2003 году. Поезда 10-й партии (1994), аналогичны поездам 8-й партии, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2002), оборудованы асинхронными тяговыми двигателями, построены на заводе Hellenic Shipyards S.A. с использованием дизайна и комплектующих ADtranz-Siemens.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Комментарии	Изображение
8-я	1983-1985	DM-T-DM+DT-DM	DM	101-145	75 вагонов производства MAN/Siemens в пятивагонных составах.
			T	201-215
			DT	301-315
9th	1983-1985	DM-M+M-DM	DM	1101-1125	50 вагонов с алюминиевым кузовом, производства LEW (тип GIII). Эксплуатировались в четырёхвагонных, позже в шестивагонных составах (DM-M+M-DM+M-DM). Списаны.
			M	2201-2225
10-я	1993-1995	DM-T-DM+DT-DM	DM	146-175	50 вагонов производства MAN-AEG/Siemens-Hellenic Shipyards в пятивагонных составах.
			T	216-225
			DT	316-325
11-я	2000-2004	DM-T-DM+DM-T-DM	DM	3101-3180	120 поездов, сцепленных в 20 шестивагонных составов. Производство ADtranz-Siemens-Hellenic Shipyards. Девять поездов были выведены из строя в результате теракта на станции Кифисья 2 марта 2009 года[4].
			T	3201-3240

Перспективы развития на 2010—2017 год

К серединне 2010 года планировался ввод в эксплуатацию двух новых станций: «Псалиди» — на перегоне между станциями «Ираклио» и «Ирини», станции «Илиссос» — на перегоне между станциями «Мосхато» и «Каллифея». К 2011 году планировалось строительство подземной станции «Каминия» — перед конечной станцией «Пирей», с одновременным спуском под землю всего участка пути от станции «Пирей» до станции «Фалиро»^[5]. Однако финансовый кризис сделал осуществление этих планов невозможным.

К 2017 году планировалось продление линии до действующей железнодорожной станции «Агйос Стефанос» в одноимённом районе Афин. Строительство планировалось в два этапа: на первом этапе линия будет продлена до национальной трассы Афины — Ламия, будет перенесена под землю нынешняя конечная станция «Кифисья» и построены станции «Афлитикос Омилос Кифисьяс», «Неа Эритрея», «Кастри» и «Эфники Одос». На втором этапе планировалось построить станции «Аникси» и «Агйос Стефанос»^[5]

Режим работы

Первый и последний запланированный поезд^[6]

От станции	До станции	Первый поезд	Последний поезд
Пирей	Кифисья	05:00	00:15
Фалиро		05:03	00:18
Монастыраки		05:16	00:31
Омония		04:49	00:34
Аттики		04:54	00:39
Нерандзьотисса		05:13	00:58
Кифисья	Пирей	05:00	00:15
Нерандзьотисса		05:07	00:15
Аттики		05:12	00:42
Омония		05:17	00:47
Монастыраки		05:19	01:02
Фалиро		05:32	01:02

Последний поезд следующий до станции Омония^[6]

От станции	До станции	Время отправления
Пирей	Омония	00:30
Фалиро		00:33
Монастыраки		00:46
Кифисья	Омония	00:30
Нерандзьотисса		00:37
Аттики		00:57

Оплата проезда

Стоимость билета составляет 1,4 €^[7], билет действителен неограниченное число поездок в течение 90 минут с момента первого прохода на всех видах общественного транспорта, за исключением поездов «Аэропорт-Экспресс». Также имеется возможность приобрести билет стоимостью 4 €, со сроком действия 24 часа, недельный - стоимостью 14 € с неограниченным числом поездок на всех видах общественного транспорта, месячный - стоимостью 45 € и годовой стоимостью 450 €, на все виды транспорта.

За безбилетный проезд взымается штраф в 60-кратном размере стоимости билета.

См. также

• Список станций Η.Σ.Α.Π.
• Аттико Метро

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} История железных дорог Пирей — Кифисья  (греч.)
2. ↑ I. Zartaloudis, D. Karatolos, D. Koutelidis, G. Nathenas, S. Fasoulas, A. Filippoupolitis, A. Греческие Железные Дороги = Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. — Μίλητος, 1997. — С. 29. — ISBN 960-8460-07-7
3. ↑ ISAP Οχήματα Γενικές Πληροφορίες. Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 27 декабря 2009.  (греч.)
4. ↑ Athens Arson Attack: Hooded Gang Torch Train  (англ.). SKY NEWS (3 March 2009). Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 27 декабря 2009.
5. ↑ ^{1 2} Ближайшие проекты компании ИСАП. Проект "Греция от Greek.ru". Архивировано из первоисточника 11 апреля 2012. Проверено 7 января 2010.
6. ↑ ^{1 2} ISAP General Information
7. ↑ Information on Line 1 — General Data

Ссылки

• http://www.greecetoday.ru/home/articles/4/ Афинский транспорт на сайте «Греция сегодня»
• http://metro-mira.ru/afin1.php История метрополитена европейских столиц

	Афино - Пирейские железные дороги на Викискладе?