- 71-623
-
71-623 (КТМ-23) 
Трамвайный вагон 71-623 в УфеЗавод-изготовитель Экземпляры: 71-623-00 — 101
71-623-01 — 25Проект, г Выпускался, гг 2009 — настоящее время
Назначенный срок службы, лет 16
Напряжение контактной сети, В 600
Масса без пассажиров, т 22
Макс. скорость, км/ч 75
Время разгона до скорости 40 км/ч, c 11
Вместимость, чел. Мест для сидения 33
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 127
Полная вместимость (8 чел/м²) 187
Габариты Колея, мм 1 524
Длина, мм 16 400 ± 50
Ширина, мм 2 500 ± 25
Высота по крыше, мм 3 3700
Низкопольность, % 40
База, мм 7 500
База тележки, мм 1 940 ± 2
Тип контроллера Ручной
Тип тормоза Дисковые
Тип тягового редуктора двухступенчатый с эвольвентным зацеплением
Передаточное число тягового редуктора 6,224
Салон Количество дверей для пассажиров 4
Освещение помещений вагона люминесцентное, светодиодное
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Отопление кабины водителя калорифер с системой контроля температуры
Двигатели Число × тип 4 х ТАД-21
Мощность, кВт 50
71-623 (разг. КТМ-23 ) — российский пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола.
По состоянию на декабрь 2012 года трамвай эксплуатируется в 11-ти городах России, 2-х городах Украины и 1-м городе Казахстана[1].
Содержание
Название
Трамвай имеет два названия: официальное 71-623 и разговорное КТМ-23.
Расшифровка
Обозначение 71-623 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 6 — номер завода (УКВЗ), 23 — номер модели.
Разговорное название КТМ-23 означает «Кировский Трамвай Моторный», модель 23. «КТМ» было торговой маркой УКВЗ до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.
История создания
В августе 2006 года Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова отгрузил в Москву опытный экспериментальный образец трамвайного вагона модели КТМ-30 для прохождения испытаний[2]. На опытном вагоне был применён асинхронный привод производства фирмы «Канопус» с тяговыми двигателями ТАД-21. В дальнейшем асинхронный привод, электронное табло и другие новшества данной модели стали применяться на новой модификации серийных вагонов 71-619А. Модель КТМ-30 была разработана по пожеланиям Москвы и с целью использования в проектируемой системе «скоростного трамвая».
Также из данного модельного ряда было предложено строительство одиночного одностороннего четырёхосного трамвайного вагона с возможностью работы по СМЕ для обыкновенных трамвайных линий, который получил обозначение 71-623. Несмотря на единый модельный ряд и схожесть с 71-630, 71-623 разрабатывался заново, так как 71-630 имел много недочётов и проблем в эксплуатации, которые было решено исправить на новом вагоне. Была усовершенствована тележка, изменён внешний вид, салон и многое другое.
Первые два вагона должны были поступить в Москву в 2008 году, для испытаний работы по СМЕ, однако разработка и строительство задержались. В 2009 году оба вагона были полностью завершены и УКВЗ должно было отправить по одному вагону в Москву и Санкт-Петербург для проведения испытаний[3], однако ни в Москву, ни в Санкт-Петербург опытные экземпляры не добрались, так как города, якобы, отказались: Петербург по каким-то причинам не смог договориться с заводом, а Москву не устроила узкая передняя дверь, которая увеличивает время посадки пассажиров. В результате, вместо Санкт-Петербурга и Москвы вагоны попали в Нижний Новгород и Уфу.
С января по сентябрь 2010 года вагон модификации 71-623.01 под серийным номером 003 испытывался в Краснопресненском депо Москвы, по окончании испытаний был передан в Пермь[4].
Технические подробности
Уровень пола пассажирского салона переменный: пониженный в зоне установки тележек, низкий — в средней части кузова. Доля низкого пола — более 40 %. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов.
Тяговый электропривод выполнен на современной элементной базе и обеспечивает отличные энергетические и динамические характеристики.
В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть. Применены асинхронные тяговые двигатели, имеющие меньшие массогабаритные показатели, более надёжные в эксплуатации и значительно проще в обслуживании.
Трамвайные тележки с двухступенчатым подрессориванием отвечают требованиям ЕЭК ООН по уровню шума и вибрации. За счет малых габаритов асинхронных двигателей удалось вместо карданного вала и жестко связанного с осью колесной пары редуктора применить цилиндрический редуктор с полым выходным валом со эластичной муфтой цилиндрической формы с двумя фланцами. Внутри полости выходного вала редуктора и муфты находится ось колесной пары с зазорами необходимой величины, при этом один фланец муфты прикреплен к выходному валу редуктора, другой — к оси колесной пары. Таким образом, муфта передает крутящий момент от подрессоренного мотор-редукторного блока на ось колесной пары. Данное решение позволило снизить неподрессоренную массу тележки до 700 кг, а также повысить кпд механической передачи.
Кузов
Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, выполнен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей, односторонней планировки с четырьмя дверями поворотного типа по правому борту. Две средние двери двухстворчатые шириной 1200 мм, крайние одностворчатые шириной 720 мм. Пол вагона в салоне — переменный, в крайних частях кузова имеет высоту 760 мм над уровнем головки рельса, в средней части — 370 мм. Переход от высокого пола к низкому реализован в виде двух ступеней. В салоне размещено 30 мест для сидения. Общая вместимость достигает 186 человек при номинальной загрузке 5 чел/м2. Освещение выполнено двумя световыми линиями с люминесцентными лампами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная — через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен
Тележки
Кузов вагона опирается на две поворотные тележки типа 630.0.01, имеющие две ступени подвешивания. Первая ступень рессорного подвешивания — осевые рессоры, расположена между рамой тележки и буксовым узлом на оси колесной пары, — позволяет снизить ударные нагрузки от рельсового пути на подрессоренные массы тележки. Между рамой тележки и шкворневой балкой в поворотной тележке размещена вторая ступень рессорного подвешивания. Параллельно пружинам и резинометаллическим амортизаторам установлены наклонные гидравлические гасители колебаний, которые улучшают комфортность проезда пассажиров. Тяговые усилия от рамы тележки на шкворневую балку передаются поводками. На передней тележке установлен путеочиститель, защищающий оборудование вагона. Тяговый редуктор выполнен двухступенчатым цилиндрическим с эвольвентным зацеплением. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колесной пары разработана специальная эластичная муфта, что позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг. Диаметр колеса по кругу катания — 620 мм. Применены колеса с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом
Двигатели
На вагоне применены тяговые двигатели ТАД-21 с питающим напряжением 400 В, номинальной частотой тока 50 Гц, номинальной синхронной частотой вращения 1500 об/мин и мощностью 50 кВт. Привод каждой колесной пары индивидуальный. Управление тяговыми электродвигателями осуществляется посредством тяговых инверторов под управлением микропроцессорной системой управления (МПСУ) с внешним интерфейсом CAN. Питание силовых цепей вагона производится от контактной сети через установленный на крыше полупантограф типа 630.29.00.000. Основная часть электрооборудования расположена под кузовом вагона. На панели управления в кабине водителя установлен ТFT-дисплей с отображением действительных параметров всех систем вагона (двух вагонов поезда при работе по СМЕ). Контроллер водителя сообщен с МПСУ посредством блока сопряжения контроллера водителя. На вагоне предусмотрено дистанционное включение/отключение тяговых инверторов по высоковольтным цепям из кабины водителя с автоматическим отключением в аварийных ситуациях, дистанционное отключение тяговых электродвигателей любой тележки и аварийное движение на одной тяговой тележке. МПСУ обеспечивает информирование водителя о правильности функционирования основных составных частей комплекта при движении и обслуживающего персонала при поиске возможных неисправностей, сбор и хранение информации о действиях водителя, параметрах движения вагона и функционировании тягового привода. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от аккумуляторных батарей и статического преобразователя напряжения БП-3Г постоянного тока 24 В (48 В) и переменного тока 380/220 В с частотой 150…400 Гц.
Тормоза
Вагон оборудован электродинамическим рекуперативно-реостатным, механическим дисковым и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический дисковый тормоз имеет реечный привод. Электрическое оборудование вагона обеспечивает служебное электродинамическое рекуперативное торможение от максимальной скорости до нулевой, с автоматическим переходом к реостатному торможению и обратно при превышении напряжения в контактной сети более 720 В, автоматическую защиту от разгонного боксования на участках пути с ухудшенными условиями сцепления колёс с рельсами.
Другое
Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырёх информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Управление информационной системой осуществляется централизованно из кабины водителя.
Модификации
71-623-00
- Кондиционирование воздуха кабины.
71-623-01
- Широкие 1-я и 4-я двери.
71-623-02
- Металлическая крыша.
Эксплуатирующие города
Вагоны 71-623 можно встретить в нескольких городах России и Украины[5]:
Страна Город Эксплуатирующая организация Количество вагонов Инв. номер Зав. номер Дата выпуска Цветовая схема Примечание 
РоссияКоломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 1 026 00015 12.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 РоссияКраснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 1 246 00004 01.2010 Оранжево-серая Пантограф, модификация 71-623-01 РоссияНижнекамск ГУП «Горэлектротранспорт» 2 133 00005 03.2010 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 134 00025 08.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 РоссияНижний Новгород МУП «Нижегородэлектротранс» 1 1101 00002 02.2009 Бело-красная Модификация 71-623-00 РоссияНовосибирск МКП ГЭТ» 1 3121 00051 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 РоссияПермь МУП «Пермгорэлектротранс» 46 502 00003 09.2009 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 504 00018 01.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 506 00020 01.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 508 00019 02.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 510 00021 02.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 512 00023 02.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-01 514 00006 03.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-00 516 00010 03.2011 Оранжево-синяя Пантограф, модификация 71-623-00 518 00014 07.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 520 00017 07.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 522 00004 07.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 524 00008 07.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 526 00018 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 528 00019 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00
Сгорел 27.09.2011 предположительно из-за неисправности в системе отопления[6]530 00024 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 532 00020 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 534 00022 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 536 00016 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 538 00034 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 540 00015 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 542 00021 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 544 00026 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 546 00029 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 548 00030 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 550 00036 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 552 00033 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 554 00040 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 556 00027 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 558 00032 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 560 00037 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 562 00042 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 564 00031 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 566 00039 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 568 00038 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 570 00043 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 572 00045 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 574 00049 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 576 00048 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 578 00052 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 580 00050 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 582 00053 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 584 00047 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 586 00054 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 588 00055 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 590 00056 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 592 ????? 2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00
Замена №528 РоссияСамара МП «Самарское трамвайно-троллейбусное управление» 1 928 00044 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 РоссияСмоленск МУТТП 19 234 00008 07.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 235 00010 09.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 236 00009 10.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 237 00006 10.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 238 00016 09.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 239 00007 09.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 240 00014 11.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 241 00013 11.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 242 00011 11.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 243 00012 11.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 244 00024 02.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-01 245 00022 02.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-01 246 00003 03.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 247 00005 03.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 248 00009 04.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-00 249 00011 04.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-00 250 00012 05.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-00 251 00013 05.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-00 252 00007 05.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-00 РоссияТаганрог 5 ? ? 2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 РоссияУфа МУП УЭТ 5 1003 00001 01.2009 Оранжево-чёрная Модификация 71-623-00 1001 00075 04.2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 1015 00069 07.2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 1017 00074 07.2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 1025 00076 07.2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 РоссияХабаровск МУП ТТУ 5 111 00017 12.2010 Оранжево-серая Модификация 71-623-01 112 00035 07.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-02 114 00028 07.2011 Оранжево-серая Модификация 71-623-02 115 00046 12.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 116 00058 12.2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-00 
УкраинаКиев КП "Киевпастранс" 1 1111 00041 2011 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02. Проходил испытания в г. Николаев, после чего передан в Киев. УкраинаЕнакиево КП ЕТТУ 3 201 00073 2012 Оранжево-синяя Модификация 71-623-02 202 00080 2012 Красно-белая Модификация 71-623-02 203 00088 2012 Красно-белая Модификация 71-623-02 Производство и портфель заказов
Производственная программа УКВЗ по выпуску вагонов 71-623:
Год Модификация −00 Модификация −01 Итого Зав. номера Количество вагонов Зав. номера Количество вагонов 2009 00001…00002 2 00003 1 3 2010 0 00004…00017 14 14 2011 00003…00022, 00024…00050, 00052…00056, 00058 53 00018…00024 7 60 2012 00057... [00073,00080,00088, 36 0 36 Вагоны 71-623 планируют закупить в городах:
Страна Город Эксплуатирующая организация Количество вагонов Год поставки К отправке готовы Строятся Доставлено Осталось РоссияХабаровск МУП ТТУ 2 2012 2 0 0 0 РоссияСмоленск МУТТП 2 2012 0 0 0 2 РоссияКраснодар 12 2012-2013 0 0 0 12 РоссияУфа 4 2012 0 0 0 4 РоссияСалават 2 2012 0 0 0 2 РоссияСаратов 2 2012 0 0 0 2 
КазахстанПавлодар АО «Трамвайное управление Павлодара» 50[7] 2012-2015 0 0 2 48 Фотогалерея
Первый 71-623-00 отправляется в Пермь 71-623-01 № 133 в Нижнекамске 71-623-01 № 506 в Перми 
71-623-01 №111 в Хабаровске 71-623-02 №203 в Енакиево 71-623 № 504 на улице Ленина в Перми Примечания
- ↑ Список городов, эксплуатирующих трамвайные вагоны 71-623. www.vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 21 ноября 2012. Проверено 28 октября 2012.
- ↑ ВГЛЯД: В Москве пройдут испытания скоростного трамвая. Архивировано из первоисточника 9 июня 2012.
- ↑ Визит губернатора Челябинской области на УКВЗ. Архивировано из первоисточника 9 июня 2012.
- ↑ Пермь, трамвай № 502 — СТТС
- ↑ Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Архивировано из первоисточника 27 февраля 2012. Проверено 15 декабря 2010.
- ↑ В Перми сгорел новый трамвай
- ↑ Российский завод поставит Павлодару 50 новых трамваев. Новости Казахстана. Tengrinews.kz
Ссылки
- Описание вагона 71-623 официальном сайте производителя
- Материалы о вагоне 71-623 на сайте «Метроблог»
- История создания, описание и технические характеристики вагона 71-623 на сайте «Трамвайные вагоны»
- Описание и фотографии вагона 71-623 на сайте «Upper.metromost.com»
- Фотогалерея трамвайных вагонов 71-623 на сайте Transphoto.ru: 71-623-00, 71-623-01, 71-623-02
- Фотогалерея трамвайных вагонов 71-623 на сайте Тransit.parovoz.com
- Видеоролики трамвайных вагонов 71-623 на сайте YouTube
Трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. КироваСерийные Х/М • КТМ/КТП-1 • КТМ/КТП-2 • 71-605* (КТМ-5*) • 71-608*/611/615/617 (Серия КТМ-8) • 71-619* (КТМ-19*) • 71-623 (КТМ-23) • 71-631 (КТМ-31) 
Экспериментальные КТМ/КТП-3 • 71-606 (КТМ-6) • 71-616 (КТМ-16) • 71-621 (КТМ-21) • 71-624 (КТМ-24) • 71-630 (КТМ-30) Проекты КТМ-4С • КТМ-5С • 71-607 • 71-610 • 71-612 • 71-614 • 71-618 • 71-620 • 71-622 Категории:- Трамваи по алфавиту
- Трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода
Wikimedia Foundation. 2010.
