Яковлев Як-38

Як-38
Як-38 на борту авианесущего крейсера
Тип	истребитель ВВП
Производитель	ОКБ Яковлева
Первый полёт	1971
Начало эксплуатации	1976
Статус	снят с вооружения
Основные эксплуатанты	ВМФ СССР
Единиц произведено	231
Базовая модель	Як-36

Як-38 (по классификации НАТО — Forger) — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной пилота. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения.

Всего был построено 231 самолётов Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах. Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе. Самолёт базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку»).

История

Як-36M (c/н № 0201) в Музее техники, Архангельское, Московская обл.

Як-36M (c/н № 0201)

Як-38 в техническом музее Тольятти

Созданию Як-38 предшествовали работы над СВВП Як-36, совершивший первый полет в 1964 г. Первая посадка двух самолетов Як-36М на ТАвКр «Киев» состоялась 18 мая 1975 г. Серийный самолет № 0201 пилотировал летчик испытатель ЛИИ МАП О. Г. Кононенко, а опытный № 04 — летчик испытатель НИИ ВВС полковник В. П. Хомяков. 20 мая Олег Кононенко продемонстрировал в воздухе возможности Як-36М министру обороны А. А. Гречко и Главкому ВМФ С. Г. Горшкову. Як-38 (первоначально носивший имя Як-36М) впервые поднялся в воздух в 1970 г.

В 1985 г. был создан улучшенный вариант Як-38М, снабженный двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением (эффективность по сравнению с Як-38 возросла на 15-20 %). Велась разработка и многоцелового самолета Як-39 для использования в качестве палубного истребителя-перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, топливные баки большей емкости, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованную БРЭО и вооружение, однако этот проект реализован не был.

В 1980 г. четыре Як-38 в испытательных целях направили в Афганистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья. Один самолёт был потерян по небоевой причине.

В 1991 г. из-за морального и технического старения эти самолеты были сняты с вооружения ВМФ и переданы на базы хранения. Были исключены из состава флота и авианосцы «Киев», «Минск», «Новороссийск».

В настоящее время самолет № 0201 находится в музее Техники, Архангельское, Московская обл.

Тактико-технические характеристики

Схема Як-38

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 16,37 м
• Размах крыла: 7,32 м
• Высота: 4,25 м
• Площадь крыла: 18,5 м²
• Масса пустого: 7385 кг
• Масса максимальная взлётная: 11 300 кг
• Двигатели:
  • 1× ТРДД Р-28 В-300 с тягой 66,7 кН.
  • 2× ТРДД РД-38 с тягой 31,9 кН каждый.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1210 км/ч
• Дальность полёта: 250—370 км
• Практический потолок: 12 000 м
• Скороподъёмность: 4500 м/мин

Вооружение

• Точек подвески: 4
• Боевая нагрузка:
  • максимальная: 1500 кг
  • при ВВП: 1000 кг

Интересные факты

Из 241 выпущенного самолёта в авариях и катастрофах было потеряно 83. В связи с этим в авиационных частях возникла поговорка: «В небе реет грозный Як, Як об палубу шмяк!» — с заменой последнего слова на другое.^[1]

К сожалению, к данному самолёту только в первое время военые моряки проявили интерес, со временем, стало понятно, что данный самолёт обладает слишком слабой тяговооружённостью, и в южных широтах, ни о каком боевом применении не былои речи-просто красивая «шумелка».

К концу 80-х годов на авианесущих кораблях даже к пилотам Як-38 отношение было отрицательным.^[2]

Примечания

1. ↑ А.Чечин, Н.Околелов. Грозный «Як», ч.2 Журнал «Наука и техника», № 9, 2008, стр.57
2. ↑ http://www.testpilot.ru/review/runway/deck/deck_ii.htm

Ссылки

• Як-38 на airwar.ru
• Як-38 на Brazd.ru