Шиловский, Пётр

Шиловский, Пётр Петрович

Пётр Петрович Шиловский (1871-?) - граф, русский юрист, государственный деятель, изобретатель, губернатор Костромы (1910-1912), губернатор Олонецкой губернии (1912-1913). Приобрёл широкую известность внедрением монорельсовой дороги своей конструкции.

Биография

Происходил из старинной дворянской семьи. В 1892 году закончил Императорское училище правоведения в Санкт-Петербурге. В 1909 году П.П. Шиловский получил патент на "Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел" в России, Англии, Германии, Франции и США.^[1] В 1911 г. на выставке в Петербурге продемонстрировал действующую модель однорельсовой железной дороги с гиростабилизированным поездом, а в мае 1914 года на улицах Лондона - "гирокар" ( гиростабилизированный двухколесный автомобиль ).^{[2] [3]}

В конце 1912 года Шиловского получил назначение губернатором в Олонецкую губернию.^[4]

В годы Первой мировой войны Шиловский разработал проект стабилизации корабельного орудия, действующая модель гироскопического успокоителья качки корабля, "ортоскоп" (гироскопический курсоуказатель), проверенный на яхте и на самолете "Илья Муромец".

8 сентября 1919 г. П.П. Шиловский выступает с докладом на заседании Всероссийского совета народного хозяйства с докладом «О постройке жироскопической железнодорожной ветки Кремль – Кунцево». ВСНХ издает постановление о необходимости проведения опытной гироскопической железной дороги длиной 6 верст и поручает члену президиума Л.Б. Красину создать комиссию для подготовки постановления в в жизнь и выдачи аванса на строительство.

С 1921 года строительство однорельсового железнодорожного пути Петроград - Детское Село (ныне Пушкин) - Гатчина. В теоретическом основании монорельсовой дороги принимали участие известные ученые - И.В.Мещерский, П.Ф. Папкович, Н.Е. Жуковский. ^[5][6]

За опытной дорогой было признано общегосударственное значение, а руководство строительством ее поручено Всероссийскому совету народного хозяйства. Всего за один год, под руководством Шиловского группа инженеров выполнила подробный рабочий проект дороги и поезда. Удалось проложить часть пути на расстояние около 12 километров, а заводам был передан заказ на постройку поезда. В мае 1922 года сооружение дороги было прекращено. После 1922 года Шиловский эмигрировал в Англию где продолжил работу в англ. Sperry Gyroscope Company. В 1924 году он опубликовал монографию "Гироскоп: его конструкция и применение". ^[7]

Труды

• Шиловский П. Акты, относящиеся к политическому положению Финляндии. СПб., 1903
• P.P. Shilovski The gyroscope: its practical construction and application, treating of the physics and experimental mechanics of the gyroscope, and explaining the methods of its application to the stabilization of monorailways, ships, aeroplanes, marine guns, etc., preface by Prof. C. V. Boys, F.R.S. 224 pages, London, E. & F. N. Spon, ltd.; New York, Spon & Chamberlain, 1924 ASIN B0000EFPRK LCCN 2415078 (англ.)

Ссылки

1. ↑ SCHILOVSKY, P., 28, Dulwich Wood Park, London. May 31, 1933, No. 15695. [Class 122 (v).] Abstract of GB405513 405,513. Stuffing-box substitutes. (англ.)
2. ↑ Владимир ПУШКАРЕВ Эти странные, странные, странные машины... AUTO.ua N 10, ОКТЯБРЬ 2006
3. ↑ Александр Варламов То ли буйвол, то ли бык, то ли тур Журнал МОТО
4. ↑ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ "ГИРОКАРА"
5. ↑ Двухколёсные монстры. Часть первая: Гирокар Шиловского
6. ↑ ЧУДО-ПОЕЗД ГУБЕРНАТОРА ШИЛОВСКОГО
7. ↑ Олег Измеров ЗА ДАЛЕКОЙ ЗА НАРВСКОЙ ЗАСТАВОЙ