Шахунянц Георгий Михайлович

Георгий Михайлович Шахунянц (28 июля 1904 года, Златоуст)

Биография

Родился 28 июля 1904 в г. Златоусте. С четырнадцати лет стал зарабатывать на хлеб и помогать семье, работая репетитором: он учил детей Михаила Калинина. В шестнадцать лет поступил в МГУ. Перевелся в Московский институт инженеров путей сообщения. Еще в старшем классе московской гимназии подружился с будущим академиком, ректором МВТУ имени Баумана Г. А. Николаевым. Вместе молодые люди учились в транспортном вузе. За 3 года, сдав экстерном экзамены, он прошел весь курс обучения.

19-летний инженер начал работать на производстве, сначала техником на Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге, затем помощником начальника службы пути и, наконец, старшим инженером дороги. В конце 1932 — возвращается на преподавательскую работу в МИИТ.

На кафедре «Железные дороги», он организовал занятия с артельными старостами, дорожными мастерами, начальниками дистанций. Несмотря на очевидные достижения в науке, он никогда не был кабинетным ученым. В ноябре 1935 ему была присвоена степень кандидата технических наук без защиты диссертации. Через два года он с успехом защитил докторскую диссертацию по теме «Технико-экономические расчеты в путевом хозяйстве».

В годы Великой Отечественной войны, кроме работы по восстановления путей сообщения ему было доверено осуществление ряда секретных миссий, одна из которых — поездка в Иран. После открытия второго фронта необходимо было обеспечить надлежащую техническую базу для защиты южных рубежей страны.

Он объездил всю страну, от Калининграда до Сахалина. Ни один крупномасштабный проект государственного значения не обходился без его авторитетного заключения. Строительство Байконура и Останкинской телебашни, спасение от размывов уникальной пицундской сосны, укреплений байкальских берегов, строительство сложных участков метро и гидроэлектростанций — вот неполный перечень его дел. Под его непосредственным руководством проводилась инженерная защита крымского, краснодарского и грузинского побережья Черного моря, а также калининградского побережья Балтики.

Особой строкой в его биографии стало строительство БАМа. Огромная роль в проектировании магистрали, разработке технических рекомендаций по укладке пути в условиях вечной мерзлоты и высокой сейсмичности принадлежит Г. М. Шахунянцу.

Библиография

• Ноев Ковчег. Информационно-аналитическая газета армянской диаспоры стран СНГ. № 09 (79) Сентябрь 2004 года
• Кафедра «Путь и путевое хозяйство: традиции и перспективы»
• Путь в вечность / интернет газета «Инженер транспорта»

Опубликовал 5 учебников и монографий, 12 трудов комитета по земельному полотну, 200 статей. Основные из них:

• Устройство пути и способы его лечения (1938, учебник в 2-х томах)
• Устройство железнодорожного пути (3-й том, 1944)
• Основные вопросы путевого хозяйства (1945)
• Земляное полотно железных дорог (1946)
• Путь и путевое хозяйство (1949, учебник)

Достижения

• кандидат технических наук (1935)
• доктор технических наук (1937)
• профессор Московского института железнодорожного транспорта
• заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1962)
• генерал-директор пути и строительства III ранга (в 1949 это персональное звание ему было присвоено Постановлением Совмина СССР за подписью Сталина)

Награды

• орден Отечественной войны
• орден Ленина
• орден Октябрьской революции
• орден «Знак Почета»
• знак «Почетный железнодорожник» (1962, МПС РФ)

Разное

• Главным итогом учебно-преподавательской и воспитательной деятельности Георгия Михайловича стало создание школы высококвалифицированных специалистов путевого хозяйства. Им подготовлено более 40 докторов и 60 кандидатов наук.
• Его именем названа одна из кафедр Московского института железнодорожного транспорта (МИИТ).