- Саратовский Авиационный Завод
-
Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — авиастроительное предприятие, расположенное в Саратове. Здесь производились самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, самолеты и вертолеты других КБ.
Содержание
История завода
В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод.
За первые шесть лет напряженного труда коллектив завода внес большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39000 единиц хлебоуборочной техники. В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.
28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолет - скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолетов своего класса скоростью в 370 км/ч.
В июле 1939 совершил испытательный полет истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем водяного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/час.
В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолета Як поднялись в воздух.
С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.
После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11.
30 апреля 1949 завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолета - 3850 кг, максимальную скорость - 1026 км/ч, был легок в управлении.
28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания. Своими качествами и транспортными возможностями Ми-4 значительно превосходил зарубежные аналоги. Этот вертолет широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.
С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолет Як-40, а с 1978 - Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967-1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолетов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д. [1]
В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП - самолёт вертикального взлёта и посадки).
С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был выпущен в 2002 году и поставлен заказчику через год. Сейчас авиационное производство полностью остановлено, завод занимается в основном ремонтом и техническим обслуживание ранее произведенной техники.
Руководство саратовского авиационного завода предпринимало попытка найти за рубежом инвесторов для реализации проекта многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания ЭКИПа. Предложение директора завода Александр Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 году в США в штате Мэриленд.
По состоянию на 2007 год часть площадей завода распродано, цеха пустуют, нет оборудования и специалистов. У предприятия большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолетов).
Серийное производство
- Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
- Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
- Самолёт Як-3 — истребитель (1943—1945)
- Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный
- Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1948-49)
- Вертолёт Ми-4 — многоцелевой вертолёт (1951—1969)
- Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлетом (1974—1989)
- Самолёт Як-40 — пассажирский (1966—1981)
- Самолёт Як-42 — пассажирский (1979—2002)
Опытное производство
- Самолёт И-28 — истребитель (1939)
- Самолёт Як-54М — спортивно-пилотажный
См. также
Ссылки
Сайты:
Пресса:
- Процент с небес Вестник Торгово-промышленной палаты Саратовской области "Деловая Губерния" / 27 октября 2008
- Тяжелый на подъем "Эксперт Online" / 21 мая 2007
- САЗ:Уже не взлетит "Эксперт Online" / 14 мая 2007
- Вспомнили старое "Эксперт Online" / 14 мая 2007
- САЗ сигналит SOS "Взгляд-Инфо" / 04 мая 2007
- Российская летающая тарелка призвана служить в военно-морских силах США Дело техники,№ 035 / 26 февраля 2004
- Что осталось от завода Фотографии с сайта фото.агентство на саратовском портале новостей sarbc.ru
Примечания
Wikimedia Foundation. 2010.
