Руслан (самолёт)

Ан-124
Тип	грузовой самолёт, военно-транспортный самолёт
Разработчик	АНТК им.О.К. Антонова/КБ Антонов
Производитель	Авиастар-СП, Авиант
Главный конструктор	Петр Васильевич Балабуев
Первый полёт	24 декабря 1982
Начало эксплуатации	январь 1987
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России (25) Волга-Днепр (10+5) Авиалинии Антонова (7) «Авиакомпания „Полет“» (8+5)
Годы производства	1984-2004
Единиц произведено	56
Стоимость единицы	$70-100 миллионов
Изображения на Викискладе

Ан-124 («Руслан») — советский/российско-украинский грузовой самолёт, являющийся крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.

История создания

Самолёт Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства. По большинству характеристик превосходит американский C5, с конца 60-х лидировавший в этом классе. Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984—2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982—2003 годах.

Ан-124 Авиакомпании Волга-Днепр

Ан-124 на взлёте

В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

В октябре 2006 комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Объявлено, что компания «Волга-Днепр» планирует до 2030 приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150^[1]. Поставка двух первых машин планируется на 2010 год.

В июне 2008 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин. «Сегодня спрос на самолёты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер», — говорит член правления ОАК Виктор Ливанов. В случае набора достаточного количества заказов самолёты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 сегодня составляет 150—160 млн долл^[2].

Технические характеристики Ан-124

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.

Многостоечное шасси, снабженное 24 колесами, позволяет использовать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолета является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

Грузовой отсек герметизирован. Над ним находится пассажирская кабина, вмещающая 88 человек. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование. Самолет Ан-124 состоит на вооружении ВВС России. Для военных перевозок самолет применялся во время боевых действий в Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 55 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси.

Модификации

• «Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
• Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолёта
• Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолёт
• Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (от 4 до 6 человек)
• Ан-124-100В и Ан-124-100МВ — самолёты Ан-124-100 и Ан-124-100М с шумопоглощающими элементами на мотогондолах соответственно
• Проект двухпалубного пассажирского варианта самолёта на 800 мест

Ан-124 на серебряной монете 20 гривен

Состояние

На 1 января 2006 в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа, из них 21 используется ВВС России.

Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

• Авиакомпания «Волга-Днепр» — 10 самолётов;
• Авиакомпания «Полёт» — 4 самолёта;
• «Авиалинии Антонова» — 7 самолётов;
• Авиакомпания «Libian Air Cargo» — 2 самолёта
• Авиакомпания «Maximus Air Cargo» — 1 самолёт

Катастрофы

По данным на апрель 2008 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124^[3].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
13.10.92	82002	Киев	8/9	Разбился при испытательном полете. Разгерметизация после столкновения с птицей.
15.11.93	82071	около Кермана	17/17	Врезался в гору при заходе на посадку
08.10.96	82069	около Турина	2+2/23	Разбился при уходе на второй круг. Налет КВС на Ан-124 составлял всего 431 час.
06.12.97	82005	Иркутск	45+23/23	Военный самолет. Отказ двигателей вскоре после взлета, врезался в жилой дом.

Технические характеристики

Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

Основные характеристики

• Экипаж: 4-6 человек
• Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
• Длина: 69,1 м
• Размах крыла: 73,3 м
• Высота: 21,1 м
• Площадь крыла: 628 м²
• Масса пустого: 173 000 кг
• Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
• Масса полезной нагрузки: 120 000 кг
• Массовая отдача: 58 %
• Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
• Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
  • + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
• Тяга: 4 × 23 430 кгс
• Назначенный ресурс: 6 000 часов
• Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Габариты грузовой кабины

• Длина: 41,5 м
• Ширина: 6,4 м
• Высота: 4,4 м
• Объем грузового отсека: 1050 м³
• Размер грузовых люков:
  • передний: 6,4 м
  • задний: 4,4 м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.
Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 865 км/ч
• Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
• Практическая дальность: 4800 км
• Перегоночная дальность: 15 700 км
• Практический потолок: 12 000 м
• Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,41
• Длина разбега:  
  • при максимальной взлётной массе: 3000 м
  • при нормальной взлетной массе: 2520 м
• Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Примечания

1. ↑ lenta.ru, Россия и Украина договорились о серийном производстве «Русланов», 22 августа 2007
2. ↑ rbcdaily.ru, «Руслану» дали второй шанс, 24 июня 2008
3. ↑ Данные о катастрофах приведены по сайту http://www.airdisaster.ru

Ссылки

• Информация о Ан-124 Руслан на сайте КБ Антонов
• Фотографии Ан-124-100 Руслан
• полный реестр самолетов Ан-124
• На МАКСе-2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства грузовых самолетов Ан-124 «Руслан»
• тягач МЗКТ — 79221 (фото)
• "Руслан" на Авиационном портале "Сервис и Технологии"