- Подземный переход у станции метро «Выборгская»
-
Развилка двух тоннелейВы́боргский тонне́ль [1] — самый длинный в Санкт-Петербурге подземный пешеходный переход. Он начинается из вестибюля станции метро «Выборгская» и заканчивается на Чугунной улице у проходной завода Карла Либкнехта, недалеко от проходной завода ЛОМО.
Содержание
История
Тоннель был открыт 4 ноября 1983 года. Еще при открытии в 1975 году станции метро «Выборгская» в ее наземном вестибюле оставили нишу под спуск в переход. Проходка началась в августе 1981 года. При строительстве использовался «метод продавливания», и закрывать движение по Лесному проспекту и Финляндской железнодорожной линии не пришлось. Щит шел от Чугунной улицы. Под 16 путями проложили два 150-метровых тоннеля. Ширина и высота каждого — 3 метра.
Прежде севернее (напротив дома № 32 по Лесному проспекту) существовал надземный пешеходный переход над путями. Он был построен в 1940-х годах. Его разобрали сразу после открытия тоннеля.
География тоннеля
Служебная дверь в локомотивное депоНачало тоннеля перехода под перекрёстком Лесного проспекта и улицы Смолячкова, причём в обратном направлении имеется вход в метро (из выхода со станции сразу в переход попасть нельзя), как из обычного перехода; там есть два выхода на восточную сторону Лесного проспекта, а затем два выхода в середину улицы — на трамвайную остановку. Далее тоннель делает небольшой поворот под углом ~45°, после недлинного коридора есть выход налево, ведущий на западную сторону Лесного проспекта, затем идёт развилка, подобная букве Y, где тоннель раздваивается на два тоннеля, у этих двух тоннелей длина 150 метров, левый тоннель ведёт к перекрёстку улиц Менделеевской и Чугунной, а правый — на Чугунную улицу к локомотивному депо ТЧ-20 Финляндского вокзала, имеется, даже, выход в локомотивное депо, однако, он является служебным (проход пассажирам туда запрещён). На данный момент, левый тоннель от разветвления закрыт металлической решёткой и не работает.
Причины строительства перехода
Правый тоннельПереход у станции «Выборгская» — самый длинный в городе, но в то же время и переходом с наименьшим пассажиропотоком, что обусловлено тем, что он прилегает к городским предприятиям.
О Выборгском тоннеле ходят слухи и легенды:
- Некоторые считают, что переход строился на случай войны, чтобы использовать его в качестве бомбоубежища, а запутан он специально, чтобы враг заблудился во всех его коридорах.
- Некоторые считают, что переход является одним из служебных подземных тоннелей, используемых работниками метро, и просто был открыт для пассажиров, чтобы легче было сообщать пассажиропоток между Выборгским и Калининским районами (мнение о сети служебных тоннелей возникло в связи с запутанностью перехода).
- Некоторые считают, что переход нужен для секретного сообщения между метро и железной дорогой.
На самом деле переход действительно предназначен для сообщения Выборгского и Калининского районов, но не является каким-либо служебным тоннелем, под землёй он был проложен в связи с расположением в этом месте железнодорожного депо и заводов, взамен существовавшего на почти этом же месте, но немного севернее, надземного перехода, неудобного в зимнее время и пришедшего в негодность. Из перехода есть выходы в депо, но, как сказано выше, закрытые для пассажиров. Искривление вызвано неблагоприятным для строительства прямого тоннеля расположением улиц.
Переход можно счесть поздним возобновлением существовавших в 1970-е годы проектов по пробивке магистрали от Гренадерского моста в Калининский район, тоннелем под железнодорожными путями; частью той же идеи является Гренадерская улица.
Примечания
- ↑ Официальное название (согласно реестру названий объектов городской окружающей среды Санкт-Петербурга)
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
