- Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва»
-
ОАО «Завод имени И. А. Лихачёва» 
Год основания Тип Расположение Отрасль Автомобилестроение
Продукция Грузовые автомобили
Оборот ▲ 3,436 млрд руб. (2006 год)
Чистая прибыль −679,678 млн руб. (2005 год, убыток)
Веб-сайт Завод имени Лихачёва (ЗиЛ) — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва».
Содержание
История
Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года. Автомобильный завод АМО ("Автомобильное московское общество) был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. Рябушинскими планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Ter» образца 1915 года, но планам помешала разруха и национализация после Великой октябрьской социалистической революции. Первым директором завода был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев. Начатое в 1915 году строительство, к революции было выполнено на 95 %. Постройка завода велась под руководством выдающихся специалистов А. В. Кузнецова и А. Ф. Лолейта. Фасады некоторых корпусов разработал архитектор К. С. Мельников. 15 августа 1918 г. АМО был национализирован под предлогом срыва Рябушинскими условий контракта с Военным ведомством. Завод успел собрать из итальянских сборочных комплектов 1317 грузовиков, из которых 432 ед. в 1917 г., 779 ед. — в 1918 г. и 106 ед. — в 1919 г.
В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков иностранных марок и налаживал производство моторов. Наиболее массовой восстанавливаемой (фактически заново) моделью в этот период был американский 3-тонный грузовик «Уайт», который АМО выпустил в количестве 131 ед. Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому «ФИАТ-15 Ter», на который имелась вся конструкторская документация. Кроме того, предприятие за эти годы капитально восстановило 230 автомобилей, произвело средний ремонт 18 и текущий ремонт 67 автомобилей, а также отремонтировало 137 мотоциклов. С 1920 года АМО участвовало в советской танковой программе, в частности с февраля по июль было изготовлено 24 танковых двигателя для танка КС «Русский Рено».
Предприятие продолжало восстанавливаться после разрухи и 1 ноября 1924 г. полностью самостоятельно собрало первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 7 ноября колонна из десяти автомобилей прошла в параде по Красной площади. Через неделю после парада несколько грузовиков АМО-Ф-15 с успехом участвовали в автопробеге по центральной России, чем подтвердили достаточный уровень качества продукции АМО. После этого капвложения в дальнейшее развитие предприятия увеличились. Совершенствовалась и конструкция АМО-Ф-15, который пережил за свой относительно недолгий производственный цикл на АМО три модернизации. Констукция грузовика «Уайт» была переработана на АМО и передана для освоения на Ярославский автозавод (бывший Завод Лебедева), где грузовик выпускался с 1925 года как Я-3 и стал родоначальником всех довоенных ЯГ-ов.
В 1925 г. завод АМО переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 г. директором был назначен И. А. Лихачёв. Производство постепенно возрастало, и к 1931 году было сделано 6971 экз. АМО-Ф15 из которых 2590 ед. было призведено в 1929/30 хозяйственном году. Однако масштабы стапельного производства были совершенно неудовлетворительными для страны, разворачивавшей индустриализацию. Поэтому в 1930 для выпуска на АМО была закуплена лицензия на американский грузовик «Аутокар-5С» (Autocar-5S). Собранный из американских комплектов грузовик назывался АМО-2. После локализации в 1931 г. и запуска конвейера (первого в СССР) он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора была увеличена по сравнению с ранним образцом с 54 до 72 л.с. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения коренной реконструкции предприятия (до 100 000 автомобилей в год) этот легендарный в будущем грузовик пошёл в массовую серию. Суточный объём выпуска ЗИС-5 превысил 60 автомобилей. На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций из которых 19 пошли в серию.
ЗИЛ неоднократно был пионером применения в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприемник (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъёмники с сервоприводом (1946 г.), четырехкамерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырёхфарная система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).
Даты переименования завода с 1916 г. по настоящее время
- 1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские
- 20 июля (2 августа) 1916 года — Автомобильное московское общество, АМО
- 30 апреля 1923 года — Автомобильное московское общество им. Ферреро
- 1925 год — 1-й Государственный автомобильный завод
- 1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗиС).
- 26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И.А.Лихачева. (ЗиЛ) [Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865].
- 13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачева Производственное Объединение (ПО ЗИЛ) [на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221]
- 23 сентября 1992 года предприятие было преобразованно в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ [Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ].
- 15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ [Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3].
Собственники и руководство
Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы.
Деятельность
АМО ЗИЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6—7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей высшего класса (производство под заказ). В 1975-1989 гг. завод ежегодно собирал по 195—210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2008 году произведено 4,54 тыс. автомобилей. С 1924 по 2008 завод произвёл 7 млн 867 тыс. 850 грузовых автомобилей, 39 тыс. 533 автобуса (в 1927–1961 гг., 1963–1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 145 легковых автомобилей (в 1936–2000 гг.). Кроме того, в 1951–2000 гг. было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951–1959 гг. — 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.
За 2008 год АМО ЗИЛ отгрузил потребителям 4539 грузовых автомобилей (–51,3 % к 2007 году) и 9 автобусов (–65,4 %). В 2008 году выручка компании составила 3,611 млрд руб. (73,2 % к 2007 году).
В 2008 году АМО ЗИЛ планировало организовать СП с китайской компанией CNHTC по производству тяжелых дизельных грузовиков марки HOWO-ZIL.
Панорама сборочного цеха (конвейерная линия)Модели
Легковые автомобили
- ЗИС-101 (1936—1940)
- ЗИС-101С (1937—1941)
- ЗИС-101А (1940—1941)
- ЗИС-102 (1939—1940)
- ЗИС-102А (1940—1941)
- ЗИС-101А-Спорт (1939)
- ЗИС-110 (1945—1958)
- ЗИС-110А (1949—1957)
- ЗИС-110Б (1945—1958)
- ЗИС-110П (1955)
- ЗИС-115 (1949)
- ЗИЛ-111 (1958—1962)
- ЗИЛ-111А (1958—1962)
- ЗИЛ-111В (1960—1962)
- ЗИЛ-111Г (1962—1967)
- ЗИЛ-111Д (1964—1967)
- ЗИЛ-114 (1967—1976)
- ЗИЛ-114АЕ (1967—1976)
- ЗИЛ-114Е (1967—1976)
- ЗИЛ-114К (1967—1976)
- ЗИЛ-117 (1971—1983)
- ЗИЛ-117Е (1971—1983)
- ЗИЛ-117В (1973—1979)
- ЗИЛ–115 (1976—1983)
- ЗИЛ-4104 (1976—1983)
- ЗИЛ-41042 (1976—1983)
- ЗИЛ-41043 (1980—1983)
- ЗИЛ-41044 (1981)
- ЗИЛ-4105 (1983—1984)
ЗИЛ-41047 - ЗИЛ-41045 (1983—1986)
- ЗИЛ-41046 (1983)
- ЗИЛ-41048 (1984)
- ЗИЛ-41049 (1984)
- ЗИЛ-41051 (1984)
- ЗИЛ-41047 (1985—2000)
- ЗИЛ-41041 (1986—2000)
- ЗИЛ-41052 (1987—1999)
- ЗИЛ-4107 (1988—1999)
- ЗИЛ-41072 (1989—1999)
Гоночные автомобили
Грузовые автомобили (базовые модели)
ЗИЛ-5301Е2 «Бычок»
ЗИЛ-4362 и ЗИЛ-432180
ЗИЛ-4362С0 Tapir- ФИАТ-15 Ter (1917—1919)
- АМО-Ф-15 (1924—1931)
- АМО-2 (1930—1931)
- АМО-3 (1931—1933)
- ЗИС-5 (1933—1941)
- ЗИС-5В (1942—1946)
- ЗИС-6 (1934—1941)
- ЗИС-22 (1941)
- ЗИС-22М (1941)
- ЗИС-32 (1941)
- ЗИС-42 (1942—1944)
- ЗИС-42М (1942—1944)
- ЗИС-50 (1946—1948)
- ЗИС-150 (1947—1957)
- ЗИС-151 (1948—1958)
- ЗИЛ-164 (1957—1964)
- ЗИЛ-157 (1958—1991)
- ЗИЛ-130 (1964—1976)
- ЗИЛ-130-76 (1976—1980)
- ЗИЛ-130-80 (1980—1986)
- ЗИЛ-131 (1967—1990)
- ЗИЛ-131Н (1986—1990)
- ЗИЛ-133Г1 (1975—1984)
- ЗИЛ-133Г2 (1975—1984)
- ЗИЛ-133ГЯ (1979—1992)
- ЗИЛ-4314 (1986—1995)
- ЗИЛ-4331 (1986—2003)
- ЗИЛ-133Г4 (1992—1999)
- ЗИЛ-133Г5 (1992—1999)
- ЗИЛ-433360 (с 1992)
- ЗИЛ-5301«Бычок» (с 1994)
- ЗИЛ-4334 (с 1995)
- ЗИЛ-4327 (с 1998)
- ЗИЛ-6309 (1999—2002)
- ЗИЛ-432930 (с 2003)
- ЗИЛ-433180 (с 2003)
- ЗИЛ-436200 (с 2009)
Автобусы
Автобус ЗИС-8 в интерьере Бахметьевского гаража, 2008 год - АМО-Ф-15 (1926—1931) — малый городской, почтовый, туристический (открытый) на шасси АМО-Ф-15;
- АМО-4 (1932—1933) — городской на шасси АМО-3;
- ЗИС-8 (1934—1936) — городской на шасси ЗИС-12;
- ЗИС-16 (1938—1941) — городской на шасси ЗИС-15;
- ЗИС-16С (1940—1941) — санитарный на шасси с кабиной ЗИС-12;
- ЗИС-154 (1947—1949) — большой городской, с дизель-электрической силовой установкой заднего расположения;
- ЗИС-155 (1949—1957) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИС-150;
- ЗИС-127 (1955—1961) — большой междугородный дизельный;
- ЗИЛ-129 — большой городской, опытный (заднемоторный);
- ЗИЛ-158 (1957—1959) — большой городской с использованием элементов шасси ЗИЛ-164;
- ЗИЛ-118 «Юность» (1961—1970) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-111;
- ЗИЛ-118К «Юность»(1971—1991) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-114/ЗИЛ-115;
- ЗИЛ-3207 «Юность» (1991—1994) — малый представительский с использованием элементов шасси ЗИЛ-41047;
- ЗИЛ-3250 (1997— н.в.) — малый городской, представительский, специальный на шасси ЗИЛ-5301
Опытные
Спецтехника
- ЗИС-152 (БТР-152) (1950—1955) — бронетранспортёр, колёсная формула 6х6
- ЗИС-152В (БТР-152В) (1955—1957) — бронетранспортёр, колёсная формула 6х6
- БТР-152В1 (1957—1962) — бронетранспортёр, колёсная формула 6х6
- ЗИС-485 (БАВ) (1952—1958) — амфибия, колёсная формула 6х6
- ЗИЛ-485А (БАВ) (1959—1962) — амфибия, колёсная формула 6х6
- ЗИЛ-135Л (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8х8
- ЗИЛ-135К, ЗИЛ-135М (1961—1962) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8х8
- ЗИЛ-135ЛМ (1963—1964) — специальный автомобиль высокой проходимости, колёсная формула 8х8
- ЗИЛ-135П
- ПЭУ-1 (1967—1978) — поисково-спасательная установка
- ЗИЛ-4904 — шнекороторный снегоболотоход
- ЗИЛ-4906 (1980—1991) — грузовой вездеход поисково-спасательного комплекса «Синяя птица»
- ЗИЛ-2906 (1981—1983) — шнекороторный снегоболотоход поисково-спасательного комплекса «Синяя птица»
- ЗИЛ-49061
- ЗИЛ-497200 (c 1992) — автомобиль высокой проходимости с кузовом-фургоном КЦ-4972
- АЦ 3,2-40 (с 1998) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-433104 и ЗИЛ-433114
- АЦ 0,8-40/2 (с 2000) — пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ-530104
Вездеходы
См. также
Ссылки
Послевоенные БКМ и автомобильная техника военного назначения СССР и России Грузовые автомобили МАЗ-502 | ЗиС-151 | ЗиЛ-131 | ЗиЛ-131Н | ЗиЛ-157 | ЗиЛ-135 | ГАЗ-63 | ГАЗ-66 | ГАЗ-33097 «Садко» | Урал-375Д | Урал-4320 | КрАЗ-214 | КрАЗ-255Б | КрАЗ-260 | КамАЗ Бронетранспортёры БТР-40 | БТР-50 | БТР-60 | БТР-70 | БТР-80 | БТР-90 | БТР-152 | БТР-Д Бронированные разведывательные машины Артиллерийские тягачи и прочие автомобили БРДМ-1 | БРДМ-2 | БРМ-1К | БРМ-3К АТС | ЗиС-485 | МТЛБ | ПТС | АТ-Т | МТ-Т | АТ-Л | ГАЗ-69 | УАЗ-469 | ЛуАЗ-967
Wikimedia Foundation. 2010.
