- Музей Электрического транспорта Москвы
-
Му́зей пассажи́рского тра́нспорта Москвы́ — самый первый на территории бывшего СССР и самый крупный в России музей общественного транспорта. Музей имеет богатую коллекцию трамваев, троллейбусов, автобусов и служебной спецтехники.
В настоящее время по независящим от музея причинам музей посетителей не принимает.
История
Работы по созданию музея начались ещё в 1989 году. Музей открылся на территории трамвайного депо им. Баумана 10 сентября 1999 года и, в частности, в здании бывшей конечной станции «Ростокино». Это событие было приурочено к столетнему юбилею московского трамвая. К сожалению, нормально музей профункционировал только два года. Осенью 2001 года приказом мэра Москвы Ю. Лужкова музей был выселен из Бауманского депо в связи со строительством московского монорельса. Первоначально Лужков пообещал выделить музею место в подэстакадном пространстве третьего транспортного кольца, однако музей до сих пор вынужден хранить свои экспонаты на необорудованной площадке на территории Трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице. Экспонаты хранятся под открытым небом.
Позднее Лужков обещал выделить музею место в районе Строгино, однако и это обещание не было сдержано. Впрочем, вряд ли строгинская площадка позволила бы музею полноценно функционировать: район этот расположен неудобно в транспортном отношении. К тому же, в районе имеется изолированная от основной сети города трамвайная сеть, что почти исключает возможность использования исторических трамваев музея в киносъёмках и организации парадов исторической техники в центре города. К тому же размеры площадки, которую собрались выделить музею (65 на 45 метров), явно недостаточны даже для хранения всей техники, не говоря уже о месте под реставрационные мастерские, администрацию музея и т. п.
Коллекция
Трамваи
Трамваи Модель Бортовой номер Годы работы Примечание Вагон конки 35 1874 — 1911 Рингоффер 0220 1903 — нач. 1920-х После был переоборудован в служебный вагон и работал до 1994 года
Вагон типа Ф 164 1908 — 1960 Вагон типа Н 1113 1914 — 1948 Вагон типа БФ 932 (бывш. 934) 1926 — 1970 Вагон типа КМ 2170 1930 — 1974 Вагон типа КП 2556 1935 — 1951 Вагон типа С ? Неизвестны МТВ-82 1278 1956 — 1982 РВЗ-6 932 (бывш. 934) 1960 — 1966 Татра-Т2 378 1960 — 1975 Татра-Т3, двухдверный 1010 19** — 1985 ТМРП-1 2813 1998 Экспериментальная модернизация вагона «Татра»-Т3, на маршрутах не работал, сразу после переоборудования был передан музею
Троллейбусы
Троллейбусы Модель Бортовой номер Годы работы Примечание МТБ-82М 1116 1946 — 1967 МТБ-82Д 1777 1954 — 1971 СВАРЗ-ТБЭС 568 (421?) 1957 — 1971 Троллейбус с остеклённой крышей. Сначала работал на ВДНХ, затем — на городских маршрутах
ЗиУ-5 2323 1960 — 1976 МТБЭС 701 1963 — 1972 Киев-2 113 1964 — 1979 Построен в Киеве в 1964, работал в Запорожье с пассажирами до 1977, потом был переоборудован в техпомощь и в таком виде проработал до 1979 года.
Привезён в Москву в 1996 году
ЗиУ-5Д 2933 1969 — 1979 ЗиУ-682В 1152 Неизвестны СВАРЗ-Икарус 0034 1990 — 2003 МТРЗ-ЛиАЗ-6220 0700 1993 — 1999 Единственный экземпляр данной модели в мире ТГ-4 802 (?) Неизвестно Грузовой троллейбус ЛАЗ 52522 1901 (?) **** — 2004 Автобусы
Автобусы Модель Бортовой номер Годы работы Примечание ЗиС-154 1118 МЯ 1946 — ? ЗиС-155 3175 МЯ 1949 — ? ГЗА-651 ? 1949 — ? служебный ЛАЗ-695 123 ( ? ) 1956 — ? ЗиЛ-158 884 ( ? ) 1957 — ? ЛиаЗ-158В 7064 ММА 1965 — ? ЛАЗ-695Е ? 1967 — ? Служебный Ikarus-55 ? 1953 — ? Служебный Икарус-180 1987 ЮБК 1972 — ? Den Oudsteen Leyland 12397 1980 — ? ЛиАЗ-677 9365 ММА > 9303 МНА 1977 — 1997 ЛиАЗ-677М 5621 ? Некоторые особо интересные экспонаты
Вагон конного трамвая
Вагон конки — самый старый экспонат музея. Он был построен в 1874 и имел так называемый «империал» — открытый второй этаж. Именно благодаря ему этот вагон сохранился после закрытия московской конки в 1911 году — он был переоборудован в вышку для монтажа и ремонта контактной сети трамвая. Позднее реставрация вернула вагону его первоначальный облик.
Моторный вагон № 164 типа Ф и прицепной вагон Н № 1113
Поезд из вагонов № 164 Ф («фонарный», 1907 года) и № 1113 Н («нюрнбергского типа», 1911 года) долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это — самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу. Также в музее имеется послереволюционный вариант этого вагона — БФ (бесфонарный).
Вагон КМ («коломенский моторный») № 2170
Этот трамвай возил пассажиров с 1930 по 1974 год, но прославился он уже после «ухода на пенсию». Этот вагон использовался при съёмках многих известных фильмов: «Место встречи изменить нельзя», «Мастер и Маргарита», «Покровские ворота», «Холодное лето 53-го», «Похороны Сталина» и даже в американском фильме «Миссис Ли Харви Освальд».
До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ — в Москве и Нижнем Новгороде.
Недавно найден ещё один сильно переделанный КМ в Коломне, где он используется в качестве техпомощи
Вагон МТВ-82 № 1278
Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия, заготовленного для нужд авиации.
Вагон «Татра»-Т2
Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т-2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в одном из трамвайных хозяйств столицы, и только кропотливая реставрация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в восторг посетивших музей представителей завода «Татра».
Троллейбус МТБ-82
МТБ-82 — это знаменитый «синий троллейбус», воспетый Булатом Окуджавой в одноимённой песне. Представленный в музее троллейбус № 1777 после списания использовался как бытовка в одном из санаториев. Сейчас он отреставрирован.
Троллейбус ТБЭС
Этот троллейбус отличался остеклённым потолком. Он создавался специально для выставочного маршрута на ВДНХ. Первый троллейбус этого типа был осмотрен и одобрен лично Никитой Хрущёвым. Позднее троллейбусы этого типа использовались на городских маршрутах столицы. В музее представлен единственный сохранившийся троллейбус этого типа. Долгое время он использовался как бытовка в одной из подмосковных воинских частей.
Троллейбус МТБЭС
Эти троллейбусы выпускались с 1957 по 1964 и в те годы считались самыми комфортабельными троллейбусами. Широкой публике этот троллебус прежде всего известен по классическому фильму «Берегись автомобиля». Троллейбус МТБЭС № 701, представленный в коллекции музея, использовался как бытовка для охранников автостоянки. В музее он был отреставрирован. Этот троллейбус снималя в одном из роликов «Русского проекта». В роли его водителя снялся известный актёр Олег Ефремов. 15 ноября 1993 года этот троллейбус открыл парад, посвящённый 60-летию московского троллейбуса.
Автобус ЗиС-154
Этот автобус был построен в 1946 году. Он отличался уникальной передачей — электрической. В то время эта схема не получила распространёния, хотя сейчас снова начинают строить автомобили работающие по такому принципу — так называемые гибридные автомобили. Можно сказать, что этот автобус опередил своё время на шестьдесят лет.
До наших дней сохранился только один ЗиС-154. Он использовался как душевая одного из подмосковных садово-огородных товариществ. Сейчас автобус восстановлен до рабочего состояния.
Автобус ЗиЛ-158
ЗиЛ-158 был самым распространённым автобусом Москвы в 60-х годах, тогда на улицах столицы работало четыре с половиной тысячи автобусов этого типа. Неспециалисту этот автобус известен, прежде всего, тем, что именно в его салоне начинается действие одной из новелл классической советской комедии «Операция «Ы».
Сочленённый автобус «Икарус-180»
Эти автобусы были одними из первых сочленённых автобусов (автобусов «с гармошкой») на улицах Москвы. В народе за большую вместимость их прозвали «пылесосами». Несмотря на это не очень лестное прозвище следует отметить, что эти автобусы очень помогли решению транспортных проблем районов новостроек.
Находящийся в экспозиции «Икарус-180» был собран из двух разных частей — головная часть была обнаружена в окрестностях Орехова-Зуева, а так называемый «прицеп» — в одной из расположенных неподалёку от этого города деревень. Восстановленный автобус принял участие в параде, посвящённом 850-летию Москвы (в 1997 году).
Хотя раньше эти автобусы венгерского производства поставлялись во многие страны соцлагеря, в Восточной Европе таких автобусов не сохранилось, поэтому можно сказать, что московский экземпляр уникален.
Автомобиль техпомощи МАЗ-205
Эти автомобили были распространены в пятидесятых годах, и они приняли участие почти во всех великих стройках социализма. В фильме «Большая руда» на этом автомобиле падал в пропасть герой Евгения Урбанского. МАЗ-205 из коллекции музея общественного транспорта — единственный сохранившийся до наших дней автомобиль этого типа.
Ссылки
Источники
- Александр Карпов, «Заблудившийся трамвай» // репортаж для программы «Вести-Москва». Опубликован на сайте музея.
- Михаил Егоров, «Музей попал под монорельс?» // статья из журнала любителей общественного транспорта «Бугель». Опубликована на сайте музея.
- Михаил Егоров, «Конечная остановка — музей» // статья из газеты «Коллекция НГ», № 5 от 7 июня 2000.
Wikimedia Foundation. 2010.
