- Международный аэропорт Сан-Диего
-
Международный аэропорт
Сан-Диего[1]
Страна:
Регион:США
Сан-Диего (Калифорния)Тип: гражданский/военный Код ИКАО:
Код ИАТА:KSAN
SANВысота:
Координаты:+5 м
Пассажирооборот (год): ▲ 18.326.761 человек (2007) Грузооборот (год): Численность персонала: Терминалы: Местное время: UTC ? Время работы: круглосуточно Эксплуатант: San Diego County Regional Airport Authority Сайт: http://www.san.org Взлётно-посадочные полосы (ВПП) Номер Размеры Покрытие 9/27 2,865 м асфальтобетон {{{4}}} Список аэропортов Международный аэропорт Сан-Диего (IATA: SAN, ICAO: KSAN), известный также как Аэропорт Линдберг-Филд — аэропорт совместного базирования, расположенный в пяти километрах к северо-западу от центрального делового района в Сан-Диего (Калифорния), и в 32 километрах к северу от государственной границы Соединённых Штатов Америки с Мексикой.
Из всех аэропортов, имеющих одну взлётно-посадочную полосу Аэропорт Сан-Диего является самым загруженным коммерческим аэропортом США и вторым в мире после лондонского аэропорта Гатвик. Ежедневно в Сан-Диего совершается около 600 взлётов и посадок самолётов и обслуживается более 50 тысяч пассажиров. По данным статистики за 2007 год услугами аэропорта воспользовалось 18.326.761 человек.
Сан-Диего занимает самую маленькую из всех крупных аэропортов США площадь, располагаясь на 2,67 квадратных километрах (661 гектарах) земли.
Аэропорт используется авиакомпанией Southwest Airlines в качестве её главного хаба, по данным на июль 2008 года основные доли авиакомпаний в объёмах пассажирских перевозок аэропорта распределились следующим образом: Southwest Airlines — 34,4 %, United Airlines/United Express — 10,7 % и American Airlines/American Eagle — 10,3 %.
Содержание
История
Схема Международного аэропорта Сан-Диего FAAОснованный 16 августа 1928 года Муниципальный аэропорт Сан-Диего получил имя знаменитого лётчика Чарльза Линдберга, который впервые в мире совершил беспосадочный трансатлантический перелёт на самолёте «Дух Сент-Луиса» (Spirit of St. Louis), построенном фирмой Ryan Aeronautical Company в Сан-Диего.
Первым построенным пассажирским терминалом стало здание, расположенное в северо-восточном секторе отведённого под аэропорт земельного участка, вдоль шоссе, проходившего по тихоокеанскому побережью. Аэропорт Сан-Диего стал первым в США аэропортом, получившим федеральный сертификат на обслуживание всех типов самолётов (включая гидросамолёты). Аэропорт также являлся учебно-тренировочной и испытательной площадкой для самолётостроительных фирм (в частности, принимавшей участие в разработке «Духа Сент-Луиса» фирмы William Hawley Bowlus) и лётной планерной школы Bowlus Glider School в период с 1929 по 1930 годы.
1 июня 1930 года в Сан-Диего открылись регулярные маршруты по перевозке почты, в 1934 году аэропорт получил статус международного, а в апреле 1937 года введена в действие военная база Береговой охраны США, расположившаяся в непосредственной близости от коммерческого терминала и использовавшая общую с ним взлётно-посадочную полосу.
Во время Второй мировой войны Сан-Диего претерпел существенные изменения. В 1942 году в аэропорту развернулся Авиационный корпус США (USAAC) и его инфраструктура была усовершенствована для обработки тяжёлых бомбардировщиков, принимавших участие в ведении военных действий. Взлётно-посадочная полоса была увеличена в длину до 2670 метров, тем самым подготовив условия для приёма реактивных пассажирских самолётов ещё задолго до их появления.[2]
После окончания войны коммерческие перевозки в Сан-Диего быстро увеличиваются. Новая авиакомпания Pacific Southwest Airlines открывает в аэропорту свою штаб-квартиру и в 1949 году начинает регулярные рейсы по всему штату Калифорния. В 1960 году авиакомпании American Airlines и United Airlines вводят первые реактивные лайнеры Boeing 720 на регулярные маршруты из Сан-Диего в Финикс и Сан-Франциско соответственно.
Здание первого пассажирского терминала использовалось до 1960-х годов. С увеличением объёмов перевозок возникла острая необходимость в строительстве новых объектов и 5 марта 1967 года было сдано в эксплуатацию современное здание Терминала 1, построенное в южном секторе аэропортового комплекса. 11 июля 1979 и 23 июля 1996 года открылись соответственно Терминал 2 и Терминал 3 грузопассажирских перевозок. В 1998 году площадь Терминала 2 была расширена до 30.000 квадратных метров.
Специфика полётов
Контрольная вышка аэропортаПодавляющее большинство взлётов и посадок в Сан-Диего выполняются с востока на запад.
При заходе на посадку с востока пассажиры могут наблюдать Петсо-Парк, близко расположенные к ВПП небоскрёбы и мост Коронадо-Бридж по левую сторону направления движения самолёта. По правую сторону можно увидеть Бальбоа-Парк с частью экспозиции Панама-Калифорния 1915—1916 годов и всемирно известным зоопарком Сан-Диего.
Заход с востока на запад достаточно крутой и обусловлен рельефом местности, высота которой падает на протяжении полутора километров с 81 метров до уровня моря. Как правило самолёты снижаются со скоростью примерно 96 метров на милю (1.6 километра), однако при подходе к Сан-Диего вынуждены снижаться со скоростью около ста метров на милю. Взлётно-посадочная полоса аэропорта расположена у подножия холма рядом с массой препятствий, включающих автостраду I-5 и лесную полосу Бальбоа-Парка.
Заходящие на посадку с востока самолёты приземляются не в начале полосы (как это принято в большинстве аэропортов), а в так называемой зоне перемещённого порога на расстоянии 550 метров от торца ВПП, тем самым сокращая дистанцию пробега на посадке до 2314 метров. Лайнеры, взлетающие с востока на запад, используют в качестве позиции начала разбега конец взлётно-посадочной полосы.
С запада на восток
В периоды действия катабатического ветра Санта-Ана взлёты и посадки в Сан-Диего выполняются с запада на восток и в связи со сложным рельефом местности вступают в действие ограничения по массе взлётающих лайнеров.
Аэропорт Сан-Диего находится в густонаселённом районеПриродный ландшафт восточной и западной частей аэропорта в значительно степени влияет на используемую длину взлётно-посадочной полосы. При взлёте с востока на запад градиент набора высоты составляет 96,6 метров на одну морскую милю (1852 метра), что сравнимо с нормальной местностью и эквивалентно длине разбега в 2651,76 метра (2133,60 метра для двухдвигательных самолётов). Для взлёта в обратном направлении (с запада на восток) наобходим градиент набора высоты в 182,88 метров на одну морскую милю, что соответствует длине разбега в 1950,72 метров. Следует отметить также, что Аэропорт Сан-Диего не имеет стандартных полос безопасности с обоих концов взлётно-посадочной полосы.
В западном конце ВПП аэропорта установлена система аварийного торможения Engineered materials arrestor system (EMAS), однако её длина составляет 96,92 метра вместо стандартной 182,88 метров и потому рассчитана на самолёты с массой меньшей 160.000 килограмм. На восточном конце взлётно-посадочной полосы EMAS не установлена, поскольку её применение на данном участке сократит длину ВПП как минимум на 120 метров.
Комендантский час
Сан-Диего находится в густонаселённом районе, поэтому для снижения уровня шума в часы отдыха населения и воизбежание судебных исков к аэропорту в 1979 году был введён так называемый комендантский час, устанавливающий некоторые ограничения на деятельность аэропорта. Согласно условиям комендантского часа отправления самолётов разрешены в период с 06.30 утра до 11.30 вечера, за нарушения этого правила применяются крупные штрафы. Прибытие самолётов в Аэропорт Сан-Диего происходит круглосуточно.
Текущее состояние
По состоянию на январь 2009 года Международный аэропорт Сан-Диего обслуживал 16 пассажирских и 5 грузовых авиакомпаний[3], выполняющих беспосадочные рейсы в города Соединённых Штатов Америки, Канады и Мексики.[4]
Самое нагруженное по числу рейсов направление полётов — в Лос-Анджелес, куда ежеднедневно совершается до тридцати рейсов, в основном авиакомпаниями United Express и American Eagle. Регулярным маршрутом с наибольшим пассажирским трафиком является маршрут Сан-Диего-Окленд авиакомпании Southwest Airlines, по которому каждый день выполняется до 16 рейсов.
Полёты Береговой охраны
Особенностью Сан-Диего является наличие в юго-восточном секторе аэропорта базы Береговой охраны США (USCG).
Поскольку база физически разделена с основной территорией аэродрома, то для того, чтобы самолётам Береговой охраны добраться до взлётно-посадочной полосы аэропорта, им необходимо было пересечь шестиполосную городскую проезжую часть. Процедура выглядела так: на улице зажигаются предупредительные огни, блокируются выходы на аэродром и на воздушную базу и затем останавливается всё движение проезжей части, пока её пересекает самолёт. Данная процедура была обычным явлением в 1970-е, 1980-е и в начале 1990-х годов, пока Береговая охрана эксплуатировала вертолёты HH-3F Pelican, HH-60J Jayhawk и реактивные самолёты HU-25 Guardian. В настоящее время такого практически не происходит, поскольку HU-25 Guardian выведены с базы Береговой охраны в Сан-Диего, а сама база уже не эксплуатирует самолёты с фиксированной геометрией крыла.
Предложения о переносе
В 2001 году биллем АВ93[5] Законодательного собрания штата Калифорния была образована «Окружная Администрация аэропорта Сан-Диего» (SDCRAA). По оценкам администрации Аэропорт Сан-Диего достигнет своих предельных показателей в период между 2015 и 2022 годами[6].
В июне 2006 года члены Совета SDCRAA, невзирая на возражения военных, выбрали базу Корпуса морской авиации Мирамар в качестве варианта для возможного переноса туда Аэропорта Сан-Диего. 7 ноября 2006 года собрание представителей округа Сан-Диего внесло дополнительное предложение о возможности совместного использования оперативной площади Мирамар для военных и коммерческих целейmeasure.[7] , эксперты же предлагают рассматривать варианты по мере приближения гражданского аэропорта к практическому пределу своих возможностей. Всё это открывает новую и интересную страницу в дальнейшем развитии авиации Сан-Диего.
В настоящее время Сан-Диего эксплуатирует 60 выходов на посадку (гейтов), что составляет 70 % от их общего числа. В ближайшее время будут введены в действие ещё 10 гейтов и количество действующих выходов на посадку составит 92 % от предельной пропускной способности аэропорта.
Терминалы и авиалинии
Схема внутренних маршрутов из Аэропорта Сан-Диего (сентябрь 2008 года)
Схема международных маршрутов из Аэропорта Сан-Диего (сентябрь 2008 года)
Терминал 1 аэропорта
Терминал 2 аэропорта
Самолёты авиакомпаний American Airlines и Virgin America у телетрапов Терминала 2Полную информацию о всех рейсах Международного аэропорта Сан-Диего можно получить на официальном сайте аэропорта.[8]
Терминал 1
Здание Терминала 1 состоит из Восточной и Западной частей с 19 выходами на посадку (гейтами) номерами с 1 по 19. Зона прибытия международных рейсов, за исключением рейсов из аэропортов с пунктами предварительного прохождения пограничного контроля США (border preclearance), находятся в Терминале 2.
Терминал 1 — Восточный (гейты 1-10)
Авиакомпания Направления Southwest Airlines Альбукерк, Остин, Балтимор, Чикаго (Мидуэй), Денвер, Эль-Пасо, Хьюстон (Гобби), Канзас-Сити, Лас-Вегас, Нэшвилл, Окленд, Финикс, Рино/Тахо, Сакраменто, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Сан-Хосе (Калифорния), Тусон Терминал 1 — Западный (гейты 11-19)
Авиакомпания Направления Air Canada Jazz Калгари (с 15 мая 2009), Ванкувер Alaska Airlines Портленд (Орегон), Лос-Кабос, Сиэтл/Такома United Airlines Чикаго (О'Хара), Денвер, Сан-Франциско, Вашингтон (Даллес) Терминал 2
Здание Терминала 2 состоит из Восточной и Западной частей с 22 выходами на посадку (гейтами) номерами с 20 по 41. Терминал принимает все международные рейсы, за исключением рейсов из аэропортов с пунктами предварительного прохождения пограничного контроля США.
Авиакомпания Направления Aeroméxico Лос-Кабос, Мехико Aeroméxico Connect Лорето (со 2 июля 2009)[9], Мехико AirTran Airways Атланта (возобновляется с 5 мая 2009), Милуоки (возобновляется с 1 мая 2009) Allegiant Air Биллингхэм, Монтеррей (с 3 мая 2009)[10] American Airlines Бостон, Чикаго (О’Хара), Даллас/Форт-Уэрт, Нью-Йорк (JFK), Сент-Луис Continental Airlines Хьюстон (Интерконтинентал), Ньюарк Delta Air Lines Атланта, Цинциннати/Северный Кентукки, Нью-Йорк (JFK), Солт-Лейк-Сити Delta Connection выполняется SkyWest Airlines Солт-Лейк-Сити Frontier Airlines Денвер Hawaiian Airlines Гонолулу JetBlue Airways Бостон, Нью-Йорк (JFK), Солт-Лейк-Сити, Сиэтл/Такома (сезонный) Northwest Airlines Детройт, Мемфис (возобновляется со 2 мая 2009), Миннеаполис/Сент-Пол Sun Country Airlines Миннеаполис/Сент-Пол US Airways Шарлотт, Лас-Вегас, Филадельфия, Финикс Virgin America Сан-Франциско WestJet Калгари (сезонный, с 1 июня 2009)[11] Терминал 3
Терминал 3 используют только две авиакомпании — AeroCalifornia и AeroWest
Авиакомпания Направления AeroCalifornia Акапулько, Агуаскальентес, Альбукерк, Остин, Биллингс, Бойс, Бойзман, Канкун, Чиуауа, Сьюдад-Хуарес, Колорадо-Спрингз, Консумель, Кульякан-Розалес, Денвер, Дуранго, Игл-Вейль, Эль-Пасо, Гвадалахара, Гуамас, Эрмосильо, Уатулько, Ихтапа-Сиуатанехо, Джексон-Хоул, Ла-Пас, Лас-Вегас, Леон, Лорето, Лос-Анджелес, Лос-Кабос, Мансанильо, Мазатлан, Меридия, Мехико, Миссула, Монтеррей, Морелия, Окленд, Оахака, Омаха, Феникс, Портленд (Иллинойс), Пуэбла, Пуэрто-Вальярта, Рено, Рейноза, Сакраменто, Солт-Лейк-Сити, Сан-Антонио, Сан-Франциско, Сан-Хосе (Калифорния), Сан-Луис-Потоси, Сиэтл/Такома, Спокан, Тампико, Толука, Торреон, Тусон, Веракрус, Вилья, Сакатекас AeroWest выполняется SkyWest Airlines Бейкерсфилд, Бербэнк, Фресно, Империэл, Палм-Спрингс, Сан-Луис-Обиспо, Санта-Барбара Терминал местных линий
Терминал местных авиалиний включает в себя 4 выхода на посадку: 1-4.
Авиакомпания Направления American Eagle Лос-Анджелес, Сан-Хосе (Калифорния) United Express выполняется SkyWest Airlines Лос-Анджелес Грузовые авиалинии
- BAX Global
- Capital Cargo International Airlines
- DHL выполняется ABX Air — Уилмингтон (Огайо)
- FedEx Express — Мемфис, Индианаполис, Окленд. Перевозит 78 % от всех грузов аэропорта
- UPS Airlines Онтарио (Калифорния), Луисвилл
Авиационные происшествия
- 25 сентября 1976 года. Boeing 727—214 (бортовой N533PS) рейса 182 Pacific Southwest Airlines при заходе на посадку в аэропорту Сан-Диего столкнулся с взлётающей частной Cessna 172 (бортовой N7711G), совершавшей учебно-тренировочный полёт. Погибло 135 пассажиров Боинга, 2 члена экипажа Цессны и 7 человек на земле. Основной причиной катастрофы послужил факт визуальной потери Цессны экипажем самолёта Pacific Southwest Airlines. Экипаж не предупредил диспетчера аэропорта о потере визуального наблюдения Цессны.[12]
Награды
Аэропорт Сан-Диего занял четвёртое место в рейтинге лучших аэропортов Северной Америки в 2007 году по оценке Международного Совета аэропортов. Этот же Совет в 2007 году присудил Сан-Диего второе место среди аэропортов мира с пассажирооборотом 15-25 миллионов человек в год.[13]
Примечания
- ↑ San Diego International Airport
- ↑ [1]
- ↑ Авиакомпании в Сан-Диего
- ↑ Беспосадочные маршруты из Сан-Диего
- ↑ California Assembly Bill 93
- ↑ SDCRAA Projects SAN Will Reach Capacaity Between 2015-2022
- ↑ SDCRAA Endorses Miramar For New Airport Site, Despite Military Protest (San Diego Tribune: June 5, 2006)
- ↑ Официальный сайт, раздел расписания полётов
- ↑ Habrá vuelo de Aeroméxico México-Loreto-San Diego, Tribuna de Los Cabos (2009-03-21). (Spanish язык)
- ↑ Vasari, Marie. Allegiant to offer L.A., San Diego flights, The Monterey County Herald (2009-02-19).
- ↑ Ermisch, Markus. WestJet adds sun stops, Calgary Sun (2008-12-18).
- ↑ 1978 год
- ↑ San Diego-Lindbergh Field Ranked #4 Best Airport In North America
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
