Д-30Ф6

Двигатель Д-30Ф6
Тип:	ТРДДФ
Страна:	Россия
Использование:
Годы эксплуатации:	с 1978 года
Применение:	МИГ-31
Производство:
Конструктор:	Соловьёв, Павел Александрович, Пермское МКБ
Производитель:	ОАО «Пермский моторный завод»
Массогабаритные характеристики
Сухая масса:	2416 кг
Рабочие характеристики
Тяга взлётная:	9500 кгс
Тяга на форсаже:	15500 кгс
Температура турбины:	1660 °C
Удельный расход топлива:	Максимальный режим - 0,72; Полный форсажный режим - 1,9; кг/кгс·ч
Удельная тяга:	6,41 кгс/кг

Двигатель Д-30Ф6 — турбореактивный, двухконтурный, двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. Разработан ОАО «Авиадвигатель», устанавливается на сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-31. Серийно производится и ремонтируется ОАО «Пермские моторы». Силовая установка самолета состоит из двух двигателей, имеющих отдельные воздухозаборники.

История разработки

В середине 60-х годов 20 века появились новые образцы стратегического и наступательного вооружения: крылатые ракеты способные лететь на сверхмалых высотах огибая рельеф поверхности земли, высотные и высокоскоростные разведывательные самолеты, стратегические бомбардировщики и другие типы оружия. Для защиты от этих и других угроз протяженных границ СССР потребовался самолет с возможностью обнаружения и перехвата целей начиная с малых высот и заканчивая 30 километрами, на скоростях до 4000км/ч, который мог нести различные типы ракет для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, сопровождать одновременно несколько целей. Кроме всего прочего, в связи с малой плотностью ПВО и аэродромов на дальнем востоке и севере страны самолет должен был обладать большим радиусом действия.

Для такого уникального по своим свойствам самолета требовался не менее уникальный двигатель большой мощности при высокой экономичности. Сделать этот двигатель, было поручено Пермскому моторостроительному конструкторскому бюро или сокращенно МКБ (сейчас ОАО «Авиадвигатель») под руководством П. А. Соловьева. Соловьев решил делать двухконтурный двигатель с форсажной камерой со смешением потоков внешнего и внутреннего контуров двигателя.

В то время нашлось немало противников такой схемы, так как двигателей по такой схеме еще не производилось.

Первоначально был создан двигатель-демонстратор на основе серийного двигателя Д-30, оснащенного форсажной камерой. После ряда испытаний на стенде ЦИАМ, стала очевидна правильность выбора схемы двигателя, и в 1970г^[1] МКБ приступило к разработке двигателя Д-30Ф6, для истребителя-перехватчика. Прототип самолета с этим двигателем поднялся в воздух в 1975 году^[2].

Двигатель имеет уникальные высотно-скоростные характеристики, обеспечивая максимальную скорость самолета 3000 км/ч и скорость у земли 1500 км/ч.

Высокие параметры двигателя позволяют самолету МиГ-31 иметь высокую маневренность, большую дальность, уникальную скороподъемность и значительное превосходство в воздухе

Конструкция двигателя

Двигатель Д-30Ф6 - модульной конструкции, выполнен из 7 модулей. Все модули (кроме базового) могут быть заменены в эксплуатации. Модули двигателя:

• Входной направляющий аппарат
• компрессор низкого давления
• Базовый модуль:
  • Разделительный корпус
  • Компрессор высокого давления
  • Камера сгорания
  • Турбина высокого давления
  • Турбина низкого давления
  • Задняя опора
• Корпус смеситель
• Форсажная камера
• Реактивное сопло
• Блок передней и задней коробки приводов

Надежность и Безотказность

Надежность двигателя обеспечивается системами защиты, дублирования и раннего обнаружения неисправностей:

• системой ограничения максимальной частоты вращения ротора низкого давления и системой ограничения максимальной температуры газа за турбиной;
• системой защиты от раскрутки турбины привода постоянных оборотов;
• противообледенительной системой обтекателя и лопаток входного направляющего аппарата компрессора низкого давления;
• противопомпажной системой.

Электронно-гидравлическая система автоматического регулирования двигателя в случае отказа электронной системы дублируется гидравлической системой, обеспечивающей безопасность полета и выполнение задания. Конструкция двигателя обеспечивает возможность параметрического контроля его состояния на самолете. Для оценки состояния деталей газовоздушного тракта в процессе эксплуатации конструкция двигателя предусматривает осмотр всех рабочих лопаток компрессора и турбины, а также сопловых лопаток I и II ступеней турбины. В случае попадания посторонних предметов в газовоздушный тракт двигателя конструкция позволяет производить замену в эксплуатации, как отдельных поврежденных лопаток 1 ступени компрессора, так и всего модуля компрессора низкого давления.

Технические характеристики

Максимальный режим (без форсажа) (Н=0, Мп=0, tн=15º С, σвх=1,0)
Тяга, кгс	9500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч	0,72
Полный форсажный режим (Н=0, Мп=0, σвх=1,0)
Тяга, кгс	15500
Удельный расход топлива, кг/кгс ч	1,9
Максимальная скорость полета, Мп	2,83
Максимальная температура газа перед турбиной, К	1660
Сухая масса двигателя, кг	2416

См. также

• Д-30КУ-154

Ссылки

• Д-30Ф6 на сайте «ОАО Авиадвигатель»
• Д-30Ф6 на сайте авиационной энциклопедии «Уголок неба»
• Д-30Ф6 - Сайт Дизелистов СПб ГМТУ

Примечания

1. ↑ Московский авиационный институт
2. ↑ ИКАМ — иллюстрированный каталог авиации мира