ТРАССИРОВАНИЕ

ТРАССИРОВАНИЕ

укладка (разбивка) оси проектируемой жел.-дор. линии на местности или на плане в горизонталях. Полевое Т. является основной частью всего комплекса работ, выполняемых при производстве жел.-дор. техн. изысканий. Перед началом Т. производится осмотр местности, по к-рой предварительно (по картам) намечается прокладка жел.-дор. линии. Приемы полевого Т. применяются различные для участков вольных и участков напряженных ходов, при к-рых по условиям рельефа местности требуется применение руководящего подъема. В первом случае Т. ведется по кратчайшему направлению на ближайшую, обязательную к заходу по экономическим соображениям или на выбранную по условиям укладки оси линии точку местности, через к-рую должна пройти линия (населенный пункт, удобный переход реки и т. п.).

нивелир ("ход попытками") и ход под теодолит. При ходе под нивелир трассировщик для выяснения правильности принятого направления наносит проектную линию на полевой профиль, составляемый по данным нивелировки. Неудачно протрассированные участки оставляются, и линия укладывается заново. Основными недостатками этого способа являются большое количество бросовых ходов и медленные темпы Т. При ходе под теодолит трассировщик сразу же определяет направление линии, при к-ром уклон местности будет соответствовать заданному руководящему подъему, а также отметки отдельных точек впереди лежащей местности. Этот способ очень удобен в применении к открытой местности; в лесистой — предварительное обследование отметок удобнее производить путем съемки и нивелировки пробной линии (магистрали) и ряда поперечных к ней ходов располагаемых по возможности по просекам (см. фиг.). Последний способ, наз. ходом по поперечникам, применяется также в открытых трудных местах (напр. на косогорах). Для тщательной отделки линии при окончательных, а в особо трудных местах и при предварительных изысканиях вдоль заранее выбранного направления линии (или вдоль магистрали) производится съемка рельефа полосы местности шириной от 200 до 500 м, вычерчивается план в горизонталях и по плану производится тщательная отделка линии с последующей укладкой ее на местности. При Т. линии в поле по картам или планам в горизонталях стремятся к возможному ее спрямлению, смягчению профиля и уменьшению количества работ." />

Отклонения допускаются лишь для обхода местных препятствий. При Т. все время придерживаются направления заданного (определенного по карте) румба. Такой способ Т. ("ход по румбу") является простейшим. На участках напряженных ходов Т. ведется другими способами, из к-рых наиболее применительны ход под нивелир ("ход попытками") и ход под теодолит. При ходе под нивелир трассировщик для выяснения правильности принятого направления наносит проектную линию на полевой профиль, составляемый по данным нивелировки. Неудачно протрассированные участки оставляются, и линия укладывается заново. Основными недостатками этого способа являются большое количество бросовых ходов и медленные темпы Т. При ходе под теодолит трассировщик сразу же определяет направление линии, при к-ром уклон местности будет соответствовать заданному руководящему подъему, а также отметки отдельных точек впереди лежащей местности. Этот способ очень удобен в применении к открытой местности; в лесистой — предварительное обследование отметок удобнее производить путем съемки и нивелировки пробной линии (магистрали) и ряда поперечных к ней ходов располагаемых по возможности по просекам (см. фиг.). Последний способ, наз. ходом по поперечникам, применяется также в открытых трудных местах (напр. на косогорах). Для тщательной отделки линии при окончательных, а в особо трудных местах и при предварительных изысканиях вдоль заранее выбранного направления линии (или вдоль магистрали) производится съемка рельефа полосы местности шириной от 200 до 500 м, вычерчивается план в горизонталях и по плану производится тщательная отделка линии с последующей укладкой ее на местности. При Т. линии в поле по картам или планам в горизонталях стремятся к возможному ее спрямлению, смягчению профиля и уменьшению количества работ.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.