МОСКОВСКО-КИЕВСКАЯ Ж. Д.

МОСКОВСКО-КИЕВСКАЯ Ж. Д.

соединяет Москву с Украиной (Киев) и Черным морем (Одесса) и связывает сев.-зап. районы Союза (Ленинград, Смоленскую обл., БССР) с Украиной, Донбассом, черноземными районами и Поволжьем. М.-К. ж. д. состоит из двух скрещивающихся на участке Брянск—Навля магистралей: Москва—Брянск—Навля—Хутор-Михайловский—Бахмач—Нежин (далее Киев и Одесса) и Харьков—Льгов—Навля— Брянск—Вязьма (далее Ржев—Лихославль— Ленинград) и шести пересекающих их широтных линий, транзитных отрезков, идущих с Ю.-В. на С.-З. и усиливающих те же межрайонные связи. Линиями Вязьма—Плеханово, Сухиничи—Колодня (и далее Смоленск-Витебск), Сухиничи—Рославль и Жуковка—Орел соединяются Смоленская, Калининская, Ленинградская обл. и северная часть БССР с Поволжьем, с черноземными районами и северными районами Украины и Донбасса, а линия Конотоп— Льгов (отрезок линии Воронеж—Киев) соединяет Украину с центральным черноземным районом (Курская, Воронежская, Тамбовская, Орловская обл.). Эти широтные линии построены до революции для вывоза хлеба из центра страны к балтийским портам на экспорт. Линия Сухиничи—Рославль построена в 1935 г. для разгрузки прочих параллельных ей линий вследствие возросшего грузообмена с БССР. Одна из важнейших линий дороги, дающих выход к ленинградскому узлу, — Брянск — Вязьма, построенная в 1934 г., дает новое, более короткое направление грузопотоку нефти и угля, шедшему ранее через Брянск—Смоленск—Витебск—Дно. Линия Ворожба—Хутор-Михайловский—Унеча-Орша, законченная строительством в 1931 г., дает дополнительный выход от Харькова к Ленинграду. Хотя основной костяк линий М.-К. ж. д. сложился до революции, однако линии, превратившие отдельные отрезки в сквозные магистрали, сооружены уже при советской власти.

МАСШТАБ 1:3 800 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА MOCK.-КИЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:3 800 000

В это же время реконструированы наиболее загруженные направления и увеличена провозная и пропускная способность отдельных участков. Основное значение дороги транзитное. Помимо межрайонного грузообмена М.-К. ж. д. обслуживает части Московской, Тульской, Смоленской, Орловской и Черниговской обл.; в районе Брянска дорога проходит через крупные лесные массивы, через с.-х. районы с развитой промышленностью по переработке продуктов с. х-ва (сахарные з-ды, мельницы, маслобойные з-ды и т. п.); обслуживает крупные центры машиностроения, бумажные фабрики, лесопромышленные предприятия, торфоразработки, стекло-фарфоровые з-ды общесоюзного значения. М.-К. ж. д. граничит на С.-З. и З. с Западной (Вязьма, Колодня, рославль, Жуковка), на З. и Ю.-З. с Белорусской (Брянск, Хутор-Михайловский, Бахмач), на Ю. с Юго-Западной (Бахмач, Нежин) и с Южной ж. д. (Бахмач, Ворожба, Льгов), на В. с ж. д. им. Ф. Э. Дзержинского (Льгов, Орел, Плеханово, Сухивичи) и с М.-Донбасской ж. д. (Плеханово). Управление — в Калуге. Эксплуатационная длина — 2 469 км, в том числе 24 км узкой колеи. В грузообороте дороги значителен транзит; прием груженых вагонов в 2,5 раза превышает погрузку. В погрузке преобладают строительные материалы минерального происхождения, лес и дрова, флюсы, хлеб; 1/3 всего отправления составляют перевозки в местном сообщении. Линии Москва—Брянск (частично), Брянск—Навля, Орджоникидзеград—Брянск, Брянск—Орел, Льгов—Нежин двухпутные. На главных линиях М.-К. ж. д. обращаются мощные паровозы серии ФД.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.