ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович

ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович

Я́КОВЛЕВ Евгений Александрович (1857, Петербургская губерния — 8(20) мая 1898) — русский изобретатель, создатель совместно с П. А. Фрезе первого отечественного автомобиля с бензиновым двигателем.
Образование Евгений Яковлев получил в приготовительном пансионе Николаевского кавалерийского училища (который по статусу был равен военной гимназии), в 1875 окончил Морские юнкерские классы и был определен во флот юнкером. С 1875 Е.А. Яковлев служил на клипере «Алмаз» и после сдачи экзамена 30 апреля 1877 произведен в гардемарины. До 1878 Яковлев служил на Балтике на пароходо-фрегате «Олаф» и германском пароходе «Цимбрия». С 9 сентября 1878 по 17 февраля 1879 местом его службы был американский пароход «Язу». В 1878 Яковлев произведен в мичманы «за выслугой лет и по экзамену». 9 апреля 1880 он был зачислен в Восьмой флотский экипаж, где командовал ротой. Летом 1881 женился на Софье Петровне Кузьминой, что, по всей видимости, и дало Яковлеву первоначальный капитал для предпринимательской деятельности. 1 января 1883 Яковлев произведен в лейтенанты, а 25 июня 1884 — «уволен со службы по домашним обстоятельствам».
Выйдя в отставку Яковлев приступил к экспериментам с двигателями внутреннего сгорания на газовом и нефтяном топливе. На целый ряд таких устройств он получил патенты. Во дворе дома Яковлевых был построен сарай, который стал мастерской. В 1888 вышла брошюра «Гигиеническое отопление системы Е.А. Яковлева», где описывался агрегат из небольшого газового двигателя, трубчатого радиатора и вентилятора с приводом от двигателя. В 1889 первый двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе конструкции Яковлева был изготовлен, выдержал все испытания и выгодно продан. Конструктор Яковлев был приглашен на Восьмой съезд Русского общества естествоиспытателей и выступил там с докладом об итогах работы по созданию двигателя на жидком топливе. Дмитрий Иванович Менделеев высоко оценил работу Яковлева. Акционерное общество «Дейтц», во главе которого стоял Николаус Отто — выдающийся конструктор газовых двигателей, приобрело двигатель Яковлева. Оценка Отто была очень лестной. На двигатели стали поступать заказы. В 1891 было изготовлено двадцать двигателей конструкции Яковлева. Назрел вопрос о расширении производства.
6 апреля 1891 в Петербурге был основан «Машиностроительный, чугунно- и меднолитейный завод Е.А. Яковлева», располагавшийся на Большой Спасской улице. Завод выпускал нефтяные, газовые и бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а также системы отопления на их основе. Завод имел паровую машину мощностью 58 сил, 20-сильный керосиновый двигатель и два газовых двигателя мощностью по 4 лошадиных силы. Объем выпуска составлял несколько десятков двигателей в год, а валовой оборот в 1894 достиг 770 тысяч рублей. Будучи талантливым конструктором, Яковлев стремился внедрять на своем предприятии новые технологии.
В 1893 Яковлев посетил Всемирную выставку в Чикаго, где продемонстрировал свои достижения в области моторной и двигательной техники. К тому времени у него созрела мысль о моторе, который можно применить к сухопутной повозке. Увидев на выставке экипаж Бенца модели «Вело», Яковлев решил сам создать самоходную машину. На выставке Яковлев познакомился с одним из владельцев фабрики конных экипажей Неллиса — Петром Александровичем Фрезе. Яковлев и Фрезе заключили договор о совместной деятельности по разработке первой самоходной машины в России.
В 1895 началось строительство двухместной заднемоторной коляски с одноцилиндровым четырехтактным двигателем. Двигатель располагался за сиденьем в специальном отсеке. Все детали были изготовлены в России на заводе Яковлева и на экипажной фабрике Фрезе. Первый русский автомобиль имел массу 300 кг, скорость автомобиля доходила до 20 верст в час. Автомобиль был очень дорогим. В июле 1896 машина была показана в Нижнем Новгороде на Всероссийской промышленно-художественной выставке. Машину осмотрела императорская чета, но особого внимания автомобиль не вызвал. Не проявили интереса и русские и иностранные промышленники.
Как по внешнему виду, так и по конструкции первый российский автомобиль напоминал «Бенц Вело», а также производимый во Франции по лицензии фирмы «Бенц» автомобиль «Ришар-Дюк». Это дало основание утверждать, что первый российский автомобиль если и не был «Бенцом», то по крайней мере имел двигатель от модели «Бенц Вело». Позднейшие исследования опровергли эту точку зрения. Ни один образец автомобиля, ни его чертежи не сохранились.
В 1898 Евгений Яковлев скоропостижно скончался в возрасте 41 года и был похоронен на петербургском Волковом кладбище. Завод перешел к новым хозяевам, и автомобилей больше никогда не производил. Дело Яковлева продолжил П.А. Фрезе, который до 1910 строил автомобили разного назначения.