СУ (в авиации)

СУ (в авиации)

СУ, марка самолетов, разработанных в Опытно-конструкторском бюро (ОКБ) П.О. Сухого (см. СУХОЙ Павел Осипович) (ныне холдинг «Сухой»).
Холдинг «Сухой» — ведущая российская компания, занимающаяся разработкой, производством, маркетингом, обучением летного персонала, послепродажным обслуживанием, включая поставку запасных частей и оборудования боевых и гражданских самолетов марки «Су» и «Бе». В состав холдинга входят конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы, что обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до производства и послепродажного обслуживания авиационной продукции. Продукция холдинга, боевые самолеты марки Су, составляют основу боевой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Фигуры высшего пилотажа типа «Кобра Пугачева (см. ПУГАЧЕВ Виктор Георгиевич)», «Хук», «Кульбит» возможно выполнить только на самолетах марки Су. Компания занимает третье место в мире по объемам производства истребителей (2006). В состав холдинга «Сухой» входят ОКБ Сухого, авиазавод имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, авиазавод имени Чкалова в Новосибирске, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», корпорация «Иркут», Таганрогский авиационный комплекс имени Бериева.
Один из ведущих коллективов отечественных авиастроителей ведет свою историю с октября 1930, когда П.О. Сухой возглавил конструкторскую бригаду №4 в ЦАГИ (см. АЭРОГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ). В довоенные годы конструкторы под руководством Сухого создали опытные истребители И-3, И-14, ДИП; рекордный самолет РД, на котором экипажи В.П. Чкалова (см. ЧКАЛОВ Валерий Павлович) и М.М. Громова (см. ГРОМОВ Михаил Михайлович) совершили ряд выдающихся перелетов, а экипаж М.М. Громова установил абсолютный мировой рекорд дальности полета по прямой — 10148 км, преодолев это расстояние за 62 часа 17 мин; дальний бомбардировщик ДБ-2, на доработанном варианте этого самолета — «Родина» женский экипаж В.С. Гризодубовой (см. ГРИЗОДУБОВА Валентина Степановна) совершил беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток; многоцелевой самолет ББ-1 (с 1940 Су-2), который строился большой серией (910 самолетов) и в вариантах ближнего бомбардировщика и артиллерийского разведчика-корректировщика принимал активное участие в Великой Отечественной войне.
Для внедрения ББ-1 в серию 29 июля 1939 П.О. Сухой был назначен главным конструктором авиационного завода №135 в Харькове. В годы Великой Отечественной войны в его КБ велись работы по созданию опытного бронированного штурмовика Су-6 в одноместном и двухместном вариантах, за который в 1943, П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии I степени; опытного пушечного истребителя Су-1 (Су-3); опытного дальнего двухместного бронированного штурмовика Су-8; экспериментальных истребителей Су-5 и Су-7 с комбинированными силовыми установками.
Начиная с 1945, ОКБ вело разработку и постройку: реактивных истребителей Су-9, Су-11, Су-15; реактивного бомбардировщика Су-10; двухмоторного поршневого разведчика-корректировщика Су-12. На базе бомбардировщика Ту-2 был создан учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2. За пять послевоенных лет в ОКБ Сухого впервые в отечественной практике были созданы и внедрены: бустерная система управления самолетом; тормозной посадочный парашют; катапультируемое кресло с телескопической тележкой; отделяемая носовая часть фюзеляжа с гермокабиной.
В ноябре 1949 ОКБ Сухого было ликвидировано и восстановлено лишь в мае 1953, но уже на новой производственной базе. Основными направлениями в работе конструкторского коллектива стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3. На базе С-1 было создано семейство истребителей-бомбардировщиков Су-17, который стал первым в СССР самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Опытный Т-3 послужил основой для первого отечественного авиационного ракетного комплекса перехвата целей Су-9—51 и созданных позднее комплексов Су-11—8М и Су-15—98(М). С 1962 велись работы по созданию дальнего ударно-разведывательного комплекса Т-4, первый полет опытной машины состоялся 22 августа 1972. Этот самолет впервые в СССР был оснащен электродистанционной системой управления и автоматом тяги, а планер выполнен сварным из титана и высокопрочной стали. В 1969 поднялся в воздух фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, первый отечественный всепогодный ударный самолет.
В 1975 первый полет выполнил бронированный штурмовик Су-25 — первый отечественный серийный реактивный штурмовик, который составил основу армейской авиации СССР и РФ.
В 1970-х гг. в ОКБ Сухого приступили к разработке истребителя четвертого поколения, в 1977 прототип истребителя Су-27 совершил первый полет. В последующие годы на базе Су-27 созданы: Су-27УБ, Су-30, Су-32, Су-33. Для реализации наработок по конструктивным решениям, освоения новых материалов и технологических процессов, был создан опытно-экспериментальный самолет Су-47 (первоначально разрабатывался как С-37 «Беркут», первый полет был осуществлен в 1997). Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и России по высшему пилотажу неоднократно становилась победителем чемпионатов мира и Европы.
В начале 1990-х гг. в ОКБ Сухого были развернуты работы по гражданской тематике; в 2001 совершили первые полеты грузопассажирский самолет Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л. За десятилетия деятельности коллективом ОКБ Сухого создано около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, общее число серийно выпущенных самолетов превысило 10 тысяч. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.