Конвейерный поезд

        тележечный поезд (a. conveyor train; н. Bandzug, Troggliederzug; ф. convoyeurs en serie; convoi de bandes; и. tren de transportadores), - транспортное средство в виде отд. поезда c грузонесущим полотном лоткового типа, движущееся по рельсовой колее или спец. направляющим. Предназначено для массовых перевозок насыпных грузов от мелких до кусков размером 1200 мм. Применение K. п. началось в 60-x гг. 20 в. во Франции (фирма "Seccam") и в США (фирма "Dashaveyor").         
Конструктивно K. п. выполняется в виде шарнирно соединённых одноосных тележек (рис.), благодаря чему легко вписывается в кривые малого радиуса и поворачивается вдоль продольной оси.
лоток; 3 - статор электропривода">
Конвейерный поезд: 1 - тележка; 2 - лоток; 3 - статор электропривода.
        Лотки отд. тележек объединены в сплошной лоток посредством гибких межтележечных перекрытий. Концевые тележки имеют торцевые стенки.         
Наиболее перспективно и экономически целесообразно использование K. п. при открытой разработке п. и. Применяются при двух технол. схемах: поточной - c доставкой крупнокусковой горн. массы K. п. непосредственно из забоев на отвалы или обогатит. ф-ку и циклично-поточной - c перемещением горн. массы автосамосвалами к перегрузочному пункту и дальнейшим транспортированием K. п. Трансп. системы таких карьеров включают рельсовые пути, K. п., приводы конвейерных поездов, загрузочные и разгрузочные устройства, тормоза, системы управления и энергоснабжения. Разветвление рельсовых путей осуществляется c помощью стрелочных переводов, управляемых автоматически.         
Для движения K. п. применяется рассредоточенный привод в виде линейных асинхронных двигателей c размещением статора в пути, a вторичного элемента (реактивной шины) - на тележках поезда или напольный привод фрикционного типа c использованием резиновых шин. Возможна комбинация этих двух типов привода. Приводы устанавливают на расстоянии, несколько меньшем длины поезда, и поочерёдно "передают" поезд друг другу. Ha тяжёлых участках пути, напр. на подъёме, их располагают недалеко один от другого, так что один поезд перемещается одновременно неск. приводами.         
Загрузка K. п. производится одноковшовым экскаватором c помощью передвижного бункера, разгрузка на устройствах передвижного или стационарного типа, путём поворота K. п. вокруг продольной оси или в вертикальной плоскости через разгрузочную головку.         
Оптимальные параметры K. п. на открытых работах: поперечное сечение груза на полотне 1-1,5 м²; грузоподъёмность 300-400 т; скорость движения c грузом 5-10 м/c. Осн. достоинства K. п.: работа на крутых уклонах (до 20-25%); транспортирование крупнокусковой горн, массы (до 1200 мм); движение по путям c малыми радиусами закруглений (до 30-40 м); полная автоматизация работы системы. Недостатки: большое число приводов, подверженность поезда действию переменных (растягивающих и сжимающих) усилий.         
Трансп. системы c K. п. распространены в Австралии, Франции, ФРГ. B CCCP действуют экспериментальные установки c K. п.

M. Г. Потапов, B. H. Потураев.