Автомобильная дорога это:

Автомобильная дорога
        комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока скорости их движения были невелики, ограничивались приспособлением гужевых дорог, проводя мероприятия по борьбе с пылью и предохранению дорожного покрытия от быстрого разрушения. С ростом интенсивности движения, повышением скоростей и нагрузок стали производить более капитальные переустройства гужевых дорог, расширяя проезжие части, устраняя крутые подъёмы и спуски, увеличивая радиусы закругления, применяя беспыльные и прочные дорожные покрытия и т. п. После 1-й мировой войны во всех странах стали строить только А. д., специально рассчитанные и спроектированные для движения автомобилей (носящие название во Франции autoroute, в Англии motorway, в Италии autostrada, в США highway и т. п.).
         В зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от расчётной интенсивности движения (предполагаемое через 20 лет число автомобилей в среднем за год, которые будут проходить за сутки по дороге в обоих направлениях) А. д. разделяют на 5 технических категорий. Чем выше расчётная интенсивность движения, тем выше категория дороги и её технические характеристики, в первую очередь расчётная скорость движения (для 1-й категории 150 км/ч, для 5-й категории 30 км/ч). Расчётная скорость — наибольшая по условиям безопасности движения скорость одиночного легкового автомобиля.
         Техническая классификация А. д. СССР приведена в табл. 1.
        
         Табл. 1. — Техническая классификация автомобильных дорог СССР
        
        
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        | Показатели                                        | Технические категории автомобильных дорог    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        |                                                          | 1-я        | 2-я        | 3-я        | 4-я        | 5-я         |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Перспективная среднесуточная         | Более    | 6000—   | 3000—   | 1000—   | Менее   |
        | интенсивность движения                   | 6000      | 3000      | 1000      | 200        | 200        |
        | автомобилей в обоих направлениях   |              |              |              |              |              |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Расчётная скорость движения, км/ч   | 150        | 120        | 100        | 80         | 60          |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ширина проезжей части, м                 | 2х7,5     | 7,5        | 7           | 6           | 4,5         |
        |                                                          | и более  |             |              |              |              |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ширина полосы движения, м              | 3,75       | 3,75       | 3,5        | 3,0        | 4,5         |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Наибольшие продольные уклоны, ‰  | 30          | 40         | 50         | 60         | 70          |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Наибольший допустимый вес,            | 100        | 100        | 60         | 60         | 60          |
        | переда-ваемый колёсами одиночной  |              |              |              |              |              |
        | наибо- лее нагруженной оси               |              |              |              |              |              |
        | автомобиля, кн                                  |              |              |              |              |              |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | тс                                                      | 10         | 10         | 6           | 6           | 6           |
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Основные элементы, определяющие поперечный профиль автомобильной дороги (рис. 1): расстояние а между бровками в, условно называют шириной земляного полотна; проезжая часть б, обочины г для временной остановки автомобилей; резервы д, из которых берут грунт для возведения земляного полотна; обрезы е — части дорожной полосы для размещения пешеходных и велосипедных дорожек, зелёных насаждений, линий связи, линейных зданий, транспортных устройств и т. д. На проезжей части устраивают дорожную одежду. Покрытие ж — верхний слой дорожной одежды (См. Дорожная одежда), сооружаемый из наиболее прочных дорожно-строительных материалов, воспринимает нагрузку от колёс автомобилей. Покрытие должно быть ровным, с шероховатой поверхностью и обеспечивать хорошее сцепление с колёсами автомобиля. Основание з — несущий слой дорожной одежды, воспринимающий расчётную нагрузку автомобилей. Дополнительный слой основания и имеет различное назначение (дренирующий, морозоустойчивый и т. п.). Для лучшей видимости границ проезжей части и укрепления краев покрытия устраивают краевые полосы к, отличающиеся от покрытия цветом.
         В местах прохода А. д. через водотоки (реки, ручьи и т. п.), ущелья, а также в местах пересечения с другими путями сообщения устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, транспортные развязки и др. (рис. 2).
         Бурный рост автомобильного транспорта вызвал увеличение интенсивности движения по А. д. как грузовых, так и легковых автомобилей. Это потребовало специальных мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности, регулирование движения и обслуживание проезжающих: вдоль бровок устанавливают или подвешивают над проезжей частью дорожные знаки и указатели, на крутых поворотах устраивают виражи (односкатные уклоны проезжей части к центру кривой), ограждения дороги, производят разметку проезжей части, оборудуют светильниками и т. д.; для обслуживания пассажиров и водителей сооружают автовокзалы, автопавильоны, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мотели, кемпинги и т. п., а для обеспечения грузовых перевозок, кроме того, — грузовые автостанции, склады, оборотные гаражи и т. п.
         Одной из важнейших транспортно-эксплуатационных характеристик А. д. является её пропускная способность (ПС), т. е. максимальное число автомобилей, которое без заторов может пройти через данный участок А. д. в течение определённого промежутка времени (например, за час). Величина ПС в основном зависит от ширины и количества полос движения, радиусов закруглений и продольных уклонов, состава транспортного потока, скорости движения, погоды. Максимальная ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м при благоприятных дорожных условиях (сухое покрытие, открытый незастроенный прямолинейный и горизонтальный участок без пересечений в одном уровне и т. д.) составляет около 2 тыс. легковых автомобилей в час или, примерно, 20 тыс. легковых автомобилей в сутки. Наличие грузового движения резко снижает ПС и при 70—80% грузовых автомобилей в транспортном потоке ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м составляет 8—9 тыс. автомобилей в сутки. Если фактическая интенсивность движения на А. д. превышает величину ПС, образуются заторы и транспортно-эксплуатационные показатели А. д. резко снижаются.
         Строительство А. д. в СССР осуществляют с помощью высокопроизводительных дорожных машин по поточному методу с применением комплексной механизации. При возведении земляного полотна широко используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и др. Отдельные конструктивные элементы и детали дорожных сооружений изготовляют на специально оборудованных полигонах и заводах. Асфальто- и цементобетонные смеси приготовляют на автоматизированных смесительных установках. Полностью механизировано устройство усовершенствованных дорожных покрытий и оснований для них.
         При эксплуатации А. д. бесперебойное движение поддерживает служба ремонта и содержания А. д., а регулирование и обеспечение безопасности осуществляют Госавтоинспекция.
         Основные направления технического прогресса в строительстве А. д.: повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы, внедрение более совершенной технологии строительства и уменьшение зависимости выполнения строительных работ от климатических условий.
         Лит.: Строительство автомобильных дорог, под ред. Н. Н. Иванова, т. 1—2, М., 1963—64; Автомобильные дороги, М., 1964.
         В. К. Некрасов
        
         Сеть автомобильных дорог. Повсеместное строительство А. д. было вызвано быстрым ростом автомобильного парка. Если в 1913 длина находившихся в эксплуатации дорог общего пользования составляла не более 25 тыс. км, то сеть А. д. в 1965 насчитывала свыше 18 млн. км (см. табл. 2).
         Табл. 2. — Общая протяжённость автомобильных дорог земного шара (млн. км) на 1965
        
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                                              | Общая              | В т. ч. с       | Из них                         | Вся сеть, |
        |                                              | протяжённость  | твёрдым      | усовершенствованные | %            |
        |                                              | А. д.                  | покрытием   |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Мир в целом                          | 18,3                   | 10,9             | 5,0                              | 100          |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Капиталистич. и                     | 15,7                   | 9,7               | 4,6                              | 85,7         |
        | развивающие-                        |                          |                     |                                    |                |
        | ся страны                              |                          |                     |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | в т. ч. экономически разви-    | 12,2                   | 8,8               | 4,3                              | 66,6         |
        | тые                                        |                          |                     |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | экономически слабо-              | 3,5                    | 0,9               | 0,3                              | 19,1         |
        | развитые                               |                          |                     |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Социалистич. страны             | 2,6                    | 1,1               | 0,3                              | 14,3         |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | в т. ч. СССР                          | 1,4                    | 0,4               | 0,1                              |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | другие европ. страны             | 0,7                    | 0,5               | 0,2                              |                |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Размещение А. д. по частям света в 1965 (без СССР и других социалистических стран) показано в таблице 3.
        Табл. 3. — Протяжённость сети автомобильных дорог по частям света в капиталистических и развивающихся странах на 1965
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        | Части света   | Общая протя-                     | В т.ч с твёрдым                 | Из них усовер-                     |
        |                       | жённость A. д.                   | покрытием                          | шенствованных                    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        |                       | тыс. км            %             | тыс, км              %           | тыс. км                    %       |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Европа           | 3535                 | 22,5          | 2630                   | 27,1        | 1570                        | 33,9    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Азия              | 1885                 | 12,0          | 1015                   | 10,4        | 225                          | 4,8      |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Африка          | 1400                 | 8,9            | 315                    | 3,2          | 85                            | 1,8      |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Сев. Америка | 6730                 | 42,8          | 5060                   | 52,2        | 2500                        | 54,0    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Лат. Америка | 1150                 | 7,3            | 260                    | 2,7          | 90                            | 1,9      |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Австралия и   | 1035                 | 6,5            | 430                    | 4,4          | 170                          | 3,6      |
        | Океания         |                         |                 |                           |               |                                |           |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Итого             | 15735               | 100           | 9710                   | 100         | 4640                        | 100     |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Густота сети А. д. (1964) составляла в среднем на земном шаре 24 км (на 100 км2 обжитой территории), в том числе в капиталистических и развивающихся странах — 30 км (из них в слаборазвитых странах —9,7 км), в социалистических странах — 11,0 км (в т. ч. в СССР — 9,6 км). Тот же показатель на 10 тыс жителей выглядит так: мир в целом — 56 км; капиталистические и развивающиеся страны — 72 км, в том числе слаборазвитые — 23 км; социалистические страны — 24 км, в том числе СССР — 59 км.
         Важнейшие А. д. мира. Западная Европа: Лондон — Париж — Ницца — Рим — Палермо; Лондон — Лозанна — Милан — Бриндизи; Лисабон — Париж — Стокгольм; Лисабон — Берн — Копенгаген — Стокгольм — Хельсинки; Лондон — Вена — Будапешт — Белград — Александруполис — Стамбул; Рим — Берлин — Осло — Стурдаль; Рим — Вена — Варшава; Лондон — Гаага — Берлин — Варшава; (Париж) — Прага — Варшава — (СССР); Триест — Прага — Щецин — Гамбург — Берлин — Прага — Будапешт — Бухарест — Констанца; Берлин — Вроцлав — Краков — Пшемысль — (СССР).
         Азия: Базерган (граница с Турцией) — Хой — Тегеран — Мешхед — Герат — Кабул — Пешавар — Исламабад — Дели — Дакка — Кало — Пномпень — Сайгон и Тегеран — Керман — Лахор — Дели (далее через Непал) — Дакка — Рангун— Бангкок — Куала-Лумпур — Сингапур — Джакарта — Денпасар (о. Бали).
         Африка: Каир — Александрия — Триполи — Тунис — Алжир — Танжер, Каир — Луксор — Хартум, Алжир — Нигер, Алжир — Конго, Танжер — Дакар.
         Северная Америка: Вашингтон — Нью-Йорк — Олбани — Буффало, Чикаго — Омаха — Шайенн — Сан-Франциско, Чикаго — Сент-Луис — Новый Орлеан (США); Торонто — Монреаль (Канада).
         Латинская Америка: Нуэво-Ларедо — Мехико — Гватемала — Сан-Сальвадор — Манагуа — Сан-Хосе, Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Монтевидео — Буэнос-Айрес — Вальпараисо, Каракас — Богота — Кито — Лима — Ла-Пас — Буэнос-Айрес.
         Австралия: Мельбурн — Сидней — Брисбен, Мельбурн — Аделаида — Порт-Огаста, Джералдтон — Перт — Олбани.
         Табл.4. — Густота сети автомобильных дорог по частям света (км.)
        
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        | Части света               | На 10 тыс. жит.            | На 100 км2                   |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        |                                  | вся сеть  | дороги с     | вся сеть  | дороги с     |
        |                                  |                | твёрдым    |                | твёрдым    |
        |                                  |                | покрытием  |                | покрытием  |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Европа                      | 109          | 82              | 93            | 70              |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Азия                          | 17            | 9                | 12            | 6                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Африка                      | 46            | 10              | 5             | 1                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Сев. Америка             | 319          | 232            | 31            | 23              |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Лат. Америка             | 49            | 11              | 5             | 1                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Австралия и Океания | 582          | 247            | 12            | 5                |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         А. д. СССР. Сооружение А. д. в СССР осуществляется с учётом размещения населённых пунктов, железных дорог, водных и воздушных путей сообщения и трубопроводов. По народно-хозяйственному значению, характеру обслуживаемых ими населённых пунктов А. д. делятся на: общего союзного значения, обеспечивающие межреспубликанские связи и соединяющие столицы союзных республик между собой и важнейшими экономическими центрами, а также обслуживающие международные сообщения, аэропорты и курорты общесоюзного значения; республиканского значения — обеспечивающие межобластные связи и соединяющие республиканские и областные центры между собой и важными экономическими центрами областей, железнодорожными станциями и портами, а также подъезды к А. д. общегосударственного значения; областного значения — обеспечивающие внутриобластные связи и соединяющие центры областей с городскими и районными центрами, а также важные промышленные и сельскохозяйственные пункты с сетью дорог республиканского значения, железнодорожными станциями и портами; местного значения, обеспечивающие внутрирайонные связи и соединяющие райцентры между собой и с отдельными населёнными пунктами, совхозами и колхозами; ведомственные, находящиеся в ведении отдельных министерств (лесного хозяйства, нефтедобывающей промышленности, цветной металлургии и др.).
         А. д., соединяющие относительно удалённые друг от друга важные в экономическом и оборонном отношении районы и пункты и обеспечивающие массовое скоростное движение, называются магистральными (см. Автомобильная магистраль).
         Строительство А. д. осуществляется за счёт государственных капитальных вложений, отчислений от прибылей автотранспортных предприятий, а строительство местных А. д. — с привлечением к участию промышленных, сельскохозяйственных и других хозяйственных предприятий и колхозов. Строительство А. д. широко развернулось в годы предвоенных пятилеток. В этот период была проведена реконструкция старых шоссе и построен ряд новых А. д. С 1913 по 1940 общее протяжение дорог с твёрдым покрытием увеличилось в 4 раза. В послевоенные годы проведены большие работы по восстановлению и ремонту А. д., построено много новых дорог с усовершенствованными покрытиями, а также крупных транзитных магистральных А. д., по которым осуществляется регулярное грузовое и пассажирское сообщение на дальние расстояния. За период с 1940 по 1966 протяжение А. д. с твёрдым покрытием возросло в 3 раза и составляет 456 тыс. км (на конец 1968). За это же время протяжение А. д. с усовершенствованными покрытиями возросло более чем в 20 раз (достигнув 145 тыс. км). Для большего удобства пользующихся дорогами и обеспечения безопасности движения важнейшим автомобильным магистралям присвоены маршрутные номера.
         Москва — Ленинград (719 км; маршрут № 10) — первая в России дорога с твёрдым покрытием. Построена в 1722—46 (твёрдое покрытие с 1817 по 1834). Реконструирована в 1953—58. Подъезды к аэровокзалу Шереметьево и Завидовскому заповеднику. Скоростное движение до аэропорта Шереметьево без пересечений. Проходит через Клин, Калинин (обход), Валдай, Новгород. Вместе с А. д. Ленинград — Выборг (200 км) составляет магистральную А. д.
         Москва — Минск — Брест (1054 км; маршрут № 1) — транзитная магистраль, соединяющая Центр Европейской части СССР, БССР и Польскую Народную Республику. Строительство началось в 1936, закончено в 1954. Дорога проходит близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина.
         Москва — Харьков — Симферополь (1395 км; маршрут № 4). Связывает Центр Европейской части СССР с Украиной, курортами Крыма. Участок Москва — Харьков построен в 1840—60. Дорога полностью реконструирована в 1946—50. Проходит через Серпухов, Тулу, Орёл, Курск, Белгород, Красноград, Новомосковск, Запорожье, Мелитополь, Джанкой. От Симферополя А. д. отходят на Евпаторию, Севастополь, Ялту, Феодосию и Керчь.
         Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону (1065 км; маршрут № 5). Соединяет Центральные районы с Северным Кавказом. В городе Шахты примыкает к А. д. Киев — Харьков — Ростов-на-Дону. Отдельные участки дороги построены во 2-й половине 19 в.; участок Кашира — Воронеж реконструирован в 1957—61. Строительство дороги полностью закончено в 1967. Проходит через Ступино, Каширу (мост через реку Оку), Ефремов, Елец, Богучар, Миллерово, Каменск-Шахтинский.
         Москва — Горький — Казань (819 км). Соединяет Москву с Поволжьем. Построена в 1839—89. Участок Москва — Горький реконструирован в годы 2-й и 3-й пятилеток в связи с постройкой Горьковского автозавода. Коренная реконструкция произведена в 1954—63. А. д. проходит через Ногинск, Владимир, Вязники, Чебоксары. Подъезды к Володарску, Дзержинску. Со строительством участка Казань — Свердловск А. д. войдёт в маршрут № 8. От города Владимира отходит А. д. на город Суздаль, Иваново.
         Москва — Куйбышев (1070 км; маршрут № 7). Соединяет Центр со Средним Поволжьем. Проходит через Коломну, Рязань, Пензу, Сызрань, Тольятти. Реконструирована в 1957—65. В ближайшие годы после завершения сооружения А. д. Куйбышев — Уфа — Челябинск будет обеспечена связь с районом Урала.
         Московская кольцевая А. д. (МКАД, 109 км) — скоростная автомагистраль. Построена в 1958—62. Обеспечивает распределение движения примыкающих магистральных дорог. С 1960 — граница Москвы.
         Ленинград — Киев — Одесса (1744 км; маршрут №20) — транзитная Балтийско-Черноморская магистраль. Участок Ленинград — Киев построен в 1838—88, реконструирован после Великой Отечественной войны. Участок Киев — Одесса построен в 1955—60. Проходит через Лугу, Псков, Витебск, Оршу, Могилёв, Гомель, Чернигов, Белую Церковь, Умань.
         Ленинград — Таллин — Рига — Калининград (1045 км; маршрут № 21) — основная прибалтийская А. д. Проходит через Нарву, Пярну, Елгаву, Шяуляй.
         Киев — Харьков — Ростов-на-Дону (950 км; маршрут № 13) — крупнейшая широтная магистраль УССР. Построена в 1946—52. Проходит через Полтаву, Славянск, Артёмовск, Шахты, Новочеркасск.
         Ростов-на-Дону — Новороссийск (415 км, маршрут № 18). Построена в 1954—59. Выход к Черноморскому побережью Кавказа. Проходит через Краснодар.
         Черноморское шоссе (Новороссийск — Батуми) (750 км; маршрут № 19). Построено в 1887—1910. Восстановлено в 1946—50. Продолжаются работы по спрямлению и расширению участков с большим автомобильным движением. Подъезды к Адлеру, Абрау-Дюрсо, станции Мацеста, озеру Рица, Пицунде и др. В Самтредиа отходит А. д. на Тбилиси, Ереван, Баку (маршруты №№ 15, 17).
         Ростов — Беслан — Баку (1332 км, маршрут № 14) — основная автомагистраль Северного Кавказа. Построена в 1945—55 до Орджоникидзе, на остальном протяжении в 1956—65. Промежуточные пункты: Тихорецк, Армавир, Минеральные Воды, Пятигорск, Нальчик, Сумгаит. Подъезды к Краснодару, Орджоникидзе, Грозному, Махачкале.
         Беслан — Тбилиси — Ереван (533 км, маршрут №16). Соединяет кратчайшим путём Северный Кавказ и Закавказье. Промежуточные пункты: Орджоникидзе, Ленинакан. Участок Орджоникидзе — Тбилиси (208 км) называется Военно-Грузинской дорогой. Из Тбилиси отходят А. д. на Баку, Ереван, Батуми.
         Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент (812 км). Построена в 1957—65. Главная автомагистраль Южного Казахстана. Проходит через Джамбул — Чимкент.
         Ташкент — Термез (708 км) Большой узбекский тракт им. В. И. Ленина. Построен в 1940. В настоящее время (1968) производится коренная реконструкция со спрямлением и уширением отдельных участков. Проходит через Гулистан, Янгиер, Джизак, Самарканд. Вместе с предыдущей А. д. составляет маршрут № 36.
         Фрунзе — Ош (605 км). Построена в 1956—65. Главная автомагистраль Киргизской ССР, соединившая кратчайшим путём северные и южные области республики. Проходит через Токтогул, Таш-Кумыр, Джалал-Абад. Крупнейший в СССР автодорожный тоннель (2,5 км) на высоте 3,2 км.
         Ош — Хорог (701 км) — Памирский тракт. Вместе с дорогой Фрунзе — Ош составляет маршрут № 37. Дорога построена в 1931—34. Обеспечивает перевозки грузов для Горно-Бадахшанской АО. Проходит по территории Киргизской ССР и Таджикской ССР. Проложена по высокогорной местности (некоторые перевалы имеют высоту более 4 км). В зимнее время движение прерывается. Проводится реконструкция.
         Бийск — Ташанта (626 км) — Чуйский тракт. Строился в 1903—13 как гужевой тракт в Монголию. Реконструирован в 1932—36 и в послевоенное время. Обслуживает связи Горно-Алтайской АО и внешнеторговые перевозки. Проходит по долине рек Катуни и Чуй. Подъезд к Горно-Алтайску. Продолжением Чуйского тракта в МНР является Западно-Монгольский тракт. Чуйский тракт является частью А. д. Новосибирск — Бийск — Ташанта общим протяжением 1040 км (маршрут № 34).
         Абакан — Кызыл (436 км, маршрут № 35) — Усинский тракт (название от реки Ус — притока Енисея). Построен в 1911—17 как гужевой тракт. Пересекает Западные Саяны. Обслуживает транспортные связи Тувинской АССР. Проходит через Минусинск (ж.-д. станция). Подъезд к Шушенскому.
         В ближайшие годы будут построены и реконструированы А. д.: Москва — Рига, Москва — Волгоград, Москва — Брянск — Киев, Куйбышев — Челябинск, Казань — Ижевск — Свердловск, Челябинск — Караганда, Полтава — Кишинев, Тольятти — Куйбышев и др.
         В августе 1968 принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о дальнейшем развитии дорожного строительства в СССР, которое предусматривает ежегодное увеличение темпов строительства и реконструкции А. д. на 20%. Объём строительства дорог с твёрдым покрытием к 1975 должен составить 40 тыс. км.
         Г. И. Шейнис.
        Рис. 2. Пересечение автомобильных дорог Москва — Ленинград (слева) и Москва — Шереметьево.
        Рис. 2. Пересечение автомобильных дорог Москва — Ленинград (слева) и Москва — Шереметьево.
        Рис. 1. Поперечный профиль автомобильной дороги.
        Рис. 1. Поперечный профиль автомобильной дороги.
        Автомобильные дороги СССР.
        Автомобильные дороги СССР.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

Смотреть что такое "Автомобильная дорога" в других словарях:

  • Автомобильная дорога — Автомобильная дорога. Однополосная, местного значения. АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

  • Автомобильная дорога — Для термина «Дорога» см. другие значения. Извилистая дорога на подъезде к Больцано …   Википедия

  • АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА — АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусственные сооружения. Автомобильные …   Современная энциклопедия

  • автомобильная дорога — 3.3 автомобильная дорога : Инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей, основными элементами которого являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • автомобильная дорога — специально обустроенная или приспособленная для движения автомобильного транспорта полоса земли. Представляет собой сложное инженерное сооружение. Состоит из нескольких основных элементов: земляного полотна проезжей части, обочины или тротуара,… …   Энциклопедия техники

  • Автомобильная дорога — 1) автомобильная дорога объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные… …   Официальная терминология

  • АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА — дорога, сооружённая или приспособленная для движения автомоб. транспорта. Осн. элементы А. д.: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусств. сооружения. А. д. оборудуют дорожными знаками и эксплуатац. сооружениями… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Автомобильная дорога — инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки. Источник: Справочник дорожных… …   Строительный словарь

  • Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное… …   Экологическое право России: словарь юридических терминов

  • Автомобильная дорога — комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, дорожная одежда, мосты, путепроводы, трубы, система водоотвода, дорожные знаки, защитные устройства, площадки отдыха, средства связи, другие элементы благоустройства, здания и сооружения дорожной… …   Право Белоруссии: Понятия, термины, определения

Книги

Другие книги по запросу «Автомобильная дорога» >>


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»